大宮と新都心の今後の開発について６

雑草・虫・野良のフン・カラスがずーっと鳴いているイメージ
>>大宮公園

>>31079 匿名さん
オフィスは満室なんだから商業より業務に特化したらいいのに
商業は大宮以南は都内に流れるから厳しいけど、オフィスなら逆に地の利があるから成功するわ

大宮公園の整備されたボート池の周辺とか散歩してて気持ちいいけどな。
ある程度お金かけて整備してると思うよ。雑草なんて生えてるか？メインのエリアはちゃんと刈り込んでるように見えるけど。売店は汚いおっさんで溢れてるから綺麗にして欲しいけど。

ネットには載ってない地元の話題を出すと>>31084や>>31089みたいな余所者が簡単に釣れるからいいね

大宮バスタ計画が大宮駅とさいたま新都心駅の一体化を目指す壮大なものになってて驚き

食肉センター跡地の再開発も視野にやはりJRの技術センター横の空き地がバスタ位置になりそう

点線部分がデッキってどれだけ長いんだか
次世代モビリティの通行にも使われる装丁


大宮駅西口交通結節点事業計画検討会

令和５年３月６日（月）

https://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/oomiya00585.html

最近行ってないけど大宮公園、第二公園は雑草とかアスファルトのヒビとかでこぼことか放置のイメージ

品川の再開発のように自動運転モビリティも導入するんだ
バスタは国が絡む事業だから思ったより大規模な開発になりそうだね
大宮新都心間って開発スペースあるのかな？

>>31095 匿名さん

食肉センターが業務商業施設限定用地になってる
後は国際学院埼玉短期大学も合わせて再開発すれば結構な土地

早咲きの桜が咲く所の土地ももったいないと思うが何とか使えないかな？

>>31093 検討板ユーザーさん

大宮駅と新都心周辺がペデスドリアンデッキで結ばれるの？
景色が良さそうで散歩にいいね

>>31094 名無しさん
え、まじでどこのこと言ってんだろ。
第一も第二も第三も草は綺麗に刈ってあるし休日はポップアップテント広げたり、ピクニックしてるグループや親子で賑わってるよ。

ゴミが散乱してることも殆どないし、かなり手入れが行き届いてる方だと思うけどなぁ。
たまにアコーディオンやらギターやら笛やら楽器弾いてるおじさんとかいて結構いい雰囲気だよ。

本当はバスタも新幹線駅も武蔵浦和に作った方が合理的なのにな

http://blog.livedoor.jp/usanagist/archives/19614170.html

まず大宮駅のアクセスの良さ。これだけ広いエリアの乗客が、30～60kmの在来線を乗り継いで大宮までやって来る。これを仮に武蔵浦和に新幹線を停めたらどうなるか？これらの人たちは全員武蔵浦和が最寄りになるし、それによって新幹線アクセスまでの時間(つまり座れるまでの時間)が10～20分程度短縮されることになる。

次に、「大宮」の高速道路網へのアクセスの良さ。これは本当に、よくできたチャートだと思う。このイラストを見ると、大宮がとても便利に描かれている。

が、これは裏を返すと「大宮は東北道、関越道、外環道、圏央道どこに行くにも距離がある」ということではないか？不動産広告でよく見る「二駅利用可」とまるで同じ。どの高速道路にも近くない、全ての主要道路の間にある高速道路空白地帯、それが大宮だ。

唯一東京都心方面に対しては首都高が近くを通っているのでアクセスが良いが、東北道、関越道、外環道に出るためにはまず大前提として現在は存在しない首都高さいたま新都心線と新大宮上尾道路(首都高5号線延伸)の圏央道までをこれから建設しなければならない。これは言うまでもなく、相当な費用を要する。また計画通りであれば首都高さいたま新都心線は東北道の浦和インター～岩槻インター間の中間地点に接続するため、果たして首都高さいたま新都心線の開通で東北道へのアクセスが改善するのかどうかも未知数だ。

そこで大宮から武蔵浦和に目を移してみると、武蔵浦和はすぐ近くに外環浦和インターがあり、そこから左右に外環道で高速移動して当然東北道、関越道へもすぐアクセスできる。圏央道へは当然遠いが、「二駅利用可」でどちらの駅までも遠い物件よりも、どちらか一駅に近い物件の方がトータルでの所要時間では有利なのは言うまでもない。あまり頭を使わずとも、高速道路網へのアクセスにおいては実は武蔵浦和>>大宮である。何より、武蔵浦和は今後新たに予算を投入して高速道路を建設しなくても良いというのが大宮とは全く違うところだ。

①大宮駅が新幹線列車の合流点であることは異論を待たないが、首都圏南部からの集客なら武蔵浦和に駅を設けた方が有利。

②高速道路網へのアクセスは大宮駅周辺はむしろ不便で、それを補うためにさらなる首都高の建設が必要。そんな予算があるなら武蔵浦和の方が既存のインフラのみで主要高速道路へアクセスが便利。

大宮駅は本当に大きい。それは大宮の人間の誇りであり、現代大宮の象徴でもあるのだが、この大宮駅という「巨神」は、そもそも東京の一衛星都市であるさいたま市にとっては「大きすぎる宿題」であり、「もてあますほどの巨大駅」だということをよく認識した方が良いだろう。

最後に都市開発の方向性を決めるのは当のさいたま市民であるべきだが、「大宮駅はポテンシャルにあふれる駅なのに駅前がしょぼ過ぎてそのポテンシャルを発揮できていないからもっと開発すべき」という認識には警鐘を発したい。
その点浦和の都市開発はよくも悪くもほぼ今あるニーズにこたえられる商業開発に限られているように思える(若干JRがアトレを追加で作ったことで東口の大丸が閉店するなど、そろそろ過剰供給の面も見えているが)。

「大宮駅はポテンシャルにあふれる駅なのに駅前がしょぼ過ぎてそのポテンシャルを発揮できていないからもっと開発すべき」ではなく、
「大宮駅は巨大過ぎてさいたま市がどれだけ予算を投入して周辺を開発してもさいたま市自体が大宮駅の規模に相応しい都市になるには程遠い」が実相ではないか。

繰り返しになるが、今後もし清水市長が市長選を制すれば、まず市長は寝返って与党になってくれた自民党の大宮・与野派に返礼をしなければならない。その時に必ず出てくるのが大宮駅周辺とさいたま新都心の際限のない開発、そして市役所移転、東西交通大宮ルート(これは大宮と与野の間でもルートを巡って対立があるが)だろう。
清水市長が当選すれば恐らくさいたま市の都市開発予算はうなぎ上りに増えて行くだろう。その先には間違いなく浦和や岩槻の凋落が待っているだろうが、それより前にさいたま市が破産してしまうことだけは、避けなければならない。

>>31099
>>31100 eマンションさん

そのクソアフィブログ久々に見たわ
まさかクソ管理人？

大宮門街WEST 6F
とこのうしん
レストラン
【3月21日 OPEN】

ごあいさつ
私は幼い頃から、この埼玉に育ててもらいました。
「埼玉に来たら、これだけは食べて帰りたい」
「これは、埼玉でなければ食べられない」
そんな声が生まれるような、
埼玉の美味しさが十二分に詰まったお料理を作りたい。
食材は、埼玉県をはじめとした作り手から、
心血が注がれた新鮮なものだけを仕入れました。
一つひとつのお料理には、
この埼玉の地を愛する温かい気持ちがたくさん詰まっています。
県外から来られるお客様には何度でもお越しいただける埼玉県の魅力を、
県内のお客様には埼玉県の新たな魅力に触れていただく、
そんな素晴らしい機会をご提供できれば幸いです。

店舗詳細
店舗名
とこのうしん

カテゴリ
肉懐石

営業時間
11：00～22：00

URL
https://tokonoushin.jp/

https://omiyakadomachi.com/shops/1827

こういう要望って効果あるのかな

やらないよりやるに越したほうが良いし、会ってもらえてるわけだし良いのでは？

>>31097 マンコミュファンさん
デッキに頼らず道路と歩道拡張しよう
余所者に街に降りてもらう努力をしよう、さいたま市

>>31093
大宮駅から１０分程度離れたところに作るって本気なのかな...
そんなところに作っても現状同様1日1000人も使わないのでは...?

「。駅前のそごうやＤＯＭなど、新幹線開業時の建設
から約４０年経過、今後、大宮駅のターミナル機能強化のため更新の余地有り。」とあるので、そごうとDOMの場所も一応検討しているように見えるね

国道17号の４車線化とセットでやればいいのにね。

必ずデッキで結ぶとは書かれていません。
「次世代モビリティで移動する区間」という意味の表示ですね。

武蔵浦和に新幹線駅を・・・という荒唐無稽な妄想は勝手にどうぞという感じですが
そもそもこのブログの記事めっちゃ古いじゃないですか・・・。
同じさいたま市の話なのに大宮が浦和が与野が岩槻がって区切って考える人本当に嫌い。全域でうまく分散して発展して行けばいいんですよ。でその中の大宮と新都心の話題をこのスレッドで扱ってるだけに過ぎないんでね。

ウエストサイドの牛の介の跡地にできた久保という店がわずか3ヶ月で閉店したんですけどどなたか理由ご存知ないですか？

>>31106 ご近所さん
新宿みたいに駅と一体化したバスタ作れないのかね

駅と一体じゃなきゃ不便なだけだよなバスタって
大きな荷物抱えて駅まで歩けっての？

>>31099 eマンションさん
どうでもいいけど、外環浦和インターは「ハーフＩＣ」なので「そこから左右に外環道で高速移動」はできません。
右だけです。

外環だけの比較でいいなら新都心西から美女木まで10～15分（渋滞してなければ）で、真に「そこから左右に外環道で高速移動」だからな
外環浦和とはあまり変わらんということになる

武蔵浦和駅から関越方面は外環浦和じゃなくて戸田西だよね
戸田西も外環浦和も普段使わなくて２回くらいしか使ったことないからよくわからんけど

まあどっちにしろ近いっちゃ近いけど大宮駅から新都心西までともあまり変わらない（ちょっと遠いくらい）

>>31113 評判気になるさん

武蔵浦和は倍以上遠い

倍といっても差は１～２キロでしかないのでそれは一般にあまり変わらないと言う
尤も、結局大宮駅から外環道までかかる時間は、一般道区間で短い一方首都高区間があるため差し引きで武蔵浦和駅からの時間と対して変わらないということになる。それはすなわち、>>31099に書かれた主張のうち少なくとも武蔵浦和駅は外環に近いから云々は根拠無しということではある

大宮駅から首都高速入口が1キロちょっととか、首都高速埼玉新都心線がさいたま新都心の地下を通ってるとか知らない人多そう

それにしても大宮バスタ計画が楽しみになってきた
大宮駅とさいたま新都心駅の一体化を含めた計画になるとは思わなかった

そうなるとさいたま市のさいたま新都心のバスタって要らなくなるような気がするが

自動運転の定期運行って美園への新交通システムの一部でしょ

武蔵浦和駅からの外環道三郷方面の最寄りはそもそも外環浦和ICじゃなくて戸田東ICなのでは？
>>31099はどうも事実誤認が多いような
スレ違いなのでどうでもいいですが

数年前に更新止まってる妄想ブログなんてどうでもいいでしょ。きっとブログ主も今さらこんなとこに貼られていい迷惑だよ。

大宮嫌いの武蔵浦和民が妄想を書くブログみたいね

武蔵浦和の新幹線停車　実現の可能性は？
http://blog.livedoor.jp/usanagist/archives/18965080.html

俺のってコスパ良い？

「俺の」埼玉初出店！「俺のイタリアン」と「俺のやきとり」が大宮駅至近に4月10日オープン

https://news.yahoo.co.jp/articles/6b09f0e96e0feff34a5adf5f43428d570936...

大宮駅「大激変」いよいよ加速へ 東武は橋上化 新東西通路も 駅前まるごと再開発
https://trafficnews.jp/post/124771

ここで語られている以上の情報はありません
東武は橋上化…　どうせなら岩槻まで京浜東北と直通させて
東北本線直下に地下化のほうが乗り換え至便で良いんだが、
野田線5両編成化とかショボい事言ってるから無理か

vjw*****3時間前
非表示・報告
大宮駅全体の動線を改良するのはよいこと。
でも駅周辺の再開発はうまくいくわけがない。
去年オープンした東口にある市民会館が入る商業施設も、既存の店舗は閑古鳥、空きテナントも多く、地権者は話が違うと怒ってると聞いた。
欲をかいてコンサルタント会社がいう美味い儲け話を信じたほうもナンだけど、必要以上に大きな建物に建て替えて、自分たちだけちゃっかり儲けた側もいる。それに乗っかって税金を垂れ流した行政はホント最低。

>>31122 匿名さん
何らかの意図を持って、設計、開発されたんだろうけど、あの商業施設の何がコア？キー？テナントで、どのように集客、回遊させようとしてたのか全く分からない。
もっとうまいやり方があったのでは。

>>31103 匿名さん
公明党の議員が公明党の大臣に要望出してるだけやん。
身内のキャッキャウフフやで。

というか、全て計画が進んでる所ばかり

門街の低層部をバスターミナルに改修できないのかね？
デッキで繋げば、駅距離は許容範囲だと思うけど。

5ヶ月以上前の議事録が今更きた

第3回大宮ＧＣＳ推進戦略会議議事録　
令和4年9月29日（木曜日）開催
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p083991_d/fil/gizi...

資料
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p083991_d/fil/gizi...

他の委員が氷川や盆栽を生かして街づくりをしようとか言ってる中で山田委員はより真剣に考えてくれてる感じだね
独自に大宮の地盤まで調べてくる熱の入れよう
この人はこの前もマクロ的な視点でぼんやり語るよりももっと具体的に語ろうと会議を引き締めようとしてくれてた

>>31122 匿名さん
まああれは建物の構造自体ダメだと思う
丸の内オアゾみたいにただスルーで通り過ぎるだけでも全然ＯＫみたいな
開放的な空間、間口にしないと、建物の中に人が入っていかない
それこそコンセプトでは辻だの賑わいだのって謳ってた割りに
店舗がみんな奥に引っ込んじゃって通行者に顔を見せないから、雰囲気も暗いし分かり辛い
ミニ東京は嫌だとか、東京のコピーは嫌だとか身の程知らずな事を言う前に、
まずは東京を真似しろと言いたいね

デジタル×グリーンをGCSのコンセプトにしたのは目の付け所としては悪くないと思うけど、デザインをよく考えて気を付けてやらないと木造建築にありがちな気持ち悪いかつ無機質なタワーができあがると思う。それを打ち消すような刺激的な色（赤、オレンジ）とか電光掲示板をうまく使って建物のデザインを考えて欲しい。
木造建築のタワーって調べるとハチの巣みたいな大抵気持ち悪い建築物だぞ？
それだとみんなが喜べるような再開発にはならない。

今日開催の推進会議の資料も来てた
めっちゃ隈研吾に頼りそう…

第4回大宮ＧＣＳ推進戦略会議
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p083991_d/fil/gizi...

隈研吾のデザイン大嫌いなんだけどやたら顔を出してくるよな
浦和の市役所跡の開発にも顔出してるらしい

>>31132 マンション検討中さん

俺も嫌い
やたら木にこだわって、外観が安っぽいんだよね

別にデザインはどうでもいいので新しい街並みなら何でもOKです

あとこれも

>>31128 マンション検討中さん

現状26mの駅前中央通りを当初計画通りの40mに拡幅して
シンボル軸とすべきみたいなこと言っているね
確かにそれが実現したら街の風格も出ると思うしやって欲しい

>>31129 評判気になるさん
GCSも「路地」とかに拘ってる感じが前面に出てるからどうなることやら。
仮にそういう空間を作らざるを得なくても、地下に横丁みたいな飲食街で収めるとか、昭和の街並を再現した屋内型テーマパーク（ミニ西武園）を一部入れるとか全体に影響しないように工夫してほしい。

門街も路地にこだわってあーなったんだっけ？

これくらいやってくれるなら
隈研吾悪くないと思うよ
乗り換え等の利便性、効率性は当然だけど
やっぱり、街のシンボルになるくらいのやってほしいね
https://kkaa.co.jp/project/singapore-founders-memorial/
https://kkaa.co.jp/project/saint-denis-pleyel-emblematic-train-station...
https://kkaa.co.jp/project/1-hotel-paris/
https://kkaa.co.jp/project/takanawa-gateway-city-tbd-center-for-cultur...