大宮と新都心の今後の開発について６

>>21567
で？

>>21567 匿名さん
大宮と新宿を比較してなんになるの？

横浜と比べても新宿はやはりスゴいってなるよね、、、

大宮と都区内比べられても

門街にテナント募集の張り紙があるらしい

大宮と比較すべきは立川/柏/町田と結論が出ていたはず
尚ほぼ互角な模様…いや立川さんにはちょっと負けるか
っていうか>>21567 匿名さんって別にどことも比較してなくてただの情報提示だよね
なぜ「比較された！」と捉えてしまうのか？？

地方創生とか題目唱えても結局は東京一極集中だよね
200mを超えるビルってほとんど東京

今日は朝からさいたま市議会で、市役所を浦和から新都心に移転する計画の特別委員会。自民浦和派のドンが「駐車場の面積が狭い」と夕方まで大騒ぎ。私「国と市が共同で大宮駅にバスタを作るんだから、新都心バスタは廃止して全部駐車場にしたら？」執行部はノーコメント(^^)

市役所移転は議会で2/3以上の賛成が必要。否決されたらどうする？
私「市役所の住所に置かなくてはならないものは？」
執行部「規定はない」
私「じゃあ市庁舎建設予算は過半数で可決だから、新都心に新庁舎を建てて実質的に移転し、浦和の『市役所』は倉庫１つでもいい？」
執行部はノーコメント(^^)

>>21572 評判気になるさん
比較はするべきじゃないかもしれないけど、大宮は柏町田よりは確実に栄えてるし立川よりも栄えてるでしょ
あまり大宮を過小評価して蔑むのはやめようよ

立川には負けてるかも

さいたま市、大宮ＧＣＳ駅前広場の配置案示す 2021年12月14日

https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00449745

　さいたま市は、大宮駅東口で検討している新たな駅前広場のレイアウト案たたき台や、駅構内に整備する新東西通路の空間イメージ案などを公表した。駅前に「公共的空間等検討エリア」、「駅舎と駅ビル等機能検討エリア」とともに、交通広場を配置する方向。年度内の「おおむねの駅前広場の区域確定」を目指す。まちづくり協議会が発足していた大宮駅東口西地区Ｓ街区では、駅前整備の構想を受け、移転を検討していることを明らかにした。
　駅沿いの空間を「公共的空間等検討エリア」（北側）、「駅舎と駅ビル等機能検討エリア」（南側）の２種類に区分する。公共的エリアには西地区Ｓ街区が含まれている。駅舎と駅ビル検討エリアでは、駅の中央連絡通路などとの連携を意識する。
　市は、この空間配置を前提とした交通広場のレイアウト案を３パターン整理した。
　両検討エリア東側隣接地（大門一丁目中地区当たり）にＬ字型の交通広場を配置する①案のほか、Ｌ字型交通広場の位置をより東側に置く②案、さらに中地区南側に交通広場を集約させる③案を示した。
　駅前広場と合わせ、地下車路ネットワークを整備する。一般車の乗降場を地下に集約する想定で、16台分の乗降場を確保した場合のレイアウト案を検討中。機能分散の可能性も今後模索する。
　駅構内では、現在の中央連絡通路北側に新東西通路を整備する計画もある。動線などの空間イメージ案をまとめた。北地区とも一体となったにぎわい交流軸を創出したい考えで、銀座通り西側との接続、検討中の東武鉄道地上改札や公共的空間等検討エリアなどとの連携を意識した配置案を具体化する。
　採用する新東西通路の構造によって、地下車路の深さは変わってくる。縦動線を地上部に収めるパターン１、地下にも縦動線をつくるパターン２を検討中。パターン１では浅い位置に地下車路を設置でき、事業費を抑えられるとの見方を示す。
　駅前広場の区域確定後、▽２０２２年度＝地区計画などの都市計画決定手続き、駐車場地域ルールの運用開始▽22年度末～23年度初め＝新東西通路の概要決定▽23年度＝東口駅前広場の都計決定手続き、南・中地区の再開発事業の都計決定▽24年度＝新東西通路の都計決定手続き▽25年度＝東口駅前広場の事業認可取得――といった流れを見込む。
　一連の検討案は13日の第１回「大宮ＧＣＳ（グランドセントラルステーション）まちづくり調整会議」で報告された。移転の可能性があるＳ街区の関係者は「今の場所にこだわらず、リセットして考えてみようという意見は権利者間で出ている」と述べた。

さいたま市、スポーツシューレ施設に宿泊機能など検討
2021年12月14日 埼玉建設新聞
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00449747

　さいたま市は、新規整備・誘致を検討しているスポーツシューレ推進施設に関する現状の課題などを示した。ネットワーク型スポーツシューレ構想を深度化させるために、練習場や実証フィールド、廉価な宿泊施設などの機能を備えた拠点施設が必要との認識を持つ。
　市は、地域のスポーツ施設群を宿泊・飲食施設などとネットワーク化する構想を掲げている。連携協定企業らとの意見交換などで、取り組み加速に向けた課題が明らかになってきた。
　指導者サポート体制の構築に加え、練習場や、最新の技術・知見を活用できる実証フィールド、宿泊施設などの充実が必要とみる。市は「こうした機能を備えた施設整備の方向性を今後整理する」としている。

大宮駅西口の南側にパスタ建てるなら、大宮駅南口の駅舎も建てればいいのに。
駅とバスタは直結じゃないと利便性悪い。

新都心のバスタ残そうとしてるのは何で？大宮のが頓挫する時に備えてかな？
しかしマテリアル跡地は広大にあったのに駐車場に困るのはアホらしい
もっと早くに土地買っとけば…

>>21577 マンション検討中さん
やはり駅舎改築も既定路線ってことかな

【第1回】まちづくり調整会議　資料
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p085190_d/fil/01ty...

駅前広場のレイアウト案

東西通路のイメージ

S1が圏央道と繋がって、更にS2が東北道とつながれば、むしろバスタは首都高出入口側近の新都心のほうがいいかも
ただし理想は東口じゃくなて赤十字病院の場所だけど
経由ロスが少ないから北陸信越発大宮(新都心)経由東京行きみたいなダイヤも組みやすい
鉄路のターミナルが大宮なら、バスのターミナルとしての新都心の栄え方も有ったかも

交通広場

○優先検討区間：外環道（三郷南～高谷）開通後の交通状況変化等に対応し、埼玉県南部における慢性的な混雑を改善し、
物流施設の立地や人口集積が進む圏央道と外環道間の東西方向の連携を強化する観点から、埼玉新都心線～東北道間を優先し、概略計画の検討（計画段階評価）を進める。

○求められるサービスレベル：多車線の自動車専用道路

○概ねの起終点（優先検討区間）：起点はさいたま見沼ＩＣ、終点は東北道（浦和ＩＣ～岩槻ＩＣ間）付近とする。

○配慮事項等：
・概略計画の検討にあたっては、地域の重要な区域・施設を把握し、見沼田圃を始め生活環境、自然環境、歴史・文化資源等に配慮する。
・このためさいたま市が中心となり、国や埼玉県とも連携し、道路の必要性等について地域住民の理解を得られるよう、積極的に取り組む。
・国、埼玉県及びさいたま市は、周辺道路管理者の東日本高速道路（株）及び首都高速道路（株）と調整しながら、今後の検討を進めていく。

大宮駅前として比較すべきは立川かもしれないがさいたま市として目指すべきは川崎だろう

GCS
今後のスケジュール・ロードマップ

>>21583 匿名さん
これは可能なら2の方が良いかもしれないけど地権者の面積が削られてしまうとかで1になったんだっけ？
交流広場はなるべく大きく取って欲しいよなぁ

>>21590 匿名さん
私も交流広場は広めにとってほしいですね。
バス停を集約するとなると、1の案は窮屈になると思います。

LRTでいいからこれ実現して欲しい

ニューシャトルの新線って形で実現できないかね
車両はニューシャトルの旧車両を使いまわすとかしてでもいいから

>>21567
中野サンプラザ跡地の再開発計画も規模拡大

中野駅新北口駅前再整備/容積率1000%、高さ250m高層棟/4月からアセス手続き
https://www.kensetsunews.com/archives/641591
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2021/12/post-2e85ff.ht...

名古屋の栄地区の再開発も規模拡大

名古屋・栄広場再開発（仮称） 錦三丁目25番街区計画は地上41階、
高さ213mに拡大変更！新パースも公開【2026年完成予定】
https://saitoshika-west.com/blog-entry-6933.html

もう９９m前後の高層ビルって時代遅れだよな

中国韓国なんか３００m級のビルをバンバン建てまくってるし

恒例の「GCSの話題が出たら必死に話題逸し」始まりましたね

日本は衰退しかしないのにいまだに高さがどうのこうのって頭どうかしてるぜ
土建屋と地権者しか儲からない日本

100mくらいのは郊外でも地方都市でもニョキニョキ建ってる時代だからね
違いを見せるならメインタワーは200mくらいないと

>>21598 マンション比較中さん

国全体と個別の話は区別しないと
こんな時代だろうが勝ち組エリアは再開発でも景気がいい
大宮もそこに入れるようにしないとね

せっかく金かけて地下の開発をするのなら
地下1階は歩行者中心の地下街として整備すべきだよな
車はその下にすべきだ

昔からの政令市と、近年増えたなんちゃって政令市との違いの一つに
地下街があるかないかがある
今回のGCSは大宮に地下街を造る最後のチャンス

>>21597 匿名さん
本当迷惑ですよね
なのでいつも通りもう一回放流して荒らしに屈しない姿勢を見せるのが大事ですね

さいたま市、大宮ＧＣＳ駅前広場の配置案示す 2021年12月14日

さいたま市は、大宮駅東口で検討している新たな駅前広場のレイアウト案たたき台や、駅構内に整備する新東西通路の空間イメージ案などを公表した。
駅前に「公共的空間等検討エリア」、「駅舎と駅ビル等機能検討エリア」とともに、交通広場を配置する方向。年度内の「おおむねの駅前広場の区域確定」を目指す。
まちづくり協議会が発足していた大宮駅東口西地区Ｓ街区では、駅前整備の構想を受け、移転を検討していることを明らかにした。

駅沿いの空間を「公共的空間等検討エリア」（北側）、「駅舎と駅ビル等機能検討エリア」（南側）の２種類に区分する。公共的エリアには西地区Ｓ街区が含まれている。駅舎と駅ビル検討エリアでは、駅の中央連絡通路などとの連携を意識する。

市は、この空間配置を前提とした交通広場のレイアウト案を３パターン整理した。

両検討エリア東側隣接地（大門一丁目中地区当たり）にＬ字型の交通広場を配置する①案のほか、Ｌ字型交通広場の位置をより東側に置く②案、さらに中地区南側に交通広場を集約させる③案を示した。

駅前広場と合わせ、地下車路ネットワークを整備する。一般車の乗降場を地下に集約する想定で、16台分の乗降場を確保した場合のレイアウト案を検討中。機能分散の可能性も今後模索する。

駅構内では、現在の中央連絡通路北側に新東西通路を整備する計画もある。動線などの空間イメージ案をまとめた。
北地区とも一体となったにぎわい交流軸を創出したい考えで、銀座通り西側との接続、検討中の東武鉄道地上改札や公共的空間等検討エリアなどとの連携を意識した配置案を具体化する。

採用する新東西通路の構造によって、地下車路の深さは変わってくる。縦動線を地上部に収めるパターン１、地下にも縦動線をつくるパターン２を検討中。
パターン１では浅い位置に地下車路を設置でき、事業費を抑えられるとの見方を示す。

駅前広場の区域確定後、▽２０２２年度＝地区計画などの都市計画決定手続き、駐車場地域ルールの運用開始▽22年度末～23年度初め＝新東西通路の概要決定
▽23年度＝東口駅前広場の都計決定手続き、南・中地区の再開発事業の都計決定▽24年度＝新東西通路の都計決定手続き▽25年度＝東口駅前広場の事業認可取得――といった流れを見込む。

一連の検討案は13日の第１回「大宮ＧＣＳ（グランドセントラルステーション）まちづくり調整会議」で報告された。
移転の可能性があるＳ街区の関係者は「今の場所にこだわらず、リセットして考えてみようという意見は権利者間で出ている」と述べた。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00449745

仮にリセットされたらどうなるんだろうね

>移転の可能性があるＳ街区の関係者は「今の場所にこだわらず、
>リセットして考えてみようという意見は権利者間で出ている」と述べた。

横浜だの名古屋だの果ては中国だのって比較対象広げすぎ笑
そんな一級の政令市じゃくなくてやはり町田や立川と比較すべき規模でしょう
https://gairanban.com/life/saikyo_kougai/
↑大宮がSランクに入ってるけど、データを見ると立川も手ごわい

>>21605 評判気になるさん

さいたま市と横浜市、名古屋市という都市全体での比較は厳しいけど
大宮というエリアの話なので、横浜でも関内、名古屋でも栄という
その都市の副将クラスのエリアには負けたくないなと思う
大宮はさいたま市では大将でしょう

>>21604 匿名さん

西地区S街区は新東西連絡通路の南側に位置する狭い区で公共広場として使いたい場所

だから移動してもらえるなら駅前の自由度が上がる

中地区に加わってくれると、色々な所の工事もしやすくなると思う

「今の場所にこだわらず」っていうのがこの文脈だけだと
自分達なのか、広場の場所についてなのかはっきりしないけど
前者の意味であるなら良い方に進んでいるのかなと思う

会議のメンバーに日大の教授が2人いるけど清水市長の母校だからなのかな
重要な会議なのに派閥重視の市長にはガッカリ

さいたま新都心への市庁舎移転計画。
大宮市時代の東口駅前再開発計画を超える大宮GCS構想。
こちらを同時に進めている清水市長は、なかなかのもんだと思うぞ。

海がないと都会度が違う

沖縄ぐらいな綺麗な海ならいいけど関東周辺の汚い海は勘弁だぜ

>>21608 匿名さん
リセットしてって部分がちょっと引っかかるね

Saitama Inuっていう暗号通貨あるよね

大宮に世界堂来るってよ

さいたま市／大宮ＧＣＳまちづくり調整会議が初会合／主要事業の検討状況報告
　さいたま市は、１３日に大宮ソニックシティ（大宮区）で「大宮ＧＣＳまちづくり調整会議」の初会合を開いた＝写真。会議は大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想の推進に向けた全体調整を担う。会合では主要事業の検討状況などを報告。会長には岸井隆幸日本大学理工学部特任教授が就いた。委員の任期は２年。次回会合は２０２２年２月２２日に開く。

　市は▽大宮駅周辺街区の街づくり▽交通基盤整備▽駅機能高度化－を三位一体で推進するＧＣＳ化構想を１８年７月に策定。大宮駅周辺で「東日本の玄関口」にふさわしい基盤を整える。今年３月に「大宮駅ＧＣＳプラン２０２０」を策定。具体策の検討を本格化している。

　駅前広場は交通広場や地下車路ネットワーク、駅前広場デッキと各街区の建築計画との調整を深化している。レイアウトは３案、地下車路ネットワークは５案を比較検討中だ。駅前広場は年度末に区域の大枠を確定。２２年度以降に都市計画案を作成する。２３年度の都市計画決定、２５年度の事業認可取得を想定している。

　新東西道路は新東西道路と街のつながり、東口交流広場などの空間イメージを検討している。延長は約２６０メートル。２２年度末にも概要を決定する。２４年度の都市計画決定を目指す。駐車場ルールは集約する駐車場の位置や規模を議論している。地域ルールを定め２２年度以降の適用を目指す。

　スマート駅前広場はＩＣＴ（情報通信技術）を活用して利便性を高める。旧大宮区役所敷地が活用できるかどうか検討する。年度末にも中間案をまとめる。

https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202112140502

さいたま市内の新病院整備、順大が近く計画変更提示
https://www.asahi.com/articles/ASPDG71S3PDCUTNB005.html

大学側は土地利用などで要望を出した。主な内容は、用地の無償貸与や規制緩和▽用地を流れる川を渡る通路の設置▽建設や機器整備に必要な費用の半額補助▽開院までに埼玉スタジアム周辺に新駅設置など。

計画を加速させるため、県、さいたま市は補助金や用地の無償貸与に向けて準備し、18年3月までに着工し、20年度の開院を目指していた。しかし、用地取得の手続きなどに時間がかかったほか、これらの要望を満たすのが難しいため、県は17年に、予定通りの着工は困難と判断。今も足踏み状態が続いている。

　ただ、県内の医師会関係者の中には「医療体制の充実のためにも一日も早く開院を」との声が根強くある。別の関係者によると、大学側は今年に入り、病床数の縮小を模索するなど、整備計画の変更を検討してきたという。

　新病院は、基本・実施設計に約2年、着工から完成までに2～3年かかるとされる。当初の整備計画をまとめた状況と異なるコロナ禍にあって、早期の病院整備を望む声が高まる可能性もある。県によると、大学側は年内にも、整備計画の変更を県に提示するという。