東京サウスゲート計画＜15＞

>>302
新駅と田町では、駅前開発規模も重要度も段違いで有るのは
世の中一般的な認識だと思うけど。
羽田新線が田町に止まる説はあなたの妄想だよね⁈w

>>300
そりゃないよ。
新駅は山手線と京浜東北線が並走していないから、乗り換えるには階段登って、降りて、って事になる。
不便極まりない。
また、品川に近すぎて、快速止める必要性も少ない。
加えて、他の方も指摘しているが、田町には地下鉄の乗り換えがあるから快速が無くなる事はない。

>>304
駅前再開発は田町もかなりの規模ですよ。新駅みたいに再開発の街づくりしたこないJR、一方田町は港区と三井三菱連合だから。

田町は、NEC，森永、三菱自動車、長谷工の本社と慶応大学とあなたが思っているより重要な駅ですよ。

新駅前なんて再開発エリア以外は住居と寺とHAPPY宗教の本部しかない、駅東口は水産センター、街としての深みないですよ。田町は西口も東口もしっかり街があるからね。乗り換えもないのに品川駅から連続で快速停めるとか妄想はわかるが可能性ゼロ。新橋と有楽町でさえ通過駅という厳しい事実。

>>296
品川駅北口広場ができると、高輪や港南などの周辺から駅ホームまでのアクセスが改善すると思います。
特に新幹線、そしてリニアも北口からだと近いでしょう。

開発区にできるマンションは田町駅よりの区画にできるようですね。
品川駅は徒歩ではやや遠そうです。
開発区内よりも、開発区に近いが道路や線路をを隔てた高輪や港南の方が、
喧騒から離れられるという観点では優っていると思います。
特に開発区外でそこに近ければ近いほど喧騒と落ち着きの両方を享受できる。
飛行機がどうなるかで変わってくるとは思いますが。

サウスゲートエリア外のネガとサウスゲートエリア内のポジの罵り合い、
そしてサウスゲートエリア内の高輪、港南、芝浦の罵り合い。
そんな掲示版になってますね。
前からだけど。

思います。でしょう。思います。思いますが。
妄想の世界。

たしかに有楽町、新橋にさえ止まらない快速を周りに何もない新駅に停めるとか凄い妄想だわ。

新航路2路線ともガッチリ直上で自慢の高輪台地のおかけで港南2丁目以上の都内ナンバーワンの騒音に悩まされること必死の高輪先住民さんの妄想くらい許してあげたら。

2分に1本の爆音飛行機で仲良く地価下落のリスクが高いのにね

これが完成予想イラストね。環状４号線も完成している。

晴海の劣化コピーという印象

このとき、このイラストの港南口地下にはリニア中央新幹線新品川駅が完成している。
港南口駅前も再々開発されているだろう。

品川駅＋新駅周辺地区と勝どき駅しかない晴海とは比べ物にならんでしょ。

晴海ってデベがおのおのタワマン建てあってるだけの場所だろ。勝どき晴海とか交通利便性とか終わってる場所だし。商業施設は村跡地にちょこっと入るだけの。跡地も低所得者向けの都営住宅みたいになるだろうし。東京一の再開発密集地帯のサウスゲートは次元が違います。

>>313
初めて見ました。
ソースおしえていただけますか?

利便性のきわめて高いターミナル駅のすぐ近くに公園や緑もある住宅地がある環境なんて
東京でもほかには無いでしょう。昼間は家にいない生活をしている人が大部分ですから、
飛行機が飛んでも大きなマイナスポイントにはならないと思いますよ。

このスレの芝浦住民は、かの悪名高い豊洲住民並みの
都合の良い妄想で暴れまくり、サウスゲートの恩恵は
周辺で一番少ないのにねー。

まあ先物買いで未来を楽しみにするというのも価値観の一つ。
俺は今満足できることが大事だけどな。
バブル崩壊であらゆるプロジェクトが中止に追い込まれたことを考えると、将来の発展前提の価格はリスクありすぎるわ。

港南は今が住みづらいんだよな
山手線ホームまで徒歩15分ぐらいかかるし

サウスゲート地区の今後をまとめるとこんな感じかな。

１．新駅
　駅近になるエリアは高輪と三田の一部地域のみ。芝浦港南は10分以上かかるため日常の交通として使えるのは芝浦港南側はＴＢＴくらい。真の駅近は再開発エリアの港南アドレスのタワマン2本のみ。鉄道屋のＪＲが初めての本格的街開発。

２．リニア
　開通予定は名古屋までの暫定開業が２０２７年、大阪までの全線開通が２０４５年というまさかの３０年後（俺死んでるかも）

３．サウスゲート地区の再開発：ちなみにサウスゲートとは新駅のことではなく品川から芝浦までの地域を再開発してオフィス、商業、住居の新たな東京の中心とする計画のこと。

品川駅周辺
北口を作る。高輪口は再開発というより京急の駅舎を平地化するだけの計画しかいまのところない

新駅周辺
　線路を整理して１２ヘクタールの敷地を確保。ここに駅とオフィスビル、タワマンを作る再開発。２０２０年には駅のみ暫定開業。２０３０年までの街びらきを予定。

田町駅周辺
　再開発案件が６件ある。

国家戦略特区認定：田町東口再開発、芝浦１丁目再開発、竹芝再開発、浜松町再開発
港区主体の再開発：田町駅西口・札の辻交差点周辺地区再開発整備、田町東口市街地再開発

４．新航路
　高輪はほぼ全域と港南２丁目が新航路２本の真下という立地で２分ごとの爆音地帯となる予定。港南１、３，４丁目は真下ではなく影響は少ない模様。芝浦は航路からは遠く影響うけない。

>>322
まあその分コーナンは安かったから納得感はあるんだよね。