リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その5

田町の車両基地は東海道線～宇都宮線の相互乗り入れが実現しないと
なくせないからその後では？

でも、東北縦貫線は既に着工しているのだからスケジュールは出来ているでしょう

羽田―台北便が来秋就航へ　１日４往復、拠点化に弾み

　【台北共同】羽田空港と台湾・台北市中心部の松山空港を結ぶ定期便が来秋就航することが固まった。日本の対台湾窓口機関、交流協会台北事務所と、台湾側窓口の亜東関係協会が定期便運航の取り決めに１１日署名する。日台関係筋が４日までに明らかにした。

　来年１０月に羽田空港の４本目の滑走路が完成した後、日本と台湾の航空会社各２社が１日１往復（計４往復）の運航を開始する。

　羽田からはソウル、上海、香港、北京を結ぶ定期チャーター便が既に運航、これに台北便が加わることで、東京と東アジア主要都市との「日帰り圏」が拡大。前原誠司国土交通相が提唱する羽田の国際ハブ（拠点）空港化に弾みがつきそうだ。

12/2 tokyo mx

東北縦貫線　「新幹線と2階建て」工事スタート
http://www.mxtv.co.jp/mxnews/news/200912027.html

田町車両区の再開発、本当に、一般的に話題になってないですね。地元の人以外、ほとんど知らないんじゃないですか？　山手線新駅のことも含めて、、、。

新駅が出来るのは、このあたりですかね。早く作ってほしいもです。
駅名は”ＣＭＴ前”でＯＫです。

住友あたりは新駅ネタに近隣の仕入れをしてきたけどね。
乃村跡も新駅発表後に高値で売るのかな。

新駅に関してはＪＲ東日本は正式なコメントを出しているのですか？
これって希望的観測の話？

皆さんが新駅・新駅って騒いでいるのが少し滑稽です。

皆さんの願いが、あたかも新駅建設にＧＯが出たかの様な話になっていませんか？

＞５０
いいんじゃないの？お先真っ暗でどこも閉塞感いっぱいの日本で
将来に向けて夢のある話題がいあるのは品川駅周辺ぐらいなんだからさ
前向きに歩かないと暗くなっちゃうよ人生。

新駅の根拠は
東京サウスゲート計画スレの頭に書かれている、日経の記事ね。

都内～羽田の定額タクシー　ＡＮＺＥＮ、新宿区内発着は6000円
　タクシーのＡＮＺＥＮＧｒｏｕｐ（東京・板橋）は４日、都内～羽田空港を定額で乗れる「羽田空港定額タクシー」サービスを始めた。空港に近い区を除いた17区と三鷹市、武蔵野市が対象で、メーター料金より安くなるよう設定した。羽田空港は2010年に４本目の滑走路が完成予定。利用者の増加が見込めるため、業界初のサービスで需要を取り込む。

　利用の24時間前から電話やインターネットで予約を受け付ける。料金は区や市ごとに決まっている。新宿駅から乗った場合の通常のメーター料金（実測値）は8630円だが、新サービスでは新宿区内は一律6000円となる。このほか、豊島、足立、杉並、世田谷区発着は8000円、練馬、板橋区発着は9000円、三鷹・武蔵野市発着は１万1000円など。早朝便や深夜便に乗る人、荷物が大きな人に便利とみている。



羽田のハブ化は着々と進んでいるようですね。
品川駅周辺エリアからだと羽田まで２０００円ちょっとで行けるから便利ですね。しかも渋滞につかまる危険性は限りなくゼロ。

リニア計画が進んでいないとか言う人ってニュースも見てないんですかね？

リニア中央新幹線：調査「最終段階」　県にＪＲ東海報告　／山梨
　ＪＲ東海の東海道新幹線２１世紀対策本部の宇野護副本部長が２日、県庁を訪れ、国土交通省の指示で実施しているリニア中央新幹線計画の４項目調査について「最終段階に入った」と県側に伝えた。同社は近く調査報告書をまとめ、国交省に提出する方針。

　国交省は昨年、全国新幹線鉄道整備法に基づき（１）輸送需要量と輸送力（２）施設と車両の技術開発（３）建設費（４）その他－－の調査をＪＲ東海に指示し、同社は建設可能な３ルートについて調査している。

　中間駅の場所やルート選定については報告書には盛り込まれない見込み。しかし、報告書の提出を受け、国交相の諮問機関・交通政策審議会が具体的な整備計画の審議を始めれば、ＪＲ東海と長野県の綱引きが激しくなることが予想される。

　県企画部によると、２日は同社から中間駅設置費用の地元負担などについて具体的な言及はなかったという。【沢田勇】

>>52
>新駅自体は請願駅って訳でもなく、JR東が自身のビジネスのために作るので
住民の願いなど関係ないのですよ。

って、誰が言っているの？
JR東日本は何もコメントを出していないのに？？？

リニア計画は、進んでいて、品川で決まり。でしょうが、　田町車両区の再開発のほうは、オフィス・商業施設・タワーマンション？など何棟できて、どのようなものになるのか？　サッパリわかりませんね。　だいたい、いつ頃から着工予定なのかも定かではない。

最近の羽田関連情報結構華やかなようです。
羽田の本格国際化で品川周辺も益々注目されますね。

▽シンガポール航空、羽田～シンガポール定期便運航へ－来秋より1日2往復（2010秋就航予定）
羽田空港D滑走路の供用開始に伴って1日4便（2往復）を運航する。
本格的な国際化を迎える羽田空港で、海外の航空会社が新規路線を表明するのは今回が初めて。
両国の航空当局は昨年9月、羽田の新D滑走路供用開始による国際線枠拡充後に
羽田～シンガポール直行路線を新設することで合意していた。

▽羽田空港から北京首都空港に直行便－日中3社が毎日4往復運航（今秋運航開始済み）
▽羽田～アムステルダムに定期便－再拡張後3つ目の欧州路線（2010秋就航予定）
▽羽田～ロンドン間に定期直行便－2010年・新滑走路供用開始後に（2010秋就航予定）
▽羽田空港からパリに直行便－2010年10月以降の深夜早朝時間帯（2010秋就航予定）
▽12月1日から国内線の機内に持ち込める手荷物に関するルールが変わりました。
規定サイズを超える手荷物は、保安検査場通過前に航空会社カウンターにてお預け下さい。
航空機の座席数100席以上 115cm以内(三辺合計） 55cm×40cm×25cm以内
航空機の座席数100席未満 100cm以内(三辺合計） 45cm×35cm×20cm以内

ん、最終段階とはいえ、まだ調査しているんだ。

ネガがはったのかと思いました。

>>58
車両センターは来年から本格的に再構築しニュー（新築）になるよ。

>>61
それはどこの情報？？？
で、新駅は？

この地域に物件を購入するか考えたいので本当の情報を知りたいのですよ＝＝＝

>>62
車両関係は南北縦貫計画との兼ね合いも大きいので、先行整備した上で線路の再配置をする
ものだと理解してます。車両各施設については既に出るところには出ています。
いずれ（来年以降）山手線等の車窓からも判るようになるとは思いますのでご期待を！。

ついでですが、品川等広域開発関連での「品川駅北部開発」は、現在、品川駅から泉岳寺周辺の
R１５東側は中層ビルが立ち並び、その裏側はJR等の線路等の敷地となっているのが現況です。
この線路等の敷地を「配線替え等で東側に移設」し、R15側に広大な再開発敷地を
生み出し、複合高層ビル等を建設し新たな拠点を整備するというものです。
環境配慮・創出が昨今の時流ですが、想定計画図では６本ほどの超高層ビル等が
立ち並ぶ計画のようです。ほかの周辺ではSONY本社サイドに１～２本ほど、芝浦サイドにも
２本ほどの超高層予定が読み取れます。

当然、現在の品川駅西口（高輪口）も大幅に再構築されそうです。駅前から高輪方面の
上り坂はハイデッキ通路等を設け目茶キレイに整備され、将来計画では道路計画も
含みを持たせているようです。駅前のパシフィックは来年には営業を終了します。
その後の詳細はまだアナウンスされていませんが、品川駅前再開発の一環として
総合開発の一ポジションとして重要視されることが想定できます。当然、現在の
駅舎周辺もリニューアルされることと理解しています。

これら以外にも、現在進行形を含めた計画は多数ありますが、取り合えずは、レスが
賑わっている点に限定しコメントしておきます。いずれにしても、国・都・港区・
有力地権企業等（JR・京急等）も関与し、投下資本も膨大になるでしょう。
合わせて、羽田空港の拡張本格運用、リニア新幹線等の目玉もあり、これら以外にも、この計画は
田町～大崎周辺へも及ぶという壮大な青写真がありますので、順次進捗してゆくことには
なりそうです。

車両センター内の建築計画について、本日、お知らせ看板の写真を取ってきました。3回にわけてアップします。

広末最高！

とにかく、今はこの程度の計画しかありません。

↑　しょぼすぎますね、田町車両区の再開発。　これでは、とてもじゃありませんが、大規模再開発なんていえません。　山手線新駅も本当にできるんでしょうか？　都心の再開発を特集した本などにも、掲載されたことがない。
　極秘？で計画進行中ですか　？？？？

>>69
こちらをご参照ください
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43222/

見てきたけど、それが何か？

車両区再開発に付いてはここよりも、70リンク先がメインのスレ
って事だね。
ここは新駅の名前などで遊んでいるだけ。

このスレはネガ隔離スレですので今の流れで良いのです。

と、書くのはあちらのスレのスレ主さん？

>>73
>>74
とかなんとかいいつつ、このスレが気になって仕方がないから
名前隠してまでコソコソ出没する情けない伊○子住民さん（笑）
情けない人ですね。

No.939 by 935 2009-12-02 13:28
>>934
近代では高輪は「芝」の属地になった経緯もあり、坂上の”伊皿子”も
芝伊皿子だったし、芝名称に統治されてた。ゆえに芝浦は、芝の浦＆浜ということで、
現行地名の「芝浦」が誕生している。
確かに「芝浦」でも構わないのだが、現行の三田４丁目やかつての芝伊皿子を
考慮すると、駅西方面住民からこの駅を利用する場合、自らの居所アイデンティティが
消える（たとえば港南など）駅名は絶対許容できないことらしい。
伊皿子坂方面から降りてきて乗車する住民には駅名（最寄り駅）が馴染みにくく、
「高輪」「芝高輪」「泉岳寺」あたりが歴史的呼称からも妥協を見出せることになるようだ。

三田＝田町南部も三田地名はあるものの、田町駅前西地区周辺での地区として定着している
高輪＝古くから高輪泉岳寺の呼称もあるように、同地は高輪沿海部の認知が強い
芝浦＝単純に「芝浦」だと芝浦工大や東芝など田町駅東部一帯を指す地名として定着している
＊俺はいやだとかの個人主観ではなく、客観的考察でコメントしましたのでご了解ください。

>>76
すげー粘着質な人だな。サウスゲートのスレ主かもわからないのに。

>>76
ほんとだ！
これだけ伊皿子伊皿子連呼するのは、あの人しか居ないでしょうね。

そりゃ、山手線新駅で大化けを期待なさってるそうだから
クチは出したいでしょう。

田町車両区　再開発計画　遅延　、規模縮小　。

新駅名　港南・芝浦　は許容できない？　たかが泉岳寺周辺の住民が、何様のつもりだ。お互い、港区内では、不人気エリア、ランキング最低クラスの常連ですよ。

チョｗｗ

＞自らの居所アイデンティティが消える（たとえば港南など）駅名は絶対許容できないことらしい。

らしいって誰に聞いたんだよ（笑）

＞伊皿子坂方面から降りてきて乗車する住民には～妥協を見出せることになるようだ。

なるようだ。 ？　
そんなのこいつしかいないだろ？伊皿子坂方面の人間に脳内アンケートでも取ったのか？　

＞＊俺はいやだとかの個人主観ではなく、客観的考察でコメントしましたのでご了解ください。

どこらへんが客観的？笑わせてくれるわ。

ということで、新駅名は”伊皿子坂”で決定。（だったら、魚卵坂でもってはなしはなしよ）

>>76-79
東京サウスゲート計画＜４＞のスレ主です。
>>73,前スレ939は私ではありません。私はこのスレにはレスしないこととしております。
本レスのようにやむを得ない場合であっても必ず「伊皿子住民」を名乗りますので、再び「伊皿子」を連発したり私を連想させるレスがあったとしても、誤解なさらぬようよろしくお願いします。

伊皿子坂はだいたい品川駅周辺エリアですらない

>>84
へ～。じゃあ信じてやるとするかな。。。

でも毎日毎日気になってチェックしに来てる事はバレちゃったね、笑

首都圏の人に、品川駅周辺　と　泉岳寺駅周辺　どちらにすみたいか？　アンケートしたら、品川駅周辺のほうが多いでしょうね。

アンチ伊皿子？
くだらんこと繰り返すなよ。
どーだっていいじゃねーか。
おれは芝浦民だが、伊皿子坂周辺、泉岳寺駅エリアの落ち着き感は好きだし、素直に憧れるけどね。

>>87

そう思うけど、だから泉岳寺周辺が穴場なんじゃないの。
新駅決まったら泉岳寺周辺も買えなくなっちゃうよ。新駅こなくても
まあ都心に近い分便利じゃない。港区や千代田区なら自転車通勤できるし。