ル・サンク小石川後楽園（5）

匿名さん [更新日時] 2024-11-12 19:30:43

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ル・サンク小石川後楽園
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所在地：東京都文京区小石川二丁目3番1（地番）
交通：東京メトロ南北線「後楽園」駅徒歩2分（8番出口）
東京メトロ丸ノ内線「後楽園」駅徒歩4分（4a出口）
都営三田線「春日」駅徒歩3分（A4出口）
都営大江戸線「春日」駅徒歩3分（A4出口）
売主：NIPPO
売主：神鋼不動産

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[スレ作成日時]2016-02-11 13:54:46

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1179 匿名さん
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2ちゃんねるの書き込みの基準法施行令解釈は「なるほどそういうことか。起こりうるミスかもしれない」と思いましたが、一方、>1172さんのいうように、裁判では「に関する部分を除く」と法律に書かれてあれば結果が現実社会にどんな不都合をもたらすかということとは関係なく「について記述された部分をカット」とするのが普通であり法的安定というものだということで都建築審査会の判断が支持される可能性も大きいのではないかとも思います。
バリアフリー法では傾斜路の勾配は1/12あるいは1/15、1/20が基準ですが、3m幅のところに中間手すりを設置しなければならなくなると1.5m+1.5m（または1.2m+1.8mとかでも)にしなければならなくなります。
それが障がい者にとって必要であり有用であるならそれでよいのですが、そうでないのなら「幅員3m超の階段に代わる傾斜路には勾配等の如何にかかわらず必ず中間手すりが必要」という建築基準法施行令の解釈が司法により確定された時点で国土交通省は施行令改正に向けて動き出さざるを得なくなると思います。今回の裁判ではその部分がはっきりとは示されない判決となる可能性もありますが。

わたしが思うに、建築審査会は「駐車場車路が避難路を兼ねることは認められない」とすればよかったのです。
そんなことはどの規則にも書いていないので、そうするためには文献や過去の事故事例やらを調べて綿密な理論構成をして新しく規則を作り東京都建築審査会の責任で世に問うことが必要で、それは本件の審査とは別の場だったのかもしれませんが、コトの本質はそこにあるのではないですか？
それをせずに基準法施行令の、解釈に疑義もありそうな条文を取り上げて、現実の世界ではそれこそ誰も必要としていないと思われる中間手すりの不設置を唯一の根拠としてほぼ完成しているマンションの建築確認を取り消すというのは、それで本当によかったのでしょうか？
購入者も含め影響は非常に大きいです。
建築確認の仕事に携わる多くの人も成り行きを気にしています。
建築審査会の委員の先生方は、非常に緩い傾斜路でも中間手すりが必要としたわけですが、それがどのような人にとって何のために必要なのかと考えてみなかったのでしょうか？
審査会をサポートした東京都の建築行政にも疑問を持ちます。
豊洲は、都の担当部局は汚染対策も考えた上で建物下盛土をしないことにし、手順を踏んで進めてきたのにあそこまで非難されっぱなしになる筋合いはないだろうと思いますが、こちらは影響の大きさに比べて東京都の仕事のやり方が手抜きすぎるのでは？小池知事。
すみません、余計なことまで書きました。

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物件概要
所在地	東京都文京区小石川二丁目3番1（地番）
交通	東京メトロ南北線「後楽園」駅徒歩2分（8番出口）東京メトロ丸ノ内線「後楽園」駅徒歩4分（4a出口）都営三田線「春日」駅徒歩3分（A4出口）都営大江戸線「春日」駅徒歩3分（A4出口）
種別	新築マンション
総戸数	107戸
そのほかの情報	構造、建物階数：地上8階地下2階建（実質、地上9階地下1階建相当）敷地の権利形態：所有権の共有完成時期：2015年12月下旬予定入居可能時期：2016年02月中旬予定

ル・サンク小石川後楽園（5）

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