東京サウスゲート計画＜18＞

このスレは偉そうに語る知ったかぶりジモティばかりで、聞いても何も出てこないぞ

普通に考えればこうするよね。

JRが許すとは思えない。それで良いなら山手線新駅と泉岳寺駅との位置関係ももっと良くできたはず。

この駅の位置で泉岳寺駅や高輪駅は無いでしょうなあ。

新品川駅が無難じゃ？

ブルーボトルくるで

http://www.fashionsnap.com/news/2016-08-04/food-time-isetan/

品川区じゃないんだから、品川にこだわって新品川にするのは反対。

山手線留置線は区画整理事業の対象区域にしているので、恐らく換地により京急の所有になるのでしょう。
カーブの解消と八ツ山橋の立体交差は明言されているので、この用地(山手線留置線)に京急の本線が敷かれると思います。
京急ホームの位置はどこにできるかまだわかりませんが、勾配の関係で現在のホームより北側に移動すると思います。
引き上げ線は普通に考えて、2,3番ホーム(真ん中の2ホーム)の泉岳寺側にできるのでしょう(1,4ホームが地下鉄直通。)

普通に港南駅でいいでしょ。ケチつけようがない駅名。

新たなまちをイメージしたネーミングで、本スレタイトルの「東京サウスゲート」に１票！

JRは本当に留置線を提供するのか？

ここで、本質的な問題として、京急品川新駅はできるのか、言い換えれば、JRは本当に山手留置線を京急に提供するのか、という疑問が湧きます。提供するとして、JRに何のメリットがあるのでしょうか。これについては、どうやら、品川大規模開発エリアとかかわりがありそうです。前述したように、田町車両センター跡の開発用地は、わざわざ山手線や京浜東北線の線路を東に寄せて、第一京浜寄りに空間を捻出していますが、そこがポイントのようです。

開発用地と第一京浜の間にはビルなどがあり、接道していません。そのビルのいくつかは京急の所有であり、これらを開発用地に取り込めば、第一京浜に接道した空間になります。幅広の道路と接することができれば、JRはより高層のビルを建てやすくなり、再開発用地の土地の価値は大きく上がります。JRが山手留置線を提供するのだとすれば、こうした広い観点での見返りがあるとみられます。

こうしてみると、品川大規模再開発と、それにともなう山手線新駅計画は、JR品川駅の改造だけでなく京急品川駅移転とも関連していることがわかります。いずれにせよ、品川・田町エリアの再開発は、JR、京急、西武などが協力して事業を進めており、JRと京急双方が納得できる形になるのは間違いありません。近く都市計画の概要が発表されるようですので、注目したいところです。

憶測、いらね

東京マガジン噂の現場、都心飛行機通過ネタだったけど品川駅の事を品川区民に聞いてた。マスコミの認識はその程度。

品川駅は品川区と港区の区境近くにあるので品川区民に聞くのは別に問題無い。
地方の方々は品川駅は品川区にあると思っているでしょ。

同じ山手線内で○○駅と新○○駅ということはないでしょ。なので北品川…はあるから新北品川だな（北品川とは相当な距離があるが）

南田町

新駅駅名は一般公募するようが、たぶん高輪が一位になる気がします。
必ずしも一位の名称に決まるわけではないようなので、東京サウスゲート駅になって欲しいです。
住所は港南ですが、港南になる可能性は高くなさそうに思えます。

みんなが喧嘩しないように
ズバリ「新駅」

>>1056 匿名さん
南町田と似すぎでわ

>>1059 匿名さん

だから、田町の田、品川の川を合わせて、田川駅がいい。

日本の未来を牽引する田川！未来の都市田川！