【徹底】いちばん良い私鉄はどこ？【比較】

つ110
池袋線限定

つ101
池袋線限定

京阪線最高！！
車掌の社内アナウンスの色っぽさは日本一。

小手指いいよ

雰囲気のよさで言えば
私鉄≧ＪＲ＞＞地下鉄

地下鉄は景色ないし駅舎ぼろいし
構内の移動が面倒なので却下で

ＪＲの駅は大体において私鉄駅より街が大きいが、ややゴミゴミしている所が
多いよね。地下鉄は駅前商店街がないに等しいケースが多い。
私鉄駅は程よい発展振りのところが多いですね。特に東横線、小田急線、東武東上線、
西武池袋線なんかが駅前の雰囲気が良いかな。
田園都市線は二子玉川やたまぷらなどを除くと駅前何もない。京王も寂しい駅が多いな。

京王、小田急は郊外に行くと乗客のマナーがちょっと悪くなる。
若い学生が足を広げて座ったり、飲酒おじさんとかをたまに見る。

京王は新宿駅の若造駅員の対応が極めて悪いねぇ
西武線は練馬の駅構内に西友らしき綺麗なスーパーがあるのには驚いた
小田急は下北や町田は賑わってるね

西武線の最終電車では、乗客の最後の一人が乗ったかまで
駅員が確認をやってくれる。　乗り過ごしがないようにと

ラッシュ時の西武線の池袋駅はあまり混まない。

でも改札機の前に数人のバイトを立たせて
機械トラブルなんかに備えている。

これは他の鉄道会社（特にJR）も見習って欲しい。
Suicaのトラブル多いし。。。

電鉄の評価と人気が直結しないのが難しいところですね。

115さんと同じく、京王線先住民としては、
京王線の評価がぱっとしないのはむしろ好都合。
吉祥寺、三鷹や成城、二子玉と比べて、仙川、調布の地価は圧倒的に低いけど、
暮らしやすさ、街の利便性では、地価ほどの差は無いのが魅力。

街の利便性

吉祥寺＞＞三鷹=調布＞仙川＞＞成城

住宅地の成熟度

成城=吉祥寺＞三鷹＞調布=仙川

地価

吉祥寺=成城＞三鷹＞＞仙川＞調布

西武線はケンタッキーと深い関係があるからいいよね

食べ放題らしい

小田急とレストランジロー。
箱根そばはレストランジロー。

西武線は所沢あたりは
マックにモス　ミスドにケンタ　全てがあったりする
快適すぎるよ

電車の発車音は西武線は柔らかくて割と好きだね
中央線もなかなかメロディアス

景色がいいのは東京モノレール
西武池袋線の練馬から中村橋あたりも高架でよろしい

>>116
調布あたりは確かに利便性の割に割安感あるね。仙川は駅周辺はいいんだけど各停しか停まらないのが痛いな。

利便性って、電車のことだけ？
それに朝は急行しか走っていないから50歩100歩でしょ。

「となりのトトロ」の「さつきとメイの家」がある松郷、これは所沢の実在の地名だね。

京王も調布市内までは結構好き。
府中から先も勿論良い街だけど、南部線的な理系の匂いがちょっと。

理系じゃなくてブルーカラー系の匂いでしょ

府中とか多摩川の近くは工場街だね、府中は環境はいいほうだよ。
有名どころはキューピー、サントリー、ＮＥＣ。
近くに競馬に競輪、ボートもあるのは評価の分かれるところ。

>>131
上野浅草新橋川崎には面白い所も確かにあるが、競馬場や競輪場の近くに
面白い店はないと思う。

京王線はむしろ府中と多摩がキーポイント
ネックは新宿駅の駅舎

西武新宿線の改善点は多い。
・高架になっていない（地下化が頓挫した）
・地下鉄との相互乗り入れが実現されていない（東西線との話が出ている）
・駅舎が古いものが多い。
・始発が歌舞伎町（がんばって新宿まで伸ばして欲しい）

良く考えればこういうデメリットがあるから
のんびりした環境が維持できているのかもしれないね。

池袋線に関しては練馬区の資金が投入されていることもあり
高架複々線化され駅舎も新しい。

新宿線は中野区、杉並区あたりが音頭を取る必要があるのかもしれない。

とはいえ新宿線の中井、鷺宮、上石神井、武蔵関は大好きな街だね。

小平がいいよ

西武新宿線で中一から今まで（54歳）通勤通学してます。
41年間！！！
電車が止まったとか、遅れたった経験数えるほどしかない。
ラッシュでもそんなに混まないし未だにのんびりしてるかな(＾ー＾)
おしゃれじゃないけど、大好き！西武新宿線！

西武線、嫌いじゃないですが、
駅の色とか造りにセンスがない。
わけの分からない原色使ったり、安っぽい駅校舎だったり。
東横線沿線でしたが、その点、東横線は最高でした。
そもそも乗っている人も品があるし、駅もおしゃれ。
けど、来年の夏から西武線沿線に住むのですが・・・。
がんばれ！西武線！！

ご自身が沿線に住むようになれば
不思議と駅も車両も「おしゃれ」に見えるものですよ・・・。
乗っている人の品、というのも結局は自分が基準です。
誰だってそうだと思いますよ。

西武線は気品が高い。

ＴＸがいちばん快適だな。

西武新宿線
他の私鉄に比べて格段に空いている。
ほとんど遅れない。
この２点につきるね。

乗ってる人が少なくても山手線並の頻度で運行する気概には脱帽する。
始発駅（新宿）で並ばなくても座れることが多いとかもメリット。

西武線、ストもなくて休校できずつまらなかった。でも、地上をのんびり走るのどかな線です。

遠足路線のイメージ＜西武線

タマも乗れる

東横線、田園都市線、井の頭線の3つが頭一つ出ているね。
利用客のレベルが比較的高い。

その点京急、京成、東武は沿線利用客のレベルが比較的低い。

もちろん都内部分の話だけどね。

地価や賃料が示しているんじゃないかい。

利用客だと西武が一番いいだろうね
痴漢も聞いたことない

関東鉄道常総線

埼玉高速鉄道
http://s-rail.co.jp/index.html

何度か「かっぺ」という単語が出てきたけど、
元から東京に住んでいなかった人はみんな「かっぺ」でしょ？
東京なんて、地方から集まってきた人が多いんだから。
かく言う私も「かっぺ」の部類ではある。
どこよりも東京住まいが一番長いし、持ち家もあるけどね。

>>147
通勤ラッシュの井の頭には2度と乗りたくない。。。

すみませんが、東京メトロも私鉄です。都心中心の路線特性から考えて、沿線価値は、最強の私鉄であると思います。ＪＲを含め、他の私鉄は問題ではないです。

メトロでいいのは半蔵門線

メトロはちょっと駅の移動が長い
社長はうちの高校のOB

発足の経緯の特殊事情から、東京メトロを私鉄に数えるかどうかは微妙。
他の私鉄のように民間人が企業を起こしたというのとは違う。
大手私鉄15社と言った場合には、東京メトロを含ないのが暗黙の約束。
実際問題、東京メトロは株式公開をしておらず
株主構成は、政府53.4%, 東京都46.6%。

＞１５７
地下鉄は議論から除こうという話には異存はありませんが、
誤解があるようなので。

東京の地下鉄も民間人により企業されています。
日本で始めての地下鉄；銀座線は1920年（大正9年）8月、
地下鉄の父」と呼ばれた早川徳次によって設立された民間企業です。
その後　公営会社の東京高速鉄道と合併されて、公営会社になったのは
事実ですなので、地下鉄は入れないという主旨には賛成です。

JRは旧国鉄だから普通は除外するだろ

西武線はとにかく車両が不潔でボロく、エアコンなんかも他の私鉄や
JRに比べて全く掃除がなされておらず真っ黒でホコリまみれ。
（車両上部の風が出ている場所を見ればわかります。）
あんな車内ではいつ喉がおかしくなっても不思議じゃない。
さらに駅も汚くてボロい上に、駅員もヤバイ人が多い（見た目や言動）。

沿線の街はどこも閑散としており、百貨店なども皆無。街が閑散としている
為、スーパー等も価格競争が激しくなく、品質の割りに物が高い。

利用客の質に至っては、かなり最低な部類。朝の急行は手すりに掴まるのも
困難なほど混雑し、肩がぶつかって舌打ちしたり、いざこざやトラブルばかり。
少しでもいい場所を確保しようと他人を押しのけ、みんな余裕がない感じ。
（井の頭線などはみんな譲り合う人が多く、そもそも朝でも混雑しない）
総じて乗客に若い女性などは極めて少なく、ほとんどが禿げ・デブ・メガネ・汚臭
のおっさんばかり。マナーも最悪。

さすがに一年ほどで引越ししました。賃料が安い以外に沿線に住むメリットは全く
ありません。特に女性には絶対にお勧めできないです。（井の頭線などは街もお洒落で
若い女性乗客が非常に多く、女性の一人暮らしにも良いと思います。）

西武線わりと好きですけどね。
常磐線などに比べたら全然平気。
駅はボロいかもしんないけど、ああゆうローカルな駅を見ると落ち着く時もある。
急行なんかは混んでるけど、各停でのんびり行くのもいいよ。
百貨店はないけど、駅ビルもあるし生活には困らない。

西武線は女性の乗客自体少ないですが、たまに車内で見かける
と他の沿線に比べて相当ヤバイ。。服装はお洒落とはほど遠く、
容姿も女子プロレスラーみたいな人が多い感じ。
そういえばPePeのポスターの女の子の服装も相当にいっちゃってますよね。
あのセンスは凄い。。沿線の惨状も西武グループの体質がそのまま
反映されちゃってるって感じ。
ローカルで田舎びているというより、不潔、暗い、という印象。

どこも大差ないよ
電車でミラノコレクションやってるわけでもあるまい

それより電車の本数とか駅の構造や駅員の対応が重要です。

主婦が多いんでない？

関西なら近鉄

関西では阪急も人気が高い。
沿線の雰囲気なら、阪急宝塚線や神戸線は関東の私鉄と
比べても遜色ない上品さがいい。
阪神沿線の友人は阪急沿線になったと自慢してました。
阪神は、阪神ー近鉄の直通ができればさらに使い勝手は良くなりそう。
京阪は、カーブが多いのでどうしても乗り心地はいまいち。
南海は???
特急での旅行気分は近鉄かな。

駅員の対応でいうと西武新宿線は最悪かも。高田馬場駅で定期券申請用紙の記入し
間違えていたお客さんに窓口の駅員が怒鳴り散らしていた。客商売じゃないの？
ビックリ。

それはひどい

今は東京に住んでるけど、阪急逆瀬川駅の近所の出身です。
何で関西人は郊外が好きなんだろうね？
苦楽園とか、梅田からも三宮からも遠い、山の手というよりも、
もはや六甲山の中腹とでも言えるくらいの山の中が人気あるのは、
関西ならではですね。
逆瀬川も住んでる時は気が付かなかったけど、
今考えるとすっごく不便ですよね。
西宮北口まで20分くらいかけて出て、
そこからさらに乗り換えて梅田や三宮まで
特急でも20分くらいだっけ？

>>172
ニューヨークでもロンドンでも郊外に住みたがる人は多いよ

でも関西の場合、山奥の苦楽園とかが人気なのは独特だと思いますよ。
東京にも人気の郊外はあるけど、都心まで何回も電車を乗り換えるような郊外は不人気です。
大抵はターミナル駅まで直通の路線沿いに住みますね。

車のお迎えがあるから電車の駅に近い必要なんてないじゃんｗ

>>174
苦楽園ってそんなに山奥じゃないが・・。
まあ君は関西人じゃないだろうけど。
阪神間は山に沿って平行に3路線が走ってるからね。
そんなに不便じゃない。172の逆瀬川は確かに不便。

苦楽園口と苦楽園を混同してない？
私は関西人ですよ。172=174。
逆瀬川だけでなく、甲陽園（苦楽園の南側）に住んでたこともあるし。
甲陽園に六甲の登山口があるから、そこより何キロも山の上なんだから、
山奥っていう表現でいいと思うんだけど。
今東京に住む私の感覚だと、夙川とか苦楽園口とかでも結構不便だと感じるくらいだし。
だって、西宮北口から単線みたいな路線でさらに乗り換えする訳だから。
高速のインターまでも遠いし。
車の利便性で言えば、中国宝塚インターが近い逆瀬川の方が便利なくらいだし。

うちの実家は京王線（本線）沿いなんですが　あんまり話題に上らないですね。
庶民的だけどまあまあきれいな気がするし、値段も安いし悪くないと思うけど人気ないんでしょうか？

関西の私鉄と言えば、かって西宮北口は神戸線と宝塚線（今津線？）が複線で直角平面交差していた。
まっこと鉄道ファンとしては得難い光景であったが、廃止されたんだってね。
かなり以前に東京に移住したもんで。
京阪のテレビカーとか、近鉄の２階建てとか東京の私鉄にはあまりないユニークな
電車が走っていたが、最近は関東・関西もあまり差はないみたい。

>>177
それは失礼しました。いつまで関西におられたかは知りませんが、阪急夙川に特急が
とまるようになり、もうすぐJR夙川が完成するし、これでも不便ですかねえ？
夙川から梅田までたった20分、三宮まで15分ですよ。
だいたい阪神高速、湾岸線など15分以内、中国近いより便利じゃない？
ちなみに苦楽園は山腹、山奥といえば鷲林寺や奥池というイメージなんだけど・・。

ここ関東と関西で分けた方がいいかもね・・・・

>>180

夙川に特急がとまるようになったのですか。JRの駅も出来たなんて。知らなかったです。

でもターミナル駅から特急で20分とか15分の街は、東京ではまぁまぁ便利な郊外という感覚です。
そこからさらに乗り換えのある苦楽園口に人気があったりするのは関西独特の傾向だと思います。
東京だとターミナル駅から特急で15分〜20分の所に人気の郊外の住宅地はありますけど、
そこから乗り換えた先の支線の各停駅は、不人気というか、庶民の街です。

>ちなみに苦楽園は山腹、山奥といえば鷲林寺や奥池というイメージなんだけど・・。

正確に住民の感覚で言うとそれで正しいと思うけど、
山の無い、関東平野に住む東京人が山腹の苦楽園の住宅地を見たら、
何でこんな山奥に人が集まるんだ？と疑問を抱くと思います。

>だいたい阪神高速、湾岸線など15分以内、中国近いより便利じゃない？

夙川から2号線や43号線の高速入り口までは遠いし、混むイメージだったので。
今は便利になったのですか？

西武新宿、西武池袋のラッシュ時の混雑は中央線以上でまさに地獄です。
乗客同士のいざこざが絶えない。
超しかめっ面の女が「あんだだけの電車じゃねえだろ？ぶっかってくんな。むかつくんだよ」
と怒鳴り散らしていました。早く引越ししたい・・

東京ではどこもそんなもん。始発駅に住みましょう。

総武線、銀座線、井の頭線など、比較的混雑しない、乗客が大人な沿線はそれなりにあります。
どこも同じって事はないです。どの沿線の街に住むかは重要ですよ。

都内なら井の頭線と大井町線が双璧
運転区間の短い点も混雑しないポイント

注：井の頭線でも下北沢〜渋谷間は激混みです

やはり車がいいということ

井の頭線や大井町線、メトロ銀座線など乗客が上品でマナーが良い、混雑が酷くない
という沿線を選ぶとやはり賃料や地代が高い。
しかし賃料が安いという理由だけで西武線や埼京線にすると、殺伐とした雰囲気の
通勤地獄、陰気な雰囲気の沿線街等が待っています。
相場が安いという事は当然その生活圏レベルの人が密集して暮らしているわけで、
致し方ありません。(4,50代でも年収300万円台の親父は全部西武線、埼玉方面に
住んでるのではとさえ思えます。)
そういう雰囲気が全く平気でストレスにならない人なら安くていいかも知れません。

始発駅がベスト
客はそこまでどこも変わらないとは思うけど
ちょっとしたことを気にするタイプは社会的耐性がないのかと思います。

そうそう。
神経質にマナーのこととか、乗客の質とかがすごく気になる人は、
どんな評判の良い路線でも、色々気になっちゃうと思う。
マナー意識の低い人は、所得水準や社会的地位に関係なくたくさんいますし、
どんな高級住宅地でも
ワンルームマンションやアパート、公団くらいはありますから。

2009年 1月現在でも、東急田園都市線が最悪なのかしらん．．．？
沿線の街に住みたいんだけどなァ．．．．。

>>192さん

私も都心から南西方向の街に住んでみたいです。
小田急、東急田園都市・東横線沿線がイメージでベストです。

その3線はいずれも都内限定ですね。

阪急。
格が違う。
阪神間、北摂を実質的に支配している。

しかし阪急の車両が天下茶屋を走っているのを見ると何とも
　
三宮までの神戸線、今津線の西北以北、宝塚線の一部、京都線のごく一部は良いけど

くだらねー。
都内なら私鉄なんかに乗らずに、メトロか山手線にしろよ。
目くそ鼻くそで比較検討してどうすんの？

関西の民鉄では、S40年代に既に自動改札機を導入していたのが凄いところ。

但し、ここは首都圏の民鉄の話なのだが、関西と関東の民鉄の温度差ってもの凄すぎる
様に思います。
近鉄ではたったの2両編成で『特急』と名乗っていたのにビックリしましたが。
でも、これは旧国鉄時代には考えられなかった事で、JRになってからその流れを
習うようになりましたけどね。
しかし、西武のレッドアローや東武特急が2両編成で走るようになったら流石に
キモイけど。

>>200

JRが発足してから、私鉄の事をもう一つの呼び方として民(間)鉄(道)と言う時もある。