東京サウスゲート計画＜18＞

蒲蒲線の１期工事はフリーゲージでもないし乗り換えホームは対面でもないが、
東急からしたら世田谷からの新規顧客をゲットで運賃収入が上がるし、
京急からしたら京急蒲田の駅構内に駅ナカを作ってテナント収入になるから、
悪い話ではないはず。やらないとアクセス線にやられてしまうし。
そのあと対面式、フリーゲージと、段階を踏んでいく、まずその第一歩の
発表が近々あるかどうか。

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フリゲージは長崎新幹線で導入断念したから無いよ。何とか実現して欲しかったが。

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安全面の不安を解決できなかったのが大きかったようだね。

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工事中の品川駅5番線が京浜東北線の川崎方面行きのホームになるみたいだね。
一つずつホームがズレてくれたら、京浜東北の東京方面行きと山手線の外回りの対面乗り換えができるようになって便利なんだけどね。

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品川住民には便利性なし。

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悔しいんだね 笑

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品川駅北口広場の準備も着々と進んでいる。

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蒲蒲線って(東急)蒲田～(京急)大鳥居の計画じゃなかったっけ？矢口渡から高架になってる京急蒲田の空港線につなぐのは厳しいのでは？環八沿いに敷設するなら、矢口渡～大鳥居だけど、まさか両蒲田駅を通らない蒲蒲線は有り得ないよね。
そもそも寂れてる東急多摩川線と池上線を羽田空港に直結させる必要が有るのか？

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>>10608
もう少し調べてから書いた方がいい

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通勤にモノレールの天王洲アイルを利用しているものです。
東山手で新駅を
それが叶わなければ、せめてアクセス線に対抗できるように天王洲アイルの駅の乗り換えをスムーズにしてほしいです。

有明などは開発で賑わっていますが、品川のポテンシャルの方に期待しています。

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有明が開発で賑わってるか？何にもない場所にたまにできるのは物流倉庫だけ。あれを開発とは言わない。

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>>10610
今日色んなレスがあったから、それらを見て少しは勉強しようね。

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>>10610
もう少し調べてから書いた方がいい

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今秋のダイヤ変更で上野東京ラインが増発され、上野終点から品川終点に変更される電車がまた増える。

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今のJR1番線が空くとすると、2番線が一つずれて山手線内回り〈東京・上野方面〉なんてことになれば乗り換え利便はかなり高い。

京急地平化は2面4線なので、現JR1番線、便宜上(-1)番線、(-2)番線、(-3)番線の4線が京急。最も現・京急駅に近いホームから……
「-3番線」が普通横浜方面
「-2番線」が優等横浜方面
「-1番線」が優等泉岳寺方面、そして
「現1番線」が普通泉岳寺方面　なーんて妄想をしました。

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工事中の5番線が京浜東北の川崎方面ホームになるのは、ほぼ決まりだ。
それに伴い、4番線以下を順番に一つづつ移すと、現在山手線内回りの1番線が残る。
これをどうするのか、発表がないので分からないが、山手線の副本線にする案もありそうだね。

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1番ホームはこれからできる北口広場を考えると、南寄り過ぎて使い勝手が悪い。副本線でバッファを持たせる役割が良いのではないか。

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北口広場と言えば、東海道線6、7番ホームの先端あたりで大規模な工事やってるけど、あれがその一環なのかな？

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環状4号線の工事もまずは線路の上空部からスタートするから、JR側もその受け入れ工程に取り掛かっている所だ。環4は19年着工だから、身近な話になってきた。

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工事が本格化しているリニア品川駅が具体的にどうなるのか、JR東海の発表に期待したいね。

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今年秋頃に品川駅北周辺地区及び街区地区のグランドデザイン発表でしたっけ。
来年だったっけな。
いずれにしろ待ち遠しいですね。

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品川駅北口広場はJRの広大な鉄道線路の上に人工地盤を作ってできるものだから、規模は相当に大きそうですね。

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JR東だけで15ホーム、JR東海が4ホーム、京急が4ホーム、合計23ホームの上に作られる人工地盤だから、それは大規模になるね。もちろん、23ホーム全部に跨がる訳ではないだろうが。

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msb田町 だいぶできてきた

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msb田町、
遠いなー..
高輪や三田から自転車で行くには札の辻橋経由の遠回りしかないのでしょうか。

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>>10623
図を見ると50ｍ四方ぐらいに見えますね。
港南口の広場ぐらいかな。
バスタは難しそうですが、どうなんでしょうね。

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新宿のバスタの人工地盤が、120×130ｍくらい。

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池袋駅　西武の人工地盤(2019年)は　70×30ｍ

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ブレッドワークスリニューアルオープンしたのでブランチに行ったが広くきれいになったのは良いが軒並み価格が上がってコーヒーも値上がりした上に無料のお代わり廃止
フリーwifiもなくなりかなりがっかりだぜ
人がたくさん来るようになっちゃったからかね

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ナニ！

コーヒーお替りが有料化だと！

魅力半減、でも、また行きたい。

２０時過ぎだかにパン半額（？）になっていたのもオシマイか？

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なんか　こう　第一京浜沿い全ての建物が一掃され、超高層の回廊にならないかな。
新駅・札ノ辻で再開発があるのはわかるけど、両側　キッチリと再開発されないかな。
笹川記念館とか、必要？　「財界二世ビル」みたいな胡散臭い名前のビルとか。　
レクサス店も正直いらない。　徹底された回廊が作られないかな。

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＞＞10631
高輪側もですか？

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6番線ホームの東京側先端部分の天井が低く作られているけど、あの辺りから北口が立ち上がってくるようだ。意外と手前(中央通路側から見て)にある感じだ。

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JR東の品川駅北口工事の準備は着々と進んでいますから、あとは新幹線、リニアの方の北口がどうなるかでしょうね。

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>>10630 匿名さん
ボンドストリート入り口にあったケーキ屋と統合して広くなった
なんか朝からスパークリングワインとか飲んでる客がいたぜ
コーヒーはいきなり４００円以上に値上げしてお代わりは１００円に改悪
営業時間は夜９時までに延長された
スホールムカフェのマネかよ

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人気店だからね、それでも人が集まってくる。

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＞＞10634
北口広場に面して、JR在来線、京急、新幹線、リニアの出入口が出来ると思ってたんですが。
ほかにありますか？

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>>10631

高輪は高層はできない。港区で条例で禁止された。

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環状4号線建設で都市計画の変更があるから、それによって変わってくる場所も結構出てくるよ。

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>>10638
高輪の住宅街は絶対高さ制限の対象だけど第一京浜沿いは対象外。
もう少し調べてから書いた方がいい。

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都市計画の地域指定による。
第一京浜沿いは商業地域だから、現在でも容積率は600％。

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環四は19年にまず延伸部から着工するんだっけ？
まだ先の話と思っていたけど、動き出したら早いね。

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容積800％にするんじゃね。西武Ｈはそれを折り込んで計画しているはず。

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JR東日本の業績が好調だ。
20年春には東京・竹芝でもオフィスやホテルの入る複合施設を開業するほか、品川でも5000億円規模を投じて複合ビル７棟を24年から順次稼働させる。(8/15日経)

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容積率800%で計画が進んでるみたいね。
西口ホテル街は、第一京浜に近い方が高層ビル群、二本榎通りに近い方が庭園+アクアのような低層建物になる。

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>>10639
都の都市計画変更と、区の絶対高さ制限条例とは別でしょう。

>>10643
まず航空法の高さ制限の緩和が必要ですが、航路直下ともなると不可能ですよ。

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当方は帰省はないが、今夏は雨が多すぎ！！
来週には晴天が戻りそうだが、入道雲は見れないか･･･

▽「東芝・浜松町ビル／芝浦一丁目再開発整備事業」(8/15野村不・JR東日本他）
*3年前には明確な開発方針も出ており、スケジューリング的にはやや後ズレしているが、
芝浦の東芝ビル一帯の開発方針が決まった。
所在位置的にはJR浜松町駅と田町駅の沿海部中間地だが、距離的には浜松町駅に近い。
地区としては、芝浦所在で同一丁目のPT芝浦・GFT等のタワー街区や、R15芝4からの
アプローチも近接している地域だけに、波及的に活力UPに繋がるだろう。
芝4～金杉橋間のR15はじょじょに店舗展開も増加傾向にあり、良い感じだ。

浜松町駅前東部は概ね３街区が動いており、貿易センターが最後を締めくくる。
同西部ＷＦは既存竹芝桟橋街区周辺では、北部のJR関係と都道沿道開発がある。
WF地区は伊豆&七島への拠点でもあり、海水浴・行楽・納涼船他でも歴史も長く、
特に夏場は浴衣女子乗船他で人気も高く、私的にも湾内景色は好きなスポットだ。
国戦特は、国会等関係で動きが沈滞しているだけに、都市活力再生に影響がでないよう、
しかるべき案件は順次進行させて欲しいもの。

■開発概要
区域面積：約47,000 ㎡
延床面積：約550,000 ㎡
主要用途：オフィス・商業施設・ホテル・住宅・駐⾞場
主要棟：南&北の2超高層棟
規模：
Ｓ南棟：地上46階 地下5階・高さ約235ｍ
Ｎ北棟：地上47階 地下5階・高さ約235ｍ
工期等予定：
Ｓ南棟：着⼯：2020年度／竣⼯：2023年度
Ｎ北棟：着⼯：2026年度／竣⼯：2029年度
概要・各事業体共通ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170807.pdf

*JR田町駅東口のTGMM開発もホテル棟・コリドーも順調に進捗しており、駅前商業棟の
工事も既に組み上げが始まっており、駅とのデッキ接続となる基礎部や動線も明確に
なってきた。
一丁目開発はウオーターフロントとしては、竹芝・日の出の既存エリア&同再開発２地区と
田町駅東部の"間"に位置するだけに、親水域としての観光・舟運・回遊性などの梃入れ
ビジネスエリアとしての活性化も期待できる。
関連波及工事としては、当該ＪＲ線沿海部周辺の動線改善も図られる。
①浜松町駅内JR⇔モノレール②竹芝⇔日の出橋梁③デッキ再構築等。
ちなみに、竹芝のJR街区開発は本年11月頃には本格着工が予定されている。

*一部参考スレ：ｸﾗｯｼｲ10583、10588／ｻｳｽｹﾞｰﾄ18-4499／PCH1381
SG18-1588&5021で囁いた物件は近く、別途案件もある。
三菱自動車はTGMMのステーションタワーS南棟に入居することを決めている。
三菱自本社移転ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detail5107.html
東モ動線改善ttp://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20170606.pdf

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浜松町側はいいよな
羽田飛行機の影響が無くて高く建てられる

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>>10647
浜松町エリアですか。
サウスゲートエリアよりも東京寄りが熱いですね。

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サウスゲートスレとしては、浜松町は対象外？でもスレタイ読む限り芝浦一丁目の東芝ビル再開発だけは対象？
どちらでもいいですが、浜松町の東側の旧芝離宮を囲む形で汐留、竹芝、芝浦１が歩行者専用道(デッキ？)で繋がる計画のはずなので、かなり雰囲気は変わるでしょう。田町～芝浦１の連続性に欠けるのが残念ですが。

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環4沿いは商業地域に指定されるから、当然容積率が変わってくる。
また、西口ホテル街は全体で21万㎡もある巨大な敷地だから、>>10645さんの言う通り、第一京浜側と二本榎通り側では趣の異なった街造りとなるだろう。

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容積率が変わっても高さ制限があるから意味ないですよ。
意味があるのは用途変更で建つモノの種類が変更されるという点であって。

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高さ制限があっても容積率がアップされることに意味はあると思いますけど
別に上に伸ばさなくても敷地いっぱいなら１０階で容積率１０００％、敷地の半分なら２０階で１０００％です

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>>敷地いっぱいなら
建ぺい率って、わかりますか？
それとも公共空地を作らないようなキチキチに建てる雑居ビルの話ですか？

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昔の銀座みたいに、地下に伸ばせば。
住みたくは無いけど。

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>>10654 匿名さん
例えばの話だよ
アホか？

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高さ制限って港区の？
それとも羽田の制限？

前者なら協議事項だから簡単に緩和可能
後者なら高さ制限１５０メートルくらいだからホテルは今の倍の高さにして延床面積倍にするのは余裕

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高輪だとパミールとか飛天の間のあるあたりは低層なので敷地はそのままで高層化可能なので容積率緩和により庭園などはそのままで今の倍の床面積の創出は余裕

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西武が何の勝算や根拠もなく余裕８００パーセントと言ってるわけねえだろ
もちっと骨のあるネガはいねえのか

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>>10650 マンション掲示板さん

芝浦一丁目の再開発よさげだね。

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>>10660 匿名さん
在りし日のワールドトレードセンターそっくりやね

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>>10661 匿名さん

芝浦一丁目再開発は槇文彦氏の設計になるそうです。

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芝浦一丁目再開発の計画図？を見ると日の出埠頭の辺りも一緒に整備されるのかな？

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>>10662 匿名さん
マッキーの奥さんとうちの母親マブダチだぜ

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>>10664 匿名さん

スゲー！

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>>10665 匿名さん
マキさんも俺がガキの頃から知ってるけど著名な建築家だと知ったのは大人になってから

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池田山のマキさん邸も行ったことあるぜ
スゲえカッコいいジジイだった

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>>10667 匿名さん
ふーん、池田山に住んでるんだ。
いろいろご存知なんですね。さっすがー！
他にはどんなことご存知なんですか？

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>>10663
確かに「日の出ふ頭小型船ターミナル」がハイライトされてますね。数ヶ月前の説明会の図にはなかった気がします。
区の公園もN棟の北側に集約されるので、今はハイライトされていないので時期はズレるでしょうけど、日の出ふ頭との間の部分も何かしら整備計画が有りそうですね。

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>>10668 マンション検討中さん
教えないよん

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槇文彦氏というと、朱鷺メッセの連絡デッキとか、長野市芸術館大ホール2階の見切れ席とか、いろいろありますね。

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日の出埠頭は、使われてない橋を再生するってニュースあったよ。
橋だけでなく、その周辺も多少は整備しそうだね。
https://mainichi.jp/articles/20170812/k00/00e/040/190000c

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西武HDの業績が好調だ。

注目すべきはかつて「お荷物」だったホテルの復活。
例えば旧赤坂プリンスホテルの跡地に16年７月に全面開業した大型複合施設「東京ガーデンテラス紀尾井町」。オフィスは満床で、利益は年間100億円と旧赤プリ時代の５倍を稼ぐ。既存ホテルの改装を進め平均客室単価を引き上げる戦略も成功。営業利益は06年度から10年で５割増の624億円に回復した。

紀尾井町の成功に続いて、リニア新幹線開業を見据え、品川エリアの大型開発を予定している。

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>>10672
ありがとうございます。これは竹芝-日に出間の橋ですね。ということは、「浜松町駅-竹芝-日の出-芝浦1-浜松町駅」と旧芝離宮を囲むように全体としてはかなり大規模な再開発が期待されます！ぜひ回遊性や景観を統一して欲しいところです。
となると、その中心で取り残される東京ガスビルはどうなるんですかね？Wikiによると東芝ビルと同時期の1984年の建設で、デッキ作成とかで協力もしているので、何か動きは有りそうですが。

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>>10674 マンション掲示板さん


記憶が曖昧ですが、昔東京ガスの本社機能がTGMMのB棟に移転すると書かれた記事を読んだ気がします。
もし本当に本社機能が移転した場合、おそらく現東京ガス本社ビルは解体して浜松町の再開発に加わるでしょう。
そうなると浜松町の再開発は更に凄いことに。

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一応劇団四季のところも再開発されんだよね。劇場とホテルの建て替えみたいな感じだけど。JR東日本「文化・芸術を実感できる活気あるエリアの創出を目指します」だそうだ。大して注目はしてないけど、意外にこういうところが流行ったりしてね。

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開発計画見ると浜松町駅と田町駅は海側の再開発が多いね。

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浜離宮と浜松町駅をぐるっと一周再開発する感じね。

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Wikipediaによると東京ガスビルには本社だけでなく供給指令センターもあるとのこと。屋上の電波塔みたいのと関係ありそうですね。単純なオフィス移転って訳には行かないし、同時期の工事も厳しいので、建て替えは東芝N棟の後でしょう。

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SONYが新たな章へと勢いづいてきましたね！
その一方でSamsungには衰退フラグが鮮明に
サウスゲートは、SONYと一緒に未来へゆこう！

SONYが推進する「深層学習へのコミット」 —— 統合開発ツール「Neural Network Console」を無料公開｜BUSINESS INSIDER

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おおまた出たSONY爺さん！

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>>10517が図星で、反論もせず消えたSONY厨は再度出てこなくていいよ。

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ムスブ田町のスーパーは何が入るのでしょうか？

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>>10682 匿名さん
Samsung衰退も図星ってことですね？！まるで腫れ物に触れるかのごとく Samsungが崖っぷちで、やっぱり先進国にはなれなかった事に触れられると困る件については、やっぱり図星なんですね？！

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SAMSUNGネガするのもいいけど、SONYとの業績の差、ファクトを認めないと、東芝みたいになるよ。まあSONYの経営陣はわかってると思うけど。

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>>10685 匿名さん

韓国の日本以外の輸出黒字が増えれば増えるほど　韓国の対日本赤字が増え続ける事実。わかる？
日本にしか造れないハイテク製品を仕入れているのが実情。

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>>10686 匿名さん
日本にしか作れないものもあるし、中韓で作るほうが効率いいものもあるでしょう。将来は中国でしか作れないものも増えていくだろう。企業としては国際分業を活用して業績を上げるのが大事。トヨタくらい大きくなると国内雇用も考える必要あるけど、SONYはそこまでの規模ではないし既に国内工場をかなりリストラしてしまった。

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むすぶたまち情報なさすぎて泣ける

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>>10687 匿名さん

中韓で造れるような価格の叩き合いの製品は日本は造りません。
価格ベースの特許も10年程黒字が続いている唯一無二の国。
ちなみに金にならないなんでも特許数は中国が１位かも。

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韓国サムスンの株主はほとんどが外国人。配当やキャピタルゲインは外国人に。サムスンの恩恵は韓国人になく疲弊するばかり。

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>>10683 スーパー難民さん

マルエツプチじゃないかな。またはサミット、西友あたり？

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慶應近くにあるフェニックスがいいな

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フェニックスは二店あった三田・お台場共に閉店しました。

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>>10687 匿名さん
サムスン支持のサウスゲートネガさん、SONY、もしくは体制批判してりゃ知的に見られると思ってたら影で嗤われバカにされ、貴殿が気がつかないところで大恥をかきますよ！

サムスンが描いて求めてた野心は、まさに現在のSONY(サウスゲート)のような発展です！

必死に憧れてきたSONY、やっぱり追い付くことが不可能なほどの差が否めませんね！

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成城石井くらいが、いいな

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テナントのショップ早くわかればいいな

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>>10694 匿名さん

株式会社なんだから利益とか時価総額とか客観的な指標で比べないと。

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>>10694 匿名さん

俺もサムスンよりSONYが断然好きだが、時価総額だけ見ると

SONY ＜＜＜＜＜＜ トヨタ ＜＜ サムスン

ですよね・・・
あまりどっちが上だとか比較するのはいかがかと。

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>>10697 匿名さん
それは経営上の話あり、サウスゲートにおいて、もしくは日本が、東京が、サウスゲート戦略においては国際的なブレンド力が重要な訳であり、その意味合いがわかりませんか？

SONYは、経営上というよりかは、その象徴的度合いが重要なところであるということです。

とりあえずは、マンパワーや旧型テクノロジー作業による物造りを卒業した SONY"
それに対し、日本やSONYが卒業した お古(物造り)で喜んでるサムスン！

これが理解できなければ、サウスゲートについてや、経済について、話題に入らない方が良いかと思われます。

まずは勉強して下さい

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品川駅から入管行きのバスに平日昼間乗ると、国際色豊かな乗客たち。帰りはSONYの前を通る。

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