東京サウスゲート計画＜17＞

港南なんて適当につけたような地名のどこがいいんだか。

品川駅は港区だし、目黒駅は品川区、
駅名は必ずしも住所に従う必要なく伝統ある名前を付けるべき。
港南は知名度低いし、サウスゲートは山手線に付けるような名前じゃない。
よって高輪でしょ。

>>22
高輪って寺とボロ家しかない寂れたとこだし、品川駅高輪口と被るからいまいちなんだよね。
高輪商店会が必死にロビー活動してるけど港南三田芝浦は冷めた目で見てる。
一部の地域だけじゃなく、サウスゲート地区全体で盛り上げていく意味でも、東京サウスゲートっていう名前が1番ふさわしいと思うけどなぁ

高輪、港南とも品川駅よりかなり南まで続く長い地域なので、紛らわしい。芝浦も同じ理由で難しい。地域名をつけるならやはり、泉岳寺かな。地下鉄泉岳寺駅に近いし、知名度も高い。

泉岳寺とか、高輪とか使い古された感が。

地下鉄泉岳寺駅を大改造するし、周辺土地を1ヘクタールも買収するし、都の本命は泉岳寺じゃないのかな。これで都心直結線
が決まれば文句なしだろう。

>>26
新駅なのに泉岳寺って…
でもJRや役人のネーミングセンスのなさは、西日暮里で証明済みだからなぁ…

正直、泉岳寺だけは勘弁して欲しい。
イメージがた落ち。
泉岳寺なら、高輪、港南、芝浦の方がまし。

そうかな、由緒ある良い名前だと思うけど。地元だけで決めるわけでもないし。

「知名度」って要素がたまに出てきてるけど、関係ある？
これから作る街なんだし、今現在既に知名度の高い名前を付ける必要性があるのかね？

JR東は、新とか本とか東西南北は基本的につけないみたいですね。
（Wikipedia 本庄早稲田駅）
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なお、本駅の構想段階では「新本庄」が予定されていた。しかし、駅名に「浦和」の文字が含まれる各駅での案内上の混乱の反省から、「新」や東西南北の付く駅名は好ましくないとの意向が東日本旅客鉄道（JR東日本）より事前に伝えられていたため、公募条件の上でこれらは始めから不可とされていた。そのため当駅の設置以後に新設されたJR東日本の駅でも、西大宮駅のような例外はあるものの、原則としてこのルールに従い駅名が付けられている。

ピンポイント地名の泉岳寺とカタカナネームのサウスゲートとの一騎打ちって感じですかね。

*大丸有日比谷&日本橋八重洲京橋等の都心は2020五輪後も再開発が行われるので
これら地区を核に周辺部を含め新たな面構えが順次竣工するのは楽しみだ
交通網では東北縦貫線や北陸新幹線の開業も大きな経済効果を伴っており来月には北海道新幹線も
開業予定でリニアの新品川駅も工事着手された
航空路も羽田空港の国際化推進が進み月内には北米路線の昼間便運用への道筋もつきそうで
訪日客や国内からの渡航にも新たな利便性の向上に繋がるので進展を期待したい

▽東京メトロ日比谷線虎ノ門新駅[仮称]整備(2/8東京メトロ・UR）
設置位置：霞ケ関駅～神谷町駅間(R1と環状第2号線交差点付近）
駅の形状：相対式ホーム2面
共用開始：2020年五輪前予定
最終完成：2022年度予定
工事着手&概要：ttp://www.tokyometro.jp/news/2016/article_pdf/metroNews20160208_g06.pdf
*環状２号線や虎ノ門ヒルズ開業もこの6月で早いもので２周年となるが、
<<P10-892・P12-700・P13-14でも触れた虎ノ門地区「地下鉄日比谷線新駅」整備の
起工式が本日行われ今後工事が本格着手となるだけに順調に進捗し開業が楽しみになった
都心とご当地間の開発等は刺激になり大歓迎だ！

▽旧海岸通リインフラ
たびたび取り上げているが、八千代橋⇔新港南橋間の街路整備がさらに進捗し
芝浦4丁目の街路照明は昨年触れた水センター地区と同型の車歩道２灯式に更新された
沖電気前あたりの古く効果の薄いものが撤去され、いずれは整備が及ぶと思っていただけに
関係者には感謝。今後水センター方面は街路植樹も行われそうだし、港南3丁目地区の
域内内部道路も整備が予定されており更に街路がスッキリしそうだ
港南・芝浦地区は電線類の共同溝化進捗が著しく電柱類は大半が地中化されてきている

JR東がこれまでにない規模で新駅及び周辺を再開発し、国や東京都なども絡む東京の南の玄関口を企図した街作りがされ、その街のひとつの中心点となる新駅。
ある意味エポックメイキングな駅になると思うのですが、
その駅名が泉岳寺。
ああ、うん...マジか..
という感じになると思います。
名称がサウスゲートだと、何か魅力的な何かがそこにあるという予感がします。
本当に何かがあろうとなかろうと。
結果として名前負けしてもそれはそれ。
名前だけで他と差別化され、特別感が生まれます。
たかが名前ですが、企業ののれんのような効果で、人を惹きつける効果もあると思います。
愚直なまでにひたすら地名由来の駅名が続く山手線にいきなり、サウスゲート駅。
何か特別な場所だここは、と思わずにはおれないでしょう。
それが泉岳寺駅だとしたらどうか考えてみてください。
周辺住民は得られたはずのプレミアムを手に入れ損なうことになります。

高輪押しの面々は、実に情けない。
駅というある意味公器はみんなのものです。
高輪にしたいという気持ちは否定しませんが、署名その他の活動はやり過ぎで醜い。
"俺たち"は俺達の住んでる街の名称がいいではなく、"みんな"にとってどういう名称がいいかという視点であって欲しいものです。

以前話題になっていたこの施設、今だに中身空っぽですね。
本当にレストランなのかな？

>>36
半年くらい前まだ作りかけだった頃、工事してる人に聞いたら、水上レストランになるっていってましたよ。
ちなみに2ヵ月ほど前に、ここの屋根の上で関係者らしき人たちがパーティーみたいなことしてたので、レセプションかな？もうすぐオープンかな？って思ったんですけど、まだオープンしないし情報もアップされないですねぇ。個人的に楽しみにしてるので待ち遠しいです。

>>36
陸上のレストランと違い法律上は船舶として扱われるため、港湾法とか船舶安全法といった規制関係の工事(艤装)があり時間を要するようです。竣工後は37さんレスのように水上レストランになる予定です。

この二面性(建物と船舶)の困難さがあるから係留型の水上レストランは今でもＴＹハーバーしかないようだ。

天王洲はもうちょっとアクセス良くしてほしい。
なかなか行く気にならない。

ＴＹハーバーにタクシーで乗りつけてくるのは、外国人(欧米人)が多いみたいね。日本人は徒歩でとぼとぼと品川駅からふれあい橋を渡って・・

>>41
TY外人多いよね。しかし、水上レストランの情報なんで何にもださないんだろ？

水上レストランってカッコイイネ
早くオープンして欲しい。

↑　夜は帆の部分がライトアップされていて綺麗です。そこまで見せているのに随分気を持たせますよね。

ここまで完成したら、普通　○○年○月○日　天王洲寺田倉庫が新たな水上レストラン○○をオープン！○○料理が楽しめる新たなスポットとして注目！みたいな記事が出そうなものだが。

これって、もしかしてこのまま船として移動してあちこちで営業できるようにするつもりなのかな？
今日はお台場とか、明日は芝浦とかｗ

２つの桟橋の間にぴったり収まっているし自走船ではないので、さすがにそれは無理。
桟橋が４本もある所をみるとむしろお台場、日本橋、豊洲、芝浦といった所と水上バスのようなもので結ぶ積りなのかも。水上レストランは東京でもここしかないからそうなったら賑わいそうだ。

TYハーバーのリバーラウンジより少しだけ広い感じでしょうか
どんな店になるのか楽しみです

おっ、これは面白い写真ですね。この水上レストランT-Lotusもさることながら建物側の部分(アマナ、スローハウスと注記されている部分)も新装工事をやっていて、こちらもどうなるのか気になります。

今週のsuumoの特集は、東京2025未来予想図ですが、
他のエリアは具体的なイメージ図が描かれています。
しかし、サウスゲートだけは相変わらず、素人が描いた落書きみたいなイメージ図しか公表されてませんね。
このイメージ図は現実的にあり得ない箇所も多く、早くより現実的なイメージ図を見たいものです。

まだ三分咲きだけど早咲きの桜と広いボードウォークがT-Lotusにマッチしていて中々良い景色でした。

ｓｕｕｍｏでは田町品川地区がショボかった。
JR､京急、西武が予想図でも出してくれないと盛り上がらない。

>>51
これは河津桜ですかね。何れにしてもボードウォークに桜の取り合わせは珍しい。

>>52
suumoのページがしょぼいかしょぼくないかは広告の多寡で決まります。
新築の供給がなく中古も黙ってても売れる田町品川エリアは永久にしょぼいままだと思いますよ。

＞54
だとすると、リクルートの「都心に住む」に港南や芝浦が資産価値が落ちない町として取り上げられたのは、広告とかではなくガチということになるのかな。

>>52
百の言葉より一枚の写真の方が雄弁。
回遊性がどうの千客万来がどうの、ストリート型の街がどうの。
よくわからない。
具体的にイメージで示してくれればわかるのにそれをせず、抽象的な言葉を羅列する。
役人らしいやりかた。

TYハーバーとかT-lotus、昔みたいに船で乗り着けられるようにならないかなー。新しい桟橋は一般には開放されないかな。

開放を考えているんじゃないかな。桟橋使用の事前予約が必要かも知れないけど、レストラン予約と同時にやればいいだろうし。

交通結節点機能充実・空港アクセス強化⇒都心直結線を意識？

泉岳寺駅では市街地再開発事業と一体となった大規模改良工事(ホーム・コンコース拡張、エレベーターの増設など)も行う。同駅付近にJR山手線・京浜東北線の新駅も設置される予定で、JR新駅との歩行者ネットワークを形成するとともに、交通結節点としての機能充実、相互直通運転を行う各社と連携した空港アクセス強化も図られる。2018年度から工事に着手し、周辺の街開きが予定される2024年度の完成をめざす。 (都交通局経営計画抜粋)

http://news.mynavi.jp/news/2016/02/12/602/

TGMMの商業ビルは、どんな風になるんだろ。

>>59
京成線のネックだった「押上駅－青砥駅」区間の高架化が漸く動き出し、2022年完成の予定。押上ー新東京ー泉岳寺間の都心直結線実現に向けプラス材料になりそう。

新東京、って何ですか？

>>62
東京駅周辺の駅は、国交省の計画では丸ビル隣の仲通り地下に予定されているので新東京と仮称されています。京葉線の例を考えると普通に東京駅としてもいい気がしますが。

新駅が微妙に泉岳寺駅から遠い位置に設定された理由は何なのでしょう。
泉岳寺駅との連絡を考えれば、もう少し北に設置すればいいような気もしますが。

再開発地域の真ん中だからでしょう。品川駅とデッキでつなげたり、リニアにもちょっと色気があったり。

田町と品川の駅間が長い、などということはどうでもいいのです｡地元民の便利性も関係なく､ひたすら跡地開発が目的ですから。

>>64
制約条件がなければそうしたと思いますが、京浜東北線北行きと山手線外回りを札ノ辻陸橋の手前で立体交差させるためにはあの位置がギリギリだったという事でしょうね。

山手線と京浜東北線の同ホーム対面乗換えを実現するには、確かにあの辺りしか立体交差するスペースがないよね。鉄道は坂に弱いからなあ。品川駅で対面乗換えできないのも手前に八ツ山・新八ツ山両陸橋があるためだし。

新駅も対面乗り換えとなると、昼の快速の停車に影響するのかな。

>>69
新駅で対面乗り換えなんて話は一つも出ていませんが？
ソースは？