東京サウスゲート計画＜18＞

テレワークでちょっと見ていない間に、
品川駅北口新設工事がかなり進捗している件。
1年前は何にもなかったのに。

倉庫街のショボい桜よりも東京タワーをバックにした芝公園の河津桜の方が美しいですよ。

徒歩5分圏内で再開発が進むエリアと違って、品川駅北口って港南から20分以上掛かるから恩恵は少ないんじゃない？できても使いにくい。徒歩20分ってサウスゲートだと芝浦1から麻布ぐらい離れてるから。

鳳雛さんがレポしてた新高浜橋。スピード落とさなくてよいので
めっちゃ通りやすく。
しかし、この程度の橋の架け替えで5年もかかるものなんだね。
横の仮設橋は撤去されるんだろうな。

>>26821 匿名さん

その写真見ると北側コンコース（上部商業施設部分）だけではなく、その先の駅前ロータリーや環状4号線に接続する誘導路の支えまで作られている感じだね。

山手線の新ホームの供用開始は2022年までにという発表でしたが、
進捗状況見ると今年中に切り替えになりそうですね。
ホームに点字ブロックが敷設されましたので工事の最終段階でしょう。

>>26821 匿名さん

正式名称は「東京都市計画道路幹線街路補助線街路第３３４号線」
これ、ＪＲの工事ではなく東京都の都道整備工事ですね。
この先、東京都市計画道路環状第4号線延伸部（外苑西通り）と
接続されることになります。

そして誘導路の西側が高輪ゲートウェイ第6街区。商業施設が計画
されている地区です。

>>26826 匿名さん
山手線ホーム拡幅されても利便性変わらないよね。大井町方面から五反田方面に行くのが便利になるだけ。それより田町や浜松町みたいに同一ホームで北行、南行が来るように改造して欲しかった。

>>26827 匿名さん
環4を使うメインは港南5と都心を往来するトラックだから、港南あたりの住環境は開通すると悪くなりそうだが。

>>26828 匿名さん
お気持ちはわかりますがかなり難工事ですよね。
高輪ゲートウェイも作り直しになります。
1、2番線の混み具合解消が目的と考えましょう。

>>26829 匿名さん
トラックの大部分はは今まで通り海岸通りを使うのではないでしょうか。
品川駅を越えられない都合で八ツ山やお化けトンネル、札の辻橋を使っていた車が便利になると考えればよいのでは？
多少住環境が悪くなるかもしれませんが、関係住民からするとメリットのほうが多いでしょう。
あまり悪くなるようであれば、よりよい環境のところへ出て行けばよいことです。

>>26831 匿名さん
都心方面と湾岸を結ぶトラックの大半は今は札の辻を使ってる印象。環4ができれば多くのトラックが環4に流れてくることになる。

>>26830 匿名さん
その意味では高ゲーも不便で、やっぱり浜松町、田町が便利なんだな。

>>26832 匿名さん

白金、西麻布、青山方面に多くのトラックが向かうの？ありえないでしょ。
あそこの荷揚げされるのは新聞用紙のロール。今まで通り海岸通り北行きだよ。

>>26833 匿名さん

京浜東北線と山手線外回りの乗り換えのちっさいお話ね。
品川駅周辺に住んでる住民としては何ら関係ない話。

>>26821 匿名さん

素晴らしい！写真アップありがとう！！

>>26831 匿名さん

環状4号ができると、港南から第一京浜越えて第二京浜まで
右左折なしで5分くらいになりますね。

プラチナ通りまでつながると麻布六本木からのタクシー代が
1000円ちょっとになりそう。

大型トレーラーが青山方面に流れることは少ないと思うが、中型トラックが頻繁に流れるようになる。

>>26834 匿名さん
ん？港南5のセメント工場のミキサー車とか毎日都心に向かってるが。。あと品川埠頭に荷揚げされるのは主にメイドインチャイナの消費財全般で品目は幅広いですよ。

>>26838 匿名さん
そりゃ大型トラックは今でも都心通らない。港南とか海岸通りだけだな。