東京サウスゲート計画＜15＞

2020暫定開業は新駅発表時から
既にアナウンス有りましたよ。
あと街開きは2023〜24と先月のJR東日本社長インタビューで明言してますよ。
まだ見られるのでググってみて下さい。

いやー、ネガって情弱さんだから
勝手な解釈と妄想に縛られてるのが
よく分かりますねー、可哀想ですww

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コレですね
https://www.jreast.co.jp/investor/interview/04.html

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>>150
皆に正解を教えるなんて親切な人ですね。

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>>153
仕込む前なら言わないけどね

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>>151
いや、ポジさんの期待とは違って当初の夢よりずいぶん遅れてるということかと。
情報弱者なのではなくポジさんの過去の妄想と照らし合わせたと。
そういう意味では、ポジさんの先見性が甘いのは事実。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/res/123-159

>>154
春海は選手村があるから売り時間違えると大火傷するよ

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2020年までにタワマンが建設されるのは、他のエリアでしたね。
更地や木密に超高層がそびえ立ったのは、晴海や勝どきや月島でした。
新駅には2020年の時点で周りは更地で誰も訪れないわけで、新市場駅みたいな状態になるのかな。

過去スレの１投稿目には毎度ポジの妄想が書かれてたけど、恥ずかしくて削除依頼出した？どのスレも消えてる

妄想してたポジは、リニアに時期を合わせる流れになってショックで倒れてないかな？

ポジ組の予想が全てあっていると言う印象ですね。
環4も地下鉄も、リニアも、新駅も、
いよいよ本格的に動き始めましたね。
地下開発に伴って、地下街も出来ると思いますよ。
JRだけで5000億、新国立の何倍かしら。
2020年そう遠くはないですよね。
イベント広場が楽しみです。様々な国のフェスや、お祭り、マルシェなど、日比谷公園や代々木公園、芝公園などで行っているようなイベントやって欲しいです。
このエリアは更に上がって行くのでしょうね。既に上がってしまっています。
あるデベがM地所とは別にマンション計画してましたが高くなりすぎて諦めました。

ただ飛行機はネックですね。
要らなくない？3%でしょ？
新宿、渋谷、恵比寿、目黒、大崎などもかなりの影響あるのでは？
70超えたら同じでしょうに。
ゴーアラウンド左右どちらに旋回するのでしょうかね？

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>>159
3%というのが怖いですね。
それだと、何で?という事になるので、
便数拡大が既定路線な気がします。
本当に飛行機だけが誤算でした。

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>>159,160
羽田の拡大とリニアの両輪があってサウスゲートが成り立つ訳だから、飛行機は一概にマイナスとは言えませんよ。
羽田がハブ化したら羽田新線の必要性も増します。
何より政府は羽田をハブ化して日本を牽引する原動力にしたいと考えている訳だから、この流れは止まりません。
個人的には羽田のハブ化はサウスゲートの価値を高めるので、港南、高輪にはプラスに作用すると思う。
大崎や目黒はサウスゲートの恩恵が無いのでマイナスだけでしょうけど。

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>>131
港南側に出口はできないようですね。
公園経由の連絡通路は夜間は使えませんよ。

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>>162
な訳ねーだろ┐(´д｀)┌

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>159
リアルな話、2020年にできてるのは大幅に予想を外して、駅舎とオバケトンネルくらい？
ジェット機が真上を通る予想はしてなかったね。つらいね。

2030年ってみんななんさい？

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>>165
ポジのふりをしたネガさんですね。
品川周辺はリニアだけではありませんよ。
リニア“も”あるのです。

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＞ポジ組の予想が全てあっていると言う印象ですね。

いやぁhttps://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/res/123-159を読んでみると、
＞全部できるのは2015〜2020年でしょう。
というポジ組の予想。全体完成が2015～？もう2015年後半。
環４は事業化前で土地の収用はこれから。
早くても2020年に駅だけポツン。それもまた認可はこれから。
まだまだ年数がかかるなこりゃ。

>>山手線の他の駅(東京駅，目黒駅，３大副都心駅)の超高層化
2027年までには、渋谷駅やら東京駅やらで駅直結の200ｍ超えのタワーオフィスができるけど、
それは日の丸企業の本社がこぞって借りるだろう。

品川新駅の周辺は早くて2027年、冷静に2030年中盤くらいかもしれない。
体力を付けたアジア企業が入ってくるには、ちょうどいい時期なんじゃないかな。
とっくにアジアヘッドクオーターが上海やジャカルタになってなければの話だけど。

>>165
目黒に超高層化の話なんてあったか？

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品川単体ではなく、線で考えて。
今後の再開発計画見ると、品川から東京の間に大規模再開発が集中しているのが分かる。
つまり、今後の日本の中心は品川から東京の線の区間に成ることは明らか。

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品川駅北口広場ってなぜ作るんだろうと思ってたが、JR東の都市計画案を見て分かった。
第一京浜沿いは京急・西武のものだから、JR東だけで品川駅前を開発するには新しい出口を作るしかなかったんだな。
利用者にとって見れば、現状品川駅出口が東西自由通路しかないせいで人口密度が高すぎるので、
分散してくれるだけでも非常に助かる。

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>>155
2006年から粘着ストーカーしてるのか、凄いね、と言うかキモいw

ちなみに正式発表前には、新駅自体できない！
新駅発表後も港南側の通路出来ない！
ってレスもあったけど、ネガは読み甘いどころか大恥ですね♩

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新駅の公式資料出てからのネガレスの必死さが草だわ。

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>>174
ほんと。出る杭は打たれるじゃないけど
嫉妬とはこうも人を狂わせてしまうのかと、、、

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＞171
東京駅から品川駅の間をグローバル拠点にするのは既定路線ですね。内閣府の都市再生本部の
基本方針資料にも明記されてますよ。

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サウスゲート計画は国家プロジェクトなのです。

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＞173
まあ、ネガさんの言ってたことはすべて外れているので、ネガさんがいくら書き込んでも
説得力ゼロ。港南なんて築5年以内に売らないと大変なんて書かれてましたから。
港南のマンションはそろそろ築10年近くになりますが分譲価格から50％も値上がりしてま
すからね。

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>>164
たぶん2020年頃は一番酷いだろうね
飛行機は飛ぶけど街は未完成
港南は五輪後に買うのがいいと思う

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>>179
間違ってるよw

本当情報無いのか、覚えてられないのか。

差が開くのは当然ですね。

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>>164
ネガさんはどんな予想をしているのですか？
2023-24年に街開きですよ？

航路変更は品川周辺だけではないですよ。
広範囲に影響します。新宿も対象です。むしろ300m級の高層は機体に近くなりますよ。

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>>176
この資料見ると今後の都心エリアがどこになるか明らかだね。

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新駅に港南口はできないのは確定ですね。

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cmt、TBTが羨ましい。

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>>183
ハイハイ、お疲れ様

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>>183
港南側出口が出来ることが、公的資料で確定ですね、残念！
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshi...

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東西連絡通路をみると品川と同じで改札出てからかなり歩きそうですね

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>>184
tbtは徒歩12分らしいから残念

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TBTは新お化けトンネル経由だと10分前後みたいです。

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お化けトンネルに潜って地上三階相当のペデストリアンデッキに上がって駅ホームでまた降りないといけないのか

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新駅開発では、栄えるのは山手線内側に限定されますね。
新駅の来客者は、長い連絡通路を通って海側には行かないでしょう。
街の中心部が高輪側に移動してしまい、運河エリアの人々にとっては街の中心が遠ざかっていく感じでしょうか。

安いだけが取り柄だったのに最近の高値分譲で買った人はデベにだまされたってことになりますね。

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TBTは新駅期待もあり、最上階は１億越えですよ。

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>>184
CMTは田町では。
タワレジが一番羨ましい。
徒歩4-5分くらいか。
他に分譲マンションは出来る予定はないですかね。

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日経に何やら記事がありますが、会員じゃないから読めません。
誰か記事の概容を教えて頂けないでしょうか。

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO91263880S5A900C1000000/

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>>194
高輪公園最寄りの三菱地所が予定している低層物件。
5階建てになるようです。
ただここは周辺が他の住戸に囲まれており出入りできる空間が狭いのが難点ですね。
やや周辺より高くなっており標高は15ｍぐらいあるようです。
盛土でしょうか。

あとこういうのもあるようです。
http://grand-palms.com
リニューイングというのは初めて聞いたのですが、古くなったら壊すではなく今後こういうものも増えてくるのでしょうか。
あと第一京浜沿いは、高輪側にいずれ遠からずタワマン建つのでしょうね。

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>>193
騙されてるってことでしょ

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本当、12分なんですか？

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＞港南側出口が出来ることが、公的資料で確定ですね、残念！
本当にロータリーのような出口ができるの？
それとも、やっぱり連絡橋だけでバス乗り場もないパターン？
どっち？

>>194
キャピタルゲインという観点では結果として線路東側の方が、よかったのでは。

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