【徹底】いちばん良い私鉄はどこ？【比較】

なぜ京急を無視する？
首都圏でいちばん乗り心地がいいのは京急だよ。
・転換クロスシート
・広軌のためスピードを出しても揺れが少ない
・災害に強く滅多な事でストップしない
昨日も何事も無いかのごとく平常運転、
というか落雷程度でいちいちストップする方がおかしい。

小田急線は複々線化されてから大分イメージ変わったと思うな。混雑はかなり
緩和された。少なくとも俺の乗っている7時台後半の急行はさほど混んでない。
車両も東急と同じ車輛（東急車輛）が主流。
何よりも東京都内では高架化により踏切がほぼ全廃されたのが沿線住民の利便
を向上させた。京王線とか西武線で踏み切りにぶち当たるとイライラする。

まあ考えてみれば、高架化なんて東急はとっくに実現しているわけだが。

小田急と東武は車両の清掃状態がよくない。
小田急に先週乗ったが窓が白く汚れて外が見えない。

東急も最近車両を更新し始めたが、車両は古いのが多い。
でもトタン屋根みたいなボディは結構走っているね。

東京で私鉄なんて貧乏人が多いんだから、1番も何もないのでは？
みんな一緒！仲良くしよう！！全部同じだよ。

京成の車両は本当に綺麗だよ、京急と同じで広軌採用。

ただし朝は行商専用列車なる物もある。

東急東横線、東急大井町線、京王井の頭線の３つで確定して終了！

通勤利用で考えれば、まずはダイヤが乱れたり止まったりしないことでしょうね。
速い方がいいし空いてる方がいいのはわかってますが、それはちゃんと走ってる
ことが前提ですから。
その点では京急はかなりタフだと思います。
広軌(標準軌)だからって揺れが少ないとは私には感じられませんが、
他社と比べてひどいわけでもないですから、まあいいでしょう。

井の頭線、大井町線は昔ながらの郊外電車でのんびりして好き。
乗客も、住民に下層がいないので質が保たれている。

>東急東横線、東急大井町線、京王井の頭線の３つで確定して終了！
どう贔屓目に見ても、汚い電車三傑なんですが・・・

>>13
車内の雰囲気はよい。たまに中央線に乗ると殺伐として嫌になる。

こんな比較、意味が無い・・・。

↑　まあまあ、そういうことを言っては身も蓋もないわけで。
各社、使っている車両やシートの座り心地等微妙に違うので、
通勤時の快適度も異なる。

俺が鉄道各社に望むのは、カーテンを省略しないで欲しいということ。
昔はほとんどの電車にカーテンが付いていたはずだが、
最近はコストダウンなのかカーテンを省略しているのがほとんどだ。
カーテンがないと直射日光で熱いし、本を読んでいると
電柱が本を横切るので気になってイライラする。

京王は車両は結構いい、古そうな外見の井の頭線は実は新しかったりする。
でも線路の状態があまり良くないので特急の揺れは酷い。

東急は車両がかなり古い、最近になって新しい車両が入りだしたが結構いい。
駅は無茶苦茶安っぽいが清掃状態はナンバー１じゃないかな。

西武池袋線は車両の清掃頻度が高いようで綺麗、車両も新しい。
一晩で道路との立体交差をひっくり返せる位の技術力がある為か
車両の揺れも少ない。でも新宿線はかなり落ちる。

>>17
>>一晩で道路との立体交差をひっくり返せる位の技術力がある為か

目白通りとの交差部分については、西武鉄道の技術力というよりは
施工会社の技術力の方が直接貢献していると思うけれど
確かにあの工事はすごいものがあったよな。
あと、最近のレッドアローの乗り心地は特筆モノだと思う。

西武池袋線はロングレールだから振動が少ない。

京成も確か広軌だね。しかし、何となく話題に乏しく無視される。成田と羽田を直結する
サービスを京急、都営地下鉄とやってる。もう少し光を当てよう。ただ、京成はカーブが
多くゆれる。また、駅施設そのものがなぜか移動すると言う事があるんだね。

今朝の停電で東横は冷房が切られた。古い車両だから首振り扇風ついていた。古いのも良いもんだ。

西武線は池袋線と新宿線の格差がありすぎ。
池袋線は電車は新型、駅は新築か改装中、
線路は高架、複々線で地下鉄乗り入れ。

ヨーロッパから帰国して京成スカイライナーに乗って、窓の外の
景色に目をやった途端に愕然として悲しくなります。なんて日本は
貧しいの？ましてやスカイライナーの時間が空いていて京成特急に
乗ったときは車内の客層のひどさに唖然とします。隣のオバサンが
向かいに座ったおばさんと大声で喚きあっています。

いくら最新設備の快適な京成や東武東上線に乗っても車内の雰囲気、窓の外の景観に
心地よさを感じられないなら、それは良い私鉄とはいえないでしょう。

ですから、東急東横線、東急大井町線、京王井の頭線の３つで確定して終了！

客層は京成や東武東上よりはるかによい

ガラが悪いということを抜きにすれば、京急は関東私鉄一速いし車内設備もレベル高くて快適。
快速特急が並走するＪＲ東海道線を追い抜くさまは圧巻。インフラは東海道線よりも良くないの
にね。ただ、車輌の外観デザインはちょっとなあ。

京王は車輌も駅の諸施設もはっきり言って安普請だよ。特に、京王6000系（一番古い車輌）なん
か、ドアや窓の立て付けが悪くガタガタ揺れる。隙間風も入ってくるし、冬場は結構寒い。車輌
の両端は電気が少なくて暗い。ただ、京王（井の頭線は別）も京急以外の私鉄よりは概してスピ
ードが速い方。

東急は横柄で傲慢な姿勢を強く感じる。高級イメージで売り込む割に、概してサービスがいいと
は言えない。ただ、他の私鉄より資本力があるためかインフラの整備は結構進んでいる。車輌の
近代化も進んでいる方。沿線イメージは他の私鉄に比べて抜群にいい。

西武は堤義明が鉄道経営に不熱心だったせいもあって、あまり鉄道事業に力を入れてこなかった。
資本力の大きさの割に、インフラは未整備（特に新宿線）。ただ、車輌の手入れや駅の掃除、駅
員の接客態度など日常的に目に付くことでは堤のお達しが現場に届くせいもあって、割と良かっ
たりする。

小田急は高架複々線化に梃子摺り、混雑が激しく通過待ちが多いなど企業イメージを大きくダウ
ンさせた。かつては接客は関東私鉄一だったが、今はどうか。それでも、概して他の私鉄よりも
平均レベルはまだ高いと思う。東急に次いで沿線イメージが良い。

東武は元々沿線イメージが悪く、特に東上線系統の従業員の態度の悪さは国鉄以下と酷評されたく
らいだった。ただ、そういう場所柄なのか、高架複々線化を早期に達成できたのは遅れに遅れた小
田急と対照的である。インフラのレベルは高い。

京成は東京私鉄の中で一番パッとしない会社だと思う。沿線イメージに加え、船橋でＪＲ総武線に
乗り変える客が多く、都内まで乗客を引っ張って来れずにいる。そのため、混雑は他の私鉄ほど激
しくないというメリットもある。

西武線は広いのでよいよ
練馬から中村橋あたりは高くて景色がいい

なんか私鉄って、電車の種類が多くてわかりにくいので不便（23区民が対象です）。
各駅しかない沿線がいいのでは。

なので、東急目黒線、東急大井町線、東急池上線、東急田園都市線（急行が少ないからオマケ）。
これで全部？

>>29
たかだか都内の私鉄程度で「わかりにくい」？？
記憶力ないんですか？

>>27
某ミュージシャンが言ってた。
「唐辛子みたいにレッド・ホット」＞京急

>>30
山手線か地下鉄しか乗らんから。
いちいち何番線に乗るか考えないといけないなんて大変ですなぁ。
まぁ、貧民の方々には慣れるというか仕方がないのかもしれんけど。

23区民が対象、と言いながら
都内の私鉄は東急系のみ、しかも各駅限定。
不思議な感覚だなぁ…。

郊外に住んでると感覚が麻痺してしまうのでは？

満員電車にばかり乗っていると脳が逝かれてしまうのでは？

カッペになんかに気を使わず、全部各駅電車だけにすればいいのに。
その方が遅延も減るし、利便性が上がると思うんだけど。
カッペなんてその電車しか乗れないんだから、どんな扱いをしようが乗客数に変化は無いだろうし。

カッペ＝東京都下、神奈川県、埼玉県、千葉県に在住する日本人の総称

↑それがメンドクサイわけだが…

>>43
同意。
案内板（もしくはWeb）を見に行き、この電車でここまで行って、それでこの電車に乗り換えて…
そんな面倒臭いことやれるかって。
（せめて２種類に纏められないものかねー）

こういう細かいことをやる人間が、一駅戻って座って通勤とかやってるんだろうな。
電車に乗っている時間なんて10分弱だから、寝ることも本を読むことも時間が足りず出来ません。

来た電車に乗るだけがいい
これは乗らないで次のに乗った方がetc

通勤時間が長い方は色々と大変ですねぇ
しかも混んでいるみたいですし…
毎日頑張ってください（＾−＾）

乗りかえがわからないのを面倒くさいでごまかしてるんだな・・・
長年都心に住んでいれば、そんなこと思わないよ。

自家発電持ってるのはJRだけなんですか？
私鉄も停電時のバックアップってもってるんですか？

>>48-49
都心に住んでる人間が私鉄を使うわけねーじゃん。
現に使っても月に１回あるかないか。
そんな電車の乗り換えを理解する意味はねーよ。

都心に住んでる？
カッペは黙ってろってｗ