大宮と新都心の今後の開発について６

さいたま市、タクシーで実証実験　AIがルート選定: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC038760T01C21A2000000

スマートシティ化は美園が一番投資されてるのかな？

>>21507 評判気になるさん
すまん。10倍だな。。

>>21508 eマンションさん
去年は確か運賃１回３００円で１ヶ月やってたんだけど、期間総計４７９人乗車とか、マジ慈善事業だな。。。大宮でやれよ。

さいたま市民憲章って大宮に関する記述しか無いな

住民基本台帳人口移動報告　2020年
https://dotup.org/uploda/dotup.org2665339.jpg

ご参考に

今カンブリア宮殿で流山市の特集してるけど埼玉にこういう勢いのある街が無いのが気がかり

>>21513 匿名さん

吉川美南、レイクタウン、草加松原

>>21503 匿名さん

どこかと思えばパークシティさいたま北のカルソニックカンセイの所？
あの本社ビルたしか完成して10年ちょいだったはず。
んで、カルソニックカンセイの移転先は宮原の旧しまむら本社とか。狭い範囲で経済回してるなぁｗ

データセンターなめんなおまえら

>>21493 匿名さん

元々川だったとこを無理矢理開発した武蔵小杉や二子玉川が毎年台風で大変なことになってるんだが

見沼たんぼの開発は芝川だけじゃなく、台風時に荒川洪水にもつながる。
下流の川口の治水に大きな影響があると思われ。

データセンターって千葉の山奥にできるイメージ

宇都宮の駅前再開発もどことなく大宮と似てるな
大宮の交流広場ってこの宇都宮のより小さいのかな

>>21520 匿名さん
宇都宮はコロナ禍で再開発どころじゃないみたいだけどね
大幅見直しで高級ホテルも見通しが立ってないみたいよ


ＪＲ宇都宮駅東口の再開発　コロナで高級ホテル整備大幅遅れ
https://www.sankeibiz.jp/business/news/200916/bsd2009161648008-n1.htm

>>21520 匿名さん
駅舎を視点にすると、宇都宮は縦に長く、大宮は横に長いですね。
GCSの予想図をみると、大宮の方が3倍くらい大きい気がします。

「バスタ大宮」実現へ議論スタート　東北、上越、北陸へ好アクセス(朝日新聞デジタル)

全国有数の乗降客数を誇る大宮駅（さいたま市大宮区）の周辺に大型バスターミナルを整備する構想が持ち上がっている。仮称で「バスタ大宮」。
「東日本の玄関口」として、鉄道と高速バスの相互利用による利便性の向上が期待され、埼玉県内に加え、群馬、栃木両県などからの利用客も見込まれる。駅周辺の高速道路網整備の議論も活発化している。（上田雅文）

バスタ大宮構想は、官民連携で進める「バスタプロジェクト」の一つ。鉄道や高速バス、タクシーなどの乗降場を集約し、大規模災害時の移動手段を確保したり、観光拠点の機能を強化したりするのが狙い。
全国各地で展開され、2016年に開業した東京・新宿のバスターミナル「バスタ新宿」は、その例だ。

バスタ大宮は、アクセス面などの「東京一極集中」を避ける狙いもある。開業時期は決まっていないが、関係者によると、場所は大宮駅南側のJR操車場敷地などが候補にあがっているという。

構想が持ち上がった背景には、東北、上越、北陸の各方面へのアクセスの良さなどがある。

JRなどによると、新幹線や在来線が停車する大宮駅の乗降客は1日平均約25万7千人（2019年度）で、全国でもトップクラス。さらに、関西、中部方面や、羽田、成田両空港などへ向かう高速バスが、コロナ禍の前は1日計約170便あった。ただ、高速バス乗降場は駅の東西に点在しており、鉄道との相互利用に課題があるという。

実現化に向けた議論は今年4月、国土交通省、県、さいたま市、JRなどでつくる「大宮駅西口交通結節点事業計画検討会」でスタート。今後、問題点を洗い出し、事業計画を策定する作業を進めるという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2cf3c3e213bb5f33546c3d005c90b4768534...

首都高・さいたま見沼ＩＣから東北道を結ぶ　ルートなど検討、高速道を整備　大宮国道事務所が検討会(埼玉新聞)

関東地方整備局大宮国道事務所（埼玉県さいたま市北区）は１０日、主に首都高速埼玉新都心線と東北自動車道を結ぶ高速道路の整備を検討する「県東西軸道路検討会」を立ち上げた。
埼玉新都心線さいたま見沼インターチェンジ（ＩＣ）から、東北道岩槻ＩＣ―～浦和ＩＣ付近までのルートを想定。見沼田んぼなど地域の環境を守ることに配慮しながら、整備に向け道路規模や工法、具体的なルートなどを検討していく。

県内の東西を結ぶ道路網の混雑化が県南部を中心に慢性化しており、その改善が目的。同日、同事務所など国、県、さいたま市、東日本高速道路、首都高速道路の担当者が参加し、会合を開いた。

会合では首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の県内区間開通、東京外環自動車道（外環道）の三郷南ＩＣから高谷ジャンクション（ＪＣＴ）までの千葉県区間の開通で、県内の東西を結ぶ道路網などが県南部で拡充されるも、
国道１６号など主要道路の交通量が増加。都心に近い利点を生かし物流拠点が増えるほか、人口集積が進み、将来的に周辺の交通量が増えることが予想されるなどが説明された。

それらの改善へ両高速道路の東西方向の連携を強化する観点から、主に埼玉新都心線と東北道を結ぶ高速道路の建設計画を検討することを確認した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3706c5de9a120e5346d846af5714c998149f...

にしても日本の高速道路整備って遅いよなー。中国なら2年もかからないで完成するぞｗ

>>21523 通りすがりさん

JR操車場敷地ってどこですかね？
JRの新オフィスの南側の敷地？

>>21526 マンション検討中さん
多分そこだと思います。
しかし大宮駅から結構歩きますよね。
動く歩道があっても心理的にあまり行きたくない感じがします。

>>21524 通りすがりさん
一緒にＬＲＴも整備すれば一石二鳥
見沼も緑も東側は少々不便だから美園までつなげてくれ

国土交通省　関東地方整備局　大宮国道事務所

最新のお知らせ（2021年12月10日更新）
2021年12月10日
・「埼玉県東西軸道路検討会」を開催しました。


埼玉の道づくり

各種取り組み
埼玉県東西軸道路検討会

令和３年１２月１０日（金）　検討会資料

資料－１　埼玉県東西軸道路検討会設立趣旨（案）[PDF:80KB]PDF
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000817630.pdf

資料－２　埼玉県東西軸道路検討会規約（案）[PDF:98KB]PDF
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000817632.pdf

資料－３　埼玉県東西軸道路検討会　資料[PDF:10.4MB]PDF
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000817631.pdf

https://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/oomiya00501.html

ヤフコメはバスタに否定気味
https://news.yahoo.co.jp/articles/2cf3c3e213bb5f33546c3d005c90b4768534...

高島屋地区の1階か地下にでも設けた方がまだ便利じゃない？バスタは
バスタはJRの駅との接続がいかに便利かにかかってる
重たい荷物もって遠くまで歩きたくないし

>>21530 匿名さん
否定気味の人は将来の道路計画を踏まえていないか知らないのだと思います(私は一応コメント内で指摘している) 。　
発表されたタイミング的に、新大宮上尾道路やさいたま見沼ICからの延伸とのセットで進める事業だと思われるので、バスタが完成する頃には道路環境が改善されてるはずです。

バスタは旧大宮区役所跡地でいいんじょないかな。
その頃には氷川緑道西通線の北区間も完成してるだろうし。

>>21531 匿名さん
あそこにバスタは勿体ない

参道沿いに大宮東銀座できそう

>>21527 デベにお勤めさん

あそこって線路脇に食肉センターと繋がる道路を建設すれば、食肉センターと一体開発出来て良いと思う

>>21533 匿名さん
大宮区役所跡地は若者が遊べる屋内遊園地と380mの展望台付きの大宮タワー建設するから駄目。

>>21536 マンション検討中さん
食肉センターも普通に駅から歩きますよね。鉄道利用客はあまり見込めないでしょう。
あの立地は周辺にコクーンや島忠、そして与野に近いですがビバホームがあります。あの場所に何が必要なのかよく考えなくてはなりませんね。

>>21538 デベにお勤めさん
タワーマンション

>>21529 通りすがりさん
あーやっと検討会か…
もう俺もかれこれ提案し続けて何十年
まあ他にも同じこと言ってる奴なんてゴマンといるんだろうけど
実現は早くてあと30年後かな
もう少し国政とのパイプがあればね

いちろ

さいたま市議会では見沼ＩＣ～東北道の延伸を要望する声が多く、私１人で「首都高埼玉大宮線を宮前まで延伸」と言ってた。結局大宮線が上尾南まで着工したけど、東北道接続より大宮線を圏央道まで延ばすのが先だよ

首都高のさいたま見沼IC～東北道の計画は、本来は圏央道と外環道の間にもう一本環状高速を作る核環道の一部で、埼玉県は「20年後の開通を目指す」と言ってる。これが開通すると大宮から東西南北の高速道路網が完成(^^)/さいたま見沼～東北道なんてチンケな検討じゃダメ！

>>21540 評判気になるさん
まあ仕方ないんじゃないの？
県もさいたま市も予測に反して人口増え続けて想定外だったんじゃないかな
当初の予測じゃ市も１３０万人をピークに下がるはずだったし、今でも東京から吸い上げてるからね
見通しが甘いのは事実だけど緊急整備地区なんだから早急にやらんとパンクするかもね

>>21542 匿名さん
核都市広域幹線道路ですよね。
痒いところに手が届く気がして個人的にはかなり待ち遠しいです。
もし完成したら人流や物流が大きく変わることでしょう。

>>21530 匿名さん
東日本の拠点になろうとしてるけど鉄道以外のインフラや集客要素が弱すぎてバスタも難しいってのが大宮の現状なんでしょうね

>>21543 ご近所さん
県や市の人口予測とは関係なく東京第二外郭環状道路という構想はあった
その後核都市広域幹線道路という呼称になったけど、新都心線(S2)の延長はその専用部として捉えられていた
S2がさいたま見沼(当時は三浦という仮称)までの着手が決定したとき既に、なんでこんな中途半端なところでとめるのか、東北道まで延伸したらどうかという意見もあった
経済効果が理由だったらしいけど、見沼に高速を通す事にアレルギー反応を示す輩もいたらしく(だからS2は環境保全対策に金かけてる)棚上げにされた真相は不明

いや?本当に。さいたま市内の東西方向道路の交通量はもう限界を超えてる。先日所用で第二産業道路から大宮駅方向に車で移動したけど、ほんの少しの距離にどれだけ時間が掛かるんだよって思った。現状は経済的損失だらけ。早くなんとかしないと。

新都心線が東北道延伸すれば外環の混雑緩和にもなるしな。
下道で岩槻ICまで行く人達も新都心ICから増えるから、大宮岩槻線の混雑も緩和される。
一刻も早くの事業だよね。

さいたま市誕生20周年で20万人以上の増加！

>>21547 匿名さん
南北の道路事情は何十年も前から悲惨だが、最近は東西も南北と同じくらい悲惨ですよね。氷川参道から大栄橋を超えて松屋の辺りに行くのに徒歩でも車と変わらないとかザラにある。

仙台並みの道路整備が必要だよほんとに
ちまちま片道1車線の道路綺麗にしてる場合じゃない。あんなでかい駅の前の道路が片道1車線ってどういうことだよ。ガッツリ広い道路を整備すべき。

利用者からすればバスタは区役所跡地でもギリギリの距離じゃないかな
将来、そごうかDOMの建て替えの際、神戸の駅前再開発のバスタように
高層ビルの低層部に入れるのを検討したほうがいいのでは
https://kobevision.jp/projects/busterminal/

>>21549
11万人は岩槻市が合併したからだけどな

バスタ作るにはどっかの議員が提唱する大宮副都心構想をやるしかないのかもな

>>21553 匿名さん
旧岩槻市人口は増加には加えてない
一応毎年1万人程増えていって20周年で20万人増加

旧3市の人口は約103万人
現在のさいたま市の人口が約133万人

増加が約30万人のとなってしまう
旧岩槻市の人口を引くと20万人ほど

その人口増加にインフラ整備が追いついてないからヤバいのよな

>>21525 匿名さん
なんでもかんでも民営化しだしてNEXCOとかいうのが高速道路管轄しだしたのがそもそもの間違い。確実に儲かるとこしか作らなくなった。

これも小泉内閣の弊害か？

大宮にバスタ作るなら、高速出入口が新都心西必須だから、線路超えなきゃならない東口は前提条件段階で、有り得ない。なんで、GCSは実質、絡めない。
振り返ると、ダイワロイネットホテルのあたりが、面積的にも道路事情的にも、実は適地だったのかもしれないな。

もっといいのは、ラ・カータ潰してバスタ建てて、そごうとビックの間にペデストリアンデッキ若干継ぎ足して、大宮駅改札から平面でバスタに繋ぐことな気もするけど。。。
バス目線でも、新都心西に出入りするのに空いてて道も太い裏道から出入り出来て、超都合がいい。
目の前にホテルも２棟ある神立地。

大宮には宇都宮のような立派なアーケード街はなくすずらん通りのようなショボイものしかない

お前ら今日から武蔵野銀行が新オープンしたってのにスルーかよ？

>>21560 匿名さん
もちろん忘れてないよw

武蔵野銀行本店ビル13日グランドオープン／埼玉県(テレ玉)

さいたま市大宮区に完成した「武蔵野銀行本店ビル」が13日グランドオープンしました。
13日は、はじめに、関係者がテープカットをしてグランドオープンを祝いました。

そして、内装に県産の「西川材」や「細川紙」が使われている4階の大会議室で長堀和正頭取が「これまで以上に地域の皆様との絆を深めるとともに地域と一緒にさらなる発展を目指します」と挨拶しました。

続いて、大野知事が「地域の希望をしっかりと未来へと運んでいただきたい」と祝辞を述べました。
武蔵野銀行は、1952年に創業し、1969年に現在の場所に本店を構えました。来年4月に創業70周年を迎えます。

新しくなった「武蔵野銀行本店ビル」は、地上13階地下2階建てで、旧本店のおよそ3倍の広さとなっています。 1階の本店営業部は、明るく開放感があるロビーが特徴で13日午前9時から窓口業務などが始まりました。

また大宮駅西口とデッキで直結する2階のスペースは、午前9時から午後5時まで一般の人の出入りも可能です。
中央の大型ディスプレイで埼玉県の魅力を発信するほか、仕事や打ち合わせなどに使用でき、地域の人たちの交流の場になることが期待されています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e851961fb7d3bb1bd4f41820b99b13f6007f...

武銀、中に入ったら、胡蝶蘭100個位並んでいて、圧巻でした。
ちょっとATM利用しただけなのに、色々入った粗品をくださりましたよ。

ココイチのビルに貼り紙がありました。
どうやら3ADの開発に反対の声のようです。
長年慣れ親しんだ道路がなくなってしまいます、反対署名運動等にご協力ください、って内容でした。

>>21563 匿名さん
しょーもな
ただの狭い道の何が慣れ親しんだだよ
新しく生まれ変わるほうがよっぽどいいだろ

>>21563 匿名さん

日本共産党がどこでもやってるやつだから無視しておk

税金の無駄遣い

新宿の駅ビルは小田急が260m、京王・JRも260mだって

>>21567
で？

>>21567 匿名さん
大宮と新宿を比較してなんになるの？

横浜と比べても新宿はやはりスゴいってなるよね、、、

大宮と都区内比べられても

門街にテナント募集の張り紙があるらしい

大宮と比較すべきは立川/柏/町田と結論が出ていたはず
尚ほぼ互角な模様…いや立川さんにはちょっと負けるか
っていうか>>21567 匿名さんって別にどことも比較してなくてただの情報提示だよね
なぜ「比較された！」と捉えてしまうのか？？

地方創生とか題目唱えても結局は東京一極集中だよね
200mを超えるビルってほとんど東京

今日は朝からさいたま市議会で、市役所を浦和から新都心に移転する計画の特別委員会。自民浦和派のドンが「駐車場の面積が狭い」と夕方まで大騒ぎ。私「国と市が共同で大宮駅にバスタを作るんだから、新都心バスタは廃止して全部駐車場にしたら？」執行部はノーコメント(^^)

市役所移転は議会で2/3以上の賛成が必要。否決されたらどうする？
私「市役所の住所に置かなくてはならないものは？」
執行部「規定はない」
私「じゃあ市庁舎建設予算は過半数で可決だから、新都心に新庁舎を建てて実質的に移転し、浦和の『市役所』は倉庫１つでもいい？」
執行部はノーコメント(^^)

>>21572 評判気になるさん
比較はするべきじゃないかもしれないけど、大宮は柏町田よりは確実に栄えてるし立川よりも栄えてるでしょ
あまり大宮を過小評価して蔑むのはやめようよ

立川には負けてるかも

さいたま市、大宮ＧＣＳ駅前広場の配置案示す 2021年12月14日

https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00449745

　さいたま市は、大宮駅東口で検討している新たな駅前広場のレイアウト案たたき台や、駅構内に整備する新東西通路の空間イメージ案などを公表した。駅前に「公共的空間等検討エリア」、「駅舎と駅ビル等機能検討エリア」とともに、交通広場を配置する方向。年度内の「おおむねの駅前広場の区域確定」を目指す。まちづくり協議会が発足していた大宮駅東口西地区Ｓ街区では、駅前整備の構想を受け、移転を検討していることを明らかにした。
　駅沿いの空間を「公共的空間等検討エリア」（北側）、「駅舎と駅ビル等機能検討エリア」（南側）の２種類に区分する。公共的エリアには西地区Ｓ街区が含まれている。駅舎と駅ビル検討エリアでは、駅の中央連絡通路などとの連携を意識する。
　市は、この空間配置を前提とした交通広場のレイアウト案を３パターン整理した。
　両検討エリア東側隣接地（大門一丁目中地区当たり）にＬ字型の交通広場を配置する①案のほか、Ｌ字型交通広場の位置をより東側に置く②案、さらに中地区南側に交通広場を集約させる③案を示した。
　駅前広場と合わせ、地下車路ネットワークを整備する。一般車の乗降場を地下に集約する想定で、16台分の乗降場を確保した場合のレイアウト案を検討中。機能分散の可能性も今後模索する。
　駅構内では、現在の中央連絡通路北側に新東西通路を整備する計画もある。動線などの空間イメージ案をまとめた。北地区とも一体となったにぎわい交流軸を創出したい考えで、銀座通り西側との接続、検討中の東武鉄道地上改札や公共的空間等検討エリアなどとの連携を意識した配置案を具体化する。
　採用する新東西通路の構造によって、地下車路の深さは変わってくる。縦動線を地上部に収めるパターン１、地下にも縦動線をつくるパターン２を検討中。パターン１では浅い位置に地下車路を設置でき、事業費を抑えられるとの見方を示す。
　駅前広場の区域確定後、▽２０２２年度＝地区計画などの都市計画決定手続き、駐車場地域ルールの運用開始▽22年度末～23年度初め＝新東西通路の概要決定▽23年度＝東口駅前広場の都計決定手続き、南・中地区の再開発事業の都計決定▽24年度＝新東西通路の都計決定手続き▽25年度＝東口駅前広場の事業認可取得――といった流れを見込む。
　一連の検討案は13日の第１回「大宮ＧＣＳ（グランドセントラルステーション）まちづくり調整会議」で報告された。移転の可能性があるＳ街区の関係者は「今の場所にこだわらず、リセットして考えてみようという意見は権利者間で出ている」と述べた。

さいたま市、スポーツシューレ施設に宿泊機能など検討
2021年12月14日 埼玉建設新聞
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00449747

　さいたま市は、新規整備・誘致を検討しているスポーツシューレ推進施設に関する現状の課題などを示した。ネットワーク型スポーツシューレ構想を深度化させるために、練習場や実証フィールド、廉価な宿泊施設などの機能を備えた拠点施設が必要との認識を持つ。
　市は、地域のスポーツ施設群を宿泊・飲食施設などとネットワーク化する構想を掲げている。連携協定企業らとの意見交換などで、取り組み加速に向けた課題が明らかになってきた。
　指導者サポート体制の構築に加え、練習場や、最新の技術・知見を活用できる実証フィールド、宿泊施設などの充実が必要とみる。市は「こうした機能を備えた施設整備の方向性を今後整理する」としている。

大宮駅西口の南側にパスタ建てるなら、大宮駅南口の駅舎も建てればいいのに。
駅とバスタは直結じゃないと利便性悪い。

新都心のバスタ残そうとしてるのは何で？大宮のが頓挫する時に備えてかな？
しかしマテリアル跡地は広大にあったのに駐車場に困るのはアホらしい
もっと早くに土地買っとけば…

>>21577 マンション検討中さん
やはり駅舎改築も既定路線ってことかな

【第1回】まちづくり調整会議　資料
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p085190_d/fil/01ty...

駅前広場のレイアウト案

東西通路のイメージ

S1が圏央道と繋がって、更にS2が東北道とつながれば、むしろバスタは首都高出入口側近の新都心のほうがいいかも
ただし理想は東口じゃくなて赤十字病院の場所だけど
経由ロスが少ないから北陸信越発大宮(新都心)経由東京行きみたいなダイヤも組みやすい
鉄路のターミナルが大宮なら、バスのターミナルとしての新都心の栄え方も有ったかも

交通広場

○優先検討区間：外環道（三郷南～高谷）開通後の交通状況変化等に対応し、埼玉県南部における慢性的な混雑を改善し、
物流施設の立地や人口集積が進む圏央道と外環道間の東西方向の連携を強化する観点から、埼玉新都心線～東北道間を優先し、概略計画の検討（計画段階評価）を進める。

○求められるサービスレベル：多車線の自動車専用道路

○概ねの起終点（優先検討区間）：起点はさいたま見沼ＩＣ、終点は東北道（浦和ＩＣ～岩槻ＩＣ間）付近とする。

○配慮事項等：
・概略計画の検討にあたっては、地域の重要な区域・施設を把握し、見沼田圃を始め生活環境、自然環境、歴史・文化資源等に配慮する。
・このためさいたま市が中心となり、国や埼玉県とも連携し、道路の必要性等について地域住民の理解を得られるよう、積極的に取り組む。
・国、埼玉県及びさいたま市は、周辺道路管理者の東日本高速道路（株）及び首都高速道路（株）と調整しながら、今後の検討を進めていく。

大宮駅前として比較すべきは立川かもしれないがさいたま市として目指すべきは川崎だろう

GCS
今後のスケジュール・ロードマップ

>>21583 匿名さん
これは可能なら2の方が良いかもしれないけど地権者の面積が削られてしまうとかで1になったんだっけ？
交流広場はなるべく大きく取って欲しいよなぁ

>>21590 匿名さん
私も交流広場は広めにとってほしいですね。
バス停を集約するとなると、1の案は窮屈になると思います。

LRTでいいからこれ実現して欲しい

ニューシャトルの新線って形で実現できないかね
車両はニューシャトルの旧車両を使いまわすとかしてでもいいから

>>21567
中野サンプラザ跡地の再開発計画も規模拡大

中野駅新北口駅前再整備/容積率1000%、高さ250m高層棟/4月からアセス手続き
https://www.kensetsunews.com/archives/641591
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2021/12/post-2e85ff.ht...

名古屋の栄地区の再開発も規模拡大

名古屋・栄広場再開発（仮称） 錦三丁目25番街区計画は地上41階、
高さ213mに拡大変更！新パースも公開【2026年完成予定】
https://saitoshika-west.com/blog-entry-6933.html

もう９９m前後の高層ビルって時代遅れだよな

中国韓国なんか３００m級のビルをバンバン建てまくってるし

恒例の「GCSの話題が出たら必死に話題逸し」始まりましたね

日本は衰退しかしないのにいまだに高さがどうのこうのって頭どうかしてるぜ
土建屋と地権者しか儲からない日本

100mくらいのは郊外でも地方都市でもニョキニョキ建ってる時代だからね
違いを見せるならメインタワーは200mくらいないと

>>21598 マンション比較中さん

国全体と個別の話は区別しないと
こんな時代だろうが勝ち組エリアは再開発でも景気がいい
大宮もそこに入れるようにしないとね

せっかく金かけて地下の開発をするのなら
地下1階は歩行者中心の地下街として整備すべきだよな
車はその下にすべきだ

昔からの政令市と、近年増えたなんちゃって政令市との違いの一つに
地下街があるかないかがある
今回のGCSは大宮に地下街を造る最後のチャンス

>>21597 匿名さん
本当迷惑ですよね
なのでいつも通りもう一回放流して荒らしに屈しない姿勢を見せるのが大事ですね

さいたま市、大宮ＧＣＳ駅前広場の配置案示す 2021年12月14日

さいたま市は、大宮駅東口で検討している新たな駅前広場のレイアウト案たたき台や、駅構内に整備する新東西通路の空間イメージ案などを公表した。
駅前に「公共的空間等検討エリア」、「駅舎と駅ビル等機能検討エリア」とともに、交通広場を配置する方向。年度内の「おおむねの駅前広場の区域確定」を目指す。
まちづくり協議会が発足していた大宮駅東口西地区Ｓ街区では、駅前整備の構想を受け、移転を検討していることを明らかにした。

駅沿いの空間を「公共的空間等検討エリア」（北側）、「駅舎と駅ビル等機能検討エリア」（南側）の２種類に区分する。公共的エリアには西地区Ｓ街区が含まれている。駅舎と駅ビル検討エリアでは、駅の中央連絡通路などとの連携を意識する。

市は、この空間配置を前提とした交通広場のレイアウト案を３パターン整理した。

両検討エリア東側隣接地（大門一丁目中地区当たり）にＬ字型の交通広場を配置する①案のほか、Ｌ字型交通広場の位置をより東側に置く②案、さらに中地区南側に交通広場を集約させる③案を示した。

駅前広場と合わせ、地下車路ネットワークを整備する。一般車の乗降場を地下に集約する想定で、16台分の乗降場を確保した場合のレイアウト案を検討中。機能分散の可能性も今後模索する。

駅構内では、現在の中央連絡通路北側に新東西通路を整備する計画もある。動線などの空間イメージ案をまとめた。
北地区とも一体となったにぎわい交流軸を創出したい考えで、銀座通り西側との接続、検討中の東武鉄道地上改札や公共的空間等検討エリアなどとの連携を意識した配置案を具体化する。

採用する新東西通路の構造によって、地下車路の深さは変わってくる。縦動線を地上部に収めるパターン１、地下にも縦動線をつくるパターン２を検討中。
パターン１では浅い位置に地下車路を設置でき、事業費を抑えられるとの見方を示す。

駅前広場の区域確定後、▽２０２２年度＝地区計画などの都市計画決定手続き、駐車場地域ルールの運用開始▽22年度末～23年度初め＝新東西通路の概要決定
▽23年度＝東口駅前広場の都計決定手続き、南・中地区の再開発事業の都計決定▽24年度＝新東西通路の都計決定手続き▽25年度＝東口駅前広場の事業認可取得――といった流れを見込む。

一連の検討案は13日の第１回「大宮ＧＣＳ（グランドセントラルステーション）まちづくり調整会議」で報告された。
移転の可能性があるＳ街区の関係者は「今の場所にこだわらず、リセットして考えてみようという意見は権利者間で出ている」と述べた。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00449745

仮にリセットされたらどうなるんだろうね

>移転の可能性があるＳ街区の関係者は「今の場所にこだわらず、
>リセットして考えてみようという意見は権利者間で出ている」と述べた。

横浜だの名古屋だの果ては中国だのって比較対象広げすぎ笑
そんな一級の政令市じゃくなくてやはり町田や立川と比較すべき規模でしょう
https://gairanban.com/life/saikyo_kougai/
↑大宮がSランクに入ってるけど、データを見ると立川も手ごわい

>>21605 評判気になるさん

さいたま市と横浜市、名古屋市という都市全体での比較は厳しいけど
大宮というエリアの話なので、横浜でも関内、名古屋でも栄という
その都市の副将クラスのエリアには負けたくないなと思う
大宮はさいたま市では大将でしょう

>>21604 匿名さん

西地区S街区は新東西連絡通路の南側に位置する狭い区で公共広場として使いたい場所

だから移動してもらえるなら駅前の自由度が上がる

中地区に加わってくれると、色々な所の工事もしやすくなると思う