大宮と新都心の今後の開発について６

埼玉の鉄道の課題とは…「人口の多い地域に鉄道の路線や駅がない」「開かず踏切が解消されない」　鉄道ジャーナリストの梅原氏が講演　地下鉄7号線の延伸やJR川越線の複線化にも言及
https://news.yahoo.co.jp/articles/ad62b546f2b4a8dceb817d095731602fdeaa...
＞梅原氏は地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）の延伸やJR川越線の複線化などについても言及。地下鉄7号線は浦和美園駅～岩槻駅間約7・2キロの整備に、1キロ当たり181億円の建設費が必要との試算から「着工のめどは立たない」と説明。
＞またJR川越線の複線化については、他の路線と比較しても利用者数が多いことから、整備の必要性を指摘した。

確かに埼玉の鉄道って不便。
自分の住んでる所からとりあえず都内に出るだけならまあまあなんだが、
県内移動が特に不便で、秋津－新秋津なんて論外だが、
その他の乗換駅も階段の登り降りが多かったりして意外に不便。
比較的便利なのは羽生とか久喜くらい。肝心な県の下半分が終わってる。
川越もＪＲと私鉄２社乗り入れならもっと栄えたろうに。

>>63463 通りがかりさん
そりゃ>>63458 口コミ知りたいさんの状況を見たらまともな人間は再開発に期待しないでしょ

>>63464 匿名さん
川越線の複線化は県や市が全額出してでも進めるべき。

>>63465 評判気になるさん
それは高島屋自身がこの大宮の地に残り続けたいって意思が明確だからな
店舗面積を考慮すれば売り上げはそれ相応

ネガは同じ話しか出来ないね。

>>63465 評判気になるさん
まともな人間は店舗面積を調べるでしょ
それよりも県庁移転の話をしよう

東京から横浜は東急と京急
東京から千葉は京成
名古屋から岐阜は名鉄
名古屋から津は近鉄
大阪から大津は京阪
大阪から京都は阪急と京阪
大阪から奈良は近鉄
大阪から神戸は阪急と阪神
大阪から和歌山は南海
東京からさいたまにいく私鉄はなし

>>63470 検討板ユーザーさん
訂正:大手私鉄

>>63468 匿名さん
岐阜以下なのに分不相応の再開発を夢見てる人がいるからでしょう

>>63472 匿名さん
閉店してて草
大宮が生き残って悔しそう

高崎より活気が無いらしい

>>63474 匿名さん

そんな半年前の一個人のツイートをソースに煽ろうとする執念に感心するわ

>>63474 匿名さん
東口駅周辺、とりわけ高島屋に活気が無い事自体は同意
ただそれを変えるのがGCSなんであって

>>63460 eマンションさん
意識w
誇りw

>>63474 匿名さん
人口が多いとはいえ東京のベッドタウンと地方を比べるのは無理がある 岐阜なら名古屋のベッドタウンで比較できるけど

県庁移転是非アンケートは移転派が賛成多数だったみたいだけど、その後どうなったのだろうか？
GCSと同時進行で進みそうだから、旧大宮４区に移転するのが良さそうだけど。

>>63479 通りがかりさん

旧市域で考えるのいい加減やめたほうがいいよ

大宮駅と川越駅の間で決定。

さいたま地域や南、南西部の人は移転に反対みたいですな

> 地域別の回答者割合はさいたま（39・9％）▽秩父（14・9％）▽北部（12・4％）の順に多く、本庁舎が現在立地するさいたま地域や南、南西部では「現在地での建て替え」を望む声が多かったのに対し、北部、秩父地域では「移転した方がよい」とする回答が多い傾向にあった。

埼玉県庁の本庁舎「移転がよい」の声最多、「現在地で建て替えがよい」の声を上回る　アンケ結果を公表　南部、北部、秩父地域で分かれた埼玉県民の感覚
https://www.saitama-np.co.jp/articles/101884

移転するメリットがまったくと言っていいほど見出だせないんだから当たり前でしょう。