東京サウスゲート計画＜18＞

次世代型交通ターミナルは2階にでき、実際にタクシー、バス、次世代モビリティが発着する複合ターミナルは1階となる。

この両者をどう繋ぐのかが、この発表だけではまだよく分からない、今後の詳細に期待。

>>15762 匿名さん

リニアがないと始まらない
お台場となんで比べているの？

スカイツリー？

>>15770 匿名さん
東京と名古屋を繋ぐだけのリニアにどれだけの意味があるのかと
それなら羽田空港の方が発展性がある

今回の発表で北口駅前広場の概要もかなりわかってきた。東西は5番線〜12番線、南北はさくら坂からレクサスの端辺りまで。

線路上に作られるから、これも大きな人工地盤になるね。

塚田農場がサウスゲート計画に立ちはだかる敵になるとは。。

東西自由通路を挟んで、南北に京急・JR駅ビルが2棟建つこととなる。

高層ビルだが曲線を多用した目に優しい形になるようだ。

取り壊される高輪センタービルに、新駅前にできるデッキの建築計画のお知らせが掲示されてますが、そこに高さ15ｍと書いてありました。
デッキの高さはそんなにあるんでしょうか？
それとそこに書かれている図を見ると高輪二丁目交差点にしかつながらないように見えるのですが、本開業までそんな感じなんでしょうか？

東西自由通路も中央•北側に加え、検討中としながらも南側自由通路も姿を見せてきましたね。

>>15772 匿名さん

意味がかるから国が無理やり金貸しするんだよ(^^)
貴方の一押し駅にはリニア来ないの？

>>15778 匿名さん
以前と状況なんら変わりないけどね。

南側自由通路は、つばめグリルから太陽生命の北辺りに繋がるのかな。
インターシティや高輪四丁目には朗報ですね。

タイミングよくニュース出してくるな。

https://toyokeizai.net/articles/-/237732?display=b

ホテル街区の方も柘榴坂を挟んで、高輪3丁目開発ビルと4丁目ビルの2棟が第一京浜沿いにできるようだ。
3丁目が京急で、4丁目が西武か。

＞広大な再開発エリアにオフィスと大型ショッピングモールとホテルが作られて、日本一だったテレビ局が移転し、緑と海に囲まれた新しい東京を象徴するエリアだと騒がれましたが、、お台場、今は閑古鳥ですね。


↑お台場の商業施設と山手線品川駅直結商業施設を一緒にするやつ

「日本の交通結節点」のコンセプトを首尾一貫しているのが、今回の国交省発表で良く分かりましたね。

>>15758

第一京浜は国が所有する国道だからね。再開発の主体は国。周辺の西武や京急はあくまで再開発に応募した協力事業者。駅前まで傾斜地が迫りフラットで広いエリアに乏しい品川駅前を再開発するためには国道上部まで人工地盤化してその上を開発するというのが合理的で土地を所有する国が主導する必要がある。

>>15786
それは当然の話なのだが、単なるデッキを渡せば済む所を、ここまで大掛かりにする所に国の戦略があるね。

ネガさんがどんどん追い込まれて、無理やり重箱の隅をつついたようなことしか言えなくなってきてるのが滑稽ですね（笑）
出てきたパースが想像を超えてるからって「こんなの無理、役人の書いたお絵かき」なんて強弁しても空しいだけ。サウスゲートスレ住人は10年以上前から品川がこうなることを予想して、このスレッドでいろいろと情報交換してきたのですよ。
ここでネガしてる人は品川駅前が大変身してリニアが開業してもずっとやり続けるつもりなんでしょうか？自分の情報収集能力が甘かったと反省すべきでしょうね。