東京サウスゲート計画＜18＞

北口広場は環4とリンクしないと意味ないから、１０年以上先だろうね。
環4の第一京浜は計画決定していても立ち退き交渉はこれからだし、シーズンテラス側だけではインパクトが少ない。
決してネガのつもりではないけど、５、６街区の計画が見えないから、地元住民としてガッカリしています。

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>>17429
他の地権者が絡むリニア名古屋駅は改札口の概要が公表されているが、品川駅はJR東海の自社敷地内なのである程度固まってからのリリースになるだろうね。
2027年の開業時には新幹線品川駅もできて四半世紀が経つから、建物にも色々と手が入りそうだね。

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>>17427 匿名さん
南側自由通路なんて計画あるんですか？
港南口の混雑に嫌気が指してるのでありがたい…

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まあリニア開業の2027年が品川駅開発の最大の節目。その主役とも言えるJR東海の開発計画に期待したい。

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リニア駅に過度な期待はしない方が。。
上野の新幹線駅と同じような感じかと。

地下でアレアやシーズンテラスに繋がったらおぉって思いますけど。

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ほげ

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>>17434 匿名さん

は？
上野 新幹線？

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>>17436 検討板ユーザーさん
地下30mの新幹線駅のことですけど？何か？

2面4線でリニア品川駅と大体同じ大きさです。

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古い話だねえ。

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JR東海 最高高値を更新(日経)

「けん引役は運輸収入の9割を占める東海道新幹線だ。業績の堅調な企業が多く、ビジネス需要が拡大。訪日客などレジャー目的の利用も好調だ。新幹線は定期券比率が低く、旅客需要の拡大が収入増に直結する。」

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浜松町からのカートレインが走っていた時代だったら、大汐線敷地も今のように細切れにならず、羽田アクセス線東山手ルートへの移行はもっと簡単だっただろうな。

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それより、JR東海新幹線を羽田まで延ばす案がもし実現していたらどうなっていたのだろう。

年間1.7億人を運び、1兆3千億もの売上を稼ぐ東京ー大阪間の新幹線はJR東海にとってドル箱だからこそ、そのような戯言はハナから相手にしなかっただけ。

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>>17441 匿名さん
それ、馬鹿げた案だから実現するわけがないと思うよ

・新幹線特急料金を使ってまでで乗る人はごくわずか（大宮や新横浜に行くのに新幹線を使わないよね）
・東京と羽田の途中駅はなし（わざわざ東京駅を経由するのは面倒な人も多い）
・16両編成で運転するの？（輸送力が強力すぎてガラガラになる）
・引き込み線を羽田行きに使われることで、東海道新幹線の輸送量がガタ落ち（これが最大の理由）

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そう言った政治家の圧力を跳ね返せるのが民営化し、上場企業となったメリット。企業論理で押し通せるのが、国鉄時代との最大の違い。

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パンとエスプレッソと
プレオープンしてましたので、買ってみました。
ミルクパン美味しかったです。

「高輪ゲートウェイ店」なんですね。

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>>17445 匿名さん
ほんとだ。高輪ゲートウェイ店だ。
芝浦・港南が高輪を名乗る例の一番目かもしれませんね。

CMT付近を高輪ゲートウェイ店ですか。。

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「3月1日高輪にbread,espresso&がオープンします」でHPを見たら、住所は芝浦4丁目 笑
地元民以外は勘違いする人が結構出そう。

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今日から、キャピタルマークタワー、ケープ、ベイシティタワーは高輪マンションになりましたねｗ

今度できる野村のマンションはネーミングどうするんだろ?

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>>17439 匿名さん

興味ないわ

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