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匿名さん [男性 30代]
[更新日時] 2024-11-26 19:43:38
【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
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物件概要 |
所在地 |
東京都品川区 |
交通 |
None
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種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
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一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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東京サウスゲート計画<18>
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17130
匿名さん
東京駅新宿駅直結の品川スルー計画いよいよ始動。途中駅はコンセプト外。
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17131
匿名さん
新宿は便利だね
羽田に直通
新幹線乗る時は東京駅
リニアに乗る時も京王線で橋本へ
新宿は便利でいいなあ~w
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17132
匿名さん
羽田アクセス線は途中駅は作れないのかな?
朝夕ラッシュ時に折返し運転ができるようになれば本数増やせるのに。
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17133
匿名さん
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17134
匿名さん
>>17132
3ルートが合流する東京貨物ターミナルには新駅が作られるんじゃないかな。
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17135
匿名さん
訪日客はますます増えるから新線作らないとパンクするね。国際線羽田回帰の流れを考えると京急、モノレールの補完路線としての意味は大きい。
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17136
匿名さん
羽田もさることながら、2030年に第3滑走路と第4ターミナルが新設される事が決定している成田へのアクセスの増強も大きな課題だ。
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17137
マンション検討中さん
2014年にアクセス線構想が発表されたときは2020年仮開業2024年開業と言っていたのだが、
2018年のときは2028年開業、そして今回は2029年か。
まあ永久に10年後ということだろうな。
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17138
匿名さん
>>17137 マンション検討中さん
JRがアセス開始から完成まで10年かかるって言ってるのを、マスコミが勝手に今から10年後って言っているだけじゃないの。
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17139
匿名さん
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17140
匿名さん
羽田アクセスは南北線の延伸とリンクさせるのかねぇ。
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17141
匿名さん
>>17140 匿名さん
直通は困難だろうね。品川より先に延伸してどこかで乗り換えやすくするのは可能性ありかも
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17142
匿名さん
>17410さん
ぶつかるとなると天王洲アイルあたりですかねえ。
直通が困難だとわかっていても、南北線が沿線してメトロが羽田に乗り入れたら鉄道ファンとしてはワクワクします。
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17143
匿名さん
>>17142 匿名さん
アクセス線+南北線直通なんて事になったら
モノレールは廃止ですね。
天王洲アイル的にはその方がいいのかな。
京急があるので実現する可能性はゼロですが。
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17144
匿名さん
アクセス線は、
天王洲アイル駅とシーサイド駅とは
スルーですよ。
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17145
匿名さん
アクセス線は、WCTの運河対岸にある高架線を通るので
地下鉄の南北線を乗り入れるのはかなり困難でしょう。
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17146
匿名さん
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17147
匿名さん
>>17137 マンション検討中さん
開業なんて言ってないよね。オリンピックに間に合うか検討してみるとは言っていた。
直ぐにそれは無理だったとも発表していたけど。
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17148
匿名さん
>>17145 匿名さん
港南5丁目の品川埠頭南野球公園の地下に東京貨物ターミナルまでの線路が通ってる。
南北線をつなげるならそっち。
延伸するかは知らん。
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17149
匿名さん
>>17148 匿名さん
単線でいいの?
今の分岐の方向は台場で反対
新に地下で分岐は大変
そこまで金かけるメリットなし
なら品川で京急乗り換えで十分
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