東京サウスゲート計画＜16＞

>>18
都市整備局のサイトです。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/service_it/

>>20
正確には高輪2丁目交差点から南ですね。

都市計画道路を見ましたが、拡幅は環状４号線接続部（東禅寺入り口）から南ですよねえ。
そこから北は現状道路となっていますが。
高輪２丁目交差点は桂坂のところですから。
商業の線引きと間違えないでね。

>>22
高輪2丁目〜四号線の間は、現在道幅が33ｍちょっと、それが36.75ｍに拡幅されます。
よく地図を見るとここの区間だけ東側が接収されるのがわかります。
拡幅が他の区間より小さいのでわかりづらいですが。
一年ぐらい前都市整備局に電話して直接聞いたので間違いありません。
その時このサイトを教えてもらいました。

なるほどね。
４ｍ弱拡げるためにビルを壊すのもどうかと思うけど、すでにセットバックしているビルもありますね。

京急バスターミナルはひとたまりもなく吹っ飛ぶでしょうが、カレーのデヴィもなくなるのだろうな・・・

>>24
実際はあのあたりのビルの土地は、車両基地跡地と一体で再開発するつもりなのではないでしょうか。
なぜ中途半端に高輪2丁目交差点まで拡幅するのかよくわかりませんが、退去していただくための口実ってことはないですか?

本日、品川駅周辺の風景♪

もう一枚ｗ
駅前ロータリーの地下通路を作っているようですね。

＞４ｍ弱拡げるためにビルを壊すのもどうかと思うけど、すでにセットバックしているビルもありますね。
都市計画道路に指定されている土地には、３階以上の建物、地階がある建物、鉄筋コンクリート造の建物などは建築できないので、これらに該当しない建物（木造２階建など）はあっても、ビルはないはず。既にセットバックしているのは都市計画道路用地を避けて建てられたから。

よく見たら１ｍくらいしかセットバックしていないから本格的に拡幅するなら三棟壊さないとね。
そうすると環状４号線東延伸も可能だけど、第一京浜の西側を拡げることもありえるし。

>>25
北方から環状4号に向かう右折車線用では（33m⇒36.75m）

>>16
24年前でしたか。
大元の看板がありました。
そう言えば以前は水産大学でした。
しかし、たった２４年前に、品川駅の
近くがこんな風だったとは。

>>30
あ!
それですね...

≫32
15号線から山手線新駅に向かう道路の入り口が高輪2丁目交差点付近に新設されるので、
南方から新駅への右折車線も必要になりそうですね。

新駅開業予定の2020年に合わせ、これから変化が加速していきそう。

>>33
ついでにあの辺、歩道も広くして欲しいんですけどね。
自転車専用道路とかできたらいいな。

>>27
それは工事車両が東側(港南側)から再開発地に侵入するための地下道の出口です。

>>35
工事期間中は工事車両の通路として活用して、
完成時は地下ロータリーにでもなるんじゃないの？
まさか工事が終わったら埋め戻すなんてことはないでしょ。

>>34
区画整理計画では15号線に並行する形で、今東海道線上りの線路がある辺りに
広い歩道が整備される予定(高輪2丁目交差点～泉岳寺交差点付近まで)なので、
おそらくそこは歩行者・自転車分離道路になると思われます。

また上記の２交差点近辺にはそれぞれ地区内広場も新設されるようですよ。

芝浦小学校前辺りの電柱が新しくなっていますね。

>>38
地中化進めなきゃいけないのに、電柱新しくなっているのか？

多分、電灯でしょ？