東京サウスゲート計画＜18＞

品川駅は日本有数のビジネスエリアではなく単なる乗換駅という新しい解釈ですか？

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>>18650
南北線が2/3、三田線が1/3程度の割合での相互乗り入れみたいだね。

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>>18645 匿名さん
その記事は有料会員だけですか?

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品川駅の南側に東西の地下鉄構想は完全に無くなったという事?

南北線とは別に地下鉄構想があるのかな?

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事業費800億円は、京急の連続立体化事業より安いくらいで、実現に向けてのハードルがかなり低くなったと思われる。

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>>18654 匿名さん
そんな構想あったっけ？
妄想ならいくらでもありそうだけど

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>>18655 匿名さん
旗振り役が現れない止まっちゃうね。
補助金が7割でるので必要な有償資金は240億。

品川再開発に関係するデベロッパーで整備主体が設立できそうだけど難しいのかねぇ。

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お化けトンネルの港南側出入口付近の道路付け替えのお知らせ。来月中旬から変更予定のようだ。

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反対側の高輪出入口でも解体された高輪センタービル敷地で、第2東西連絡道路敷設に向け掘削工事を実施中。

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>>18659 匿名さん
高輪側は東西連絡道のトンネルを掘る必要はないのでは?

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800億っていうと、東京の超大規模マンションの事業費ぐらいですね。
そう考えると安いかな。
高輪ゲートウェイの再開発ビル一棟より安そう。

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>>18645 匿名さん
見てみたが見つからなかった。
どこに書いてありました?

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>>18662 匿名さん
昨月の一面。
ネットには出てないようですね。

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>>18663 匿名さん
昨日の間違い
失礼しました

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>>18661
鉄道はビルよりはるかに金がかかる。
羽田アクセス線は3400億、臨海地下鉄＋TX延伸で6500億・・
だから中々話が進まない。

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>>1860
>高輪側は東西連絡道のトンネルを掘る必要はない
トンネルに下ってゆくアクセス路はどこであろうと必要だろう。
車がエレベーターで垂直に降りていけるようになれば話は別だが・・

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>>18666 匿名さん
下り勾配になるのは山手線の線路手前から。
なので、穴掘りはまだかと。
車両基地下の函はすでに工事済み

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現場では相当掘り返してるけど・・

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>>18662 匿名さん
該当部分のみ引用します。
「16年に公表した概算事業費は品川駅直下に深く潜り込むルートを設定したため約1600億円と高額だったが、今回は駅手前の道路下に新駅を設置するルートにしたため、費用が半分になった。」

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>>18669 匿名さん
これだと港南側に地下鉄がくる事はなさそうだね。

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