マンションなんでも質問「航空障害塔近辺部屋」についてご紹介しています。
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usagi1 [更新日時] 2024-11-15 00:00:57

都内高層マンションで、航空障害塔のある部屋の斜め上の階を契約しました。
生活するに当たり、どのような影響があるのでしょうか?
航空障害塔設置付近にお住まいの方がいましたら、お教え下さい。

[スレ作成日時]2005-08-20 22:27:00

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航空障害塔近辺部屋

  1. 841 匿名さん

    全然オッケーじゃない?

  2. 842 匿名さん

    >>838 匿名さん

    メーカーオプションのEMVの純正ナビはETC1.0しか対応していませんよね。
    そのEMVは、バックモニター、エネルギーモニター、エアコン制御、オーディオが噛んでいるので外すのは難しく大いに悩んでいました。
    オンダッシュナビはゴリラなどのPNV以外は付けられず、車速パルス引き出しもETC2.0も対応していませんね。
    そこで、ストラーダのインダッシュナビをモニターと本体を分離できるキットを発見したのです。かなり高額でしたが仕方がなく。
    以下のトライポッドの製品
    https://shopping.geocities.jp/tripod/
    その他の項目の所

    あとそちらのハリハイはロードノイズが少なく静かだと思います。
    こちらのは7人乗りと言う事でサスのスプリングは固く、制振処理が薄く速度が上がるとロードノイズが大きくなります。
    現行のRAV4の方が若干静かな方ですけど。

  3. 846 匿名さん

    >>838 匿名さん

    >>RAV-4は2Lガソリン4WDの中古車を某国で乗っていました。悪い車ではないですし、ハリハイに乗る前でしたから、2Lで十分と感じました。駐在先は未舗装の悪路が多く、個人で市内を走る分にはまずまず満足しおりました。

    現在の型式ですか?
    北米ではインプレッサに代わって現行のRAV4が目立つ様になりました。

    >>当方の純正ナビは、DVDナビと思っておりましたが、CD/DVD6枚収納可能なハードディスクナビで、確か地図データはハードディスクに格納されており、地図データのアップデートはディーラー任せだったと思います。

    現在では、SDメモリーカードのナビが主流みたいですね。
    ゼンリンから1年間に6回部分更新地図データずダウンロード出来ています。

  4. 847 匿名さん

    >>恥ずかしながらTDRはTDLもTDSも行ったことがありませんので、山の話は面白かったです。ジェットコースターとかで60mを超えるものはあるのでしょうか?

    ハイランドのキング・オブ・コースターFUJIYAMAは70mの様です。
    当然、航空法で航空障害灯は装備ですね。
    SSAWSにも航空障害灯がありましたでしょうし。

  5. 848 匿名さん

    またも、、、
    Boeing737の不具合

    以下のロイターニュース
    https://jp.reuters.com/world/us/OB2K3YPUZVIYVMRLCY2NIR4F6I-2024-10-09/

    ラダーが動かないってのは、致命的かも。
    AIRBUS社の価値観が段々上昇してきそう。
    A320シリーズは信頼性が高いかも。

  6. 849 匿名さん

    主観なんだけど便の方が、、だよね。

  7. 850 匿名さん

    B737は、1967年に初飛行と息の長いモデル。
    今頃、何故トラブルが多発するのか疑問に思う。

  8. 851 匿名さん

    >>850 匿名さん

    地球温暖化の影響らしいですね。

  9. 855 匿名さん

    >>838 匿名さん

    そうでもない。

  10. 859 匿名さん

    そのアホウは、777-300のGE90-115Bのエンジンの大きさが737の胴体と同じと言うことを知らない。

  11. 860 匿名さん

    >>856

    そのアホウは、参考になる! を即二発以上クリックする。

  12. 862 匿名さん

    >>847 匿名さん

    これですね。

    https://www.fujiq.jp/attraction/fujiyama.html

    航空障害灯、確認できました。

    1. これですね。航空障害灯、確認できました。
  13. 864 匿名さん

    >>846 匿名さん

    RAV4は2000年頃ですね。1台は正規ディーラー車の4WD、もう1台はパートナー用に、カリフォルニアから輸入の中古車屋=事故車再生屋のFFでした。

    フィールダーの純正ナビの地図情報はSDカード、MP3用のSDカードスロット、DVD/CDスロット、Bluetooth対応で、スマホアプリから目的地を送信できたり、音楽再生もできるものでしたが、GPSの精度が今一つでした。

    最近修理した際に地図カードを購入しました。2年以内にアップデートしないといけないのですが忘れそうですね。

    航空障害灯ですが、都内の送電線の鉄塔では見かけないですね。おそらく、60m以下に抑えているのでしょうか?15階建てくらいまでですと、不要なんでしょうね。後ほど国内規格か国際規格か調べてみます。

  14. 865 匿名さん

    >>404 匿名さん

    ココ掘れの間違いじゃないかな?

  15. 866 アノニマスさん

    >>853

    梯子がどうかした?

  16. 867 名無しさん

    >>858

    ノルウェーの森だよね。


  17. 869 匿名さん

    >>864 匿名

    >航空障害灯ですが、都内の送電線の鉄塔では見かけないですね。おそらく、60m以下に抑えているのでしょうか?15階建てくらいまでですと、不要なんでしょうね。後ほど国内規格か国際規格か調べてみます。

    確かに見かけませんよね。ちなみに調べるまでもなく国内規格だと思いますが。

  18. 873 匿名さん

    >>869 匿名さん

    ICAO基準と言うのもあるらしいですね。

    多分国内基準は、ICAO基準を満たすより厳しい規制ではないでしょうか?

  19. 877 匿名さん

    >>864

    >>15階建てくらいまでですと、不要なんでしょうね。後ほど国内規格か国際規格か調べてみます

    日本国内では厳密には19階建てまでです。
    消防法でEVが20階以上だと基準が厳しくなる事も兼ねて階高3mくらいでピッタリ60mを超えなくなるので。
    また、日本の超高層集合住宅は建築基準法で60mを超えてますし。

    日本の航空法は米国を基準にしていると思います。
    終戦後、駐留米軍のこともあったし。
    https://www.cab.mlit.go.jp/tcab/pdf/oblobm20221122.pdf

  20. 882 匿名さん

    >>864

    改めてになりますが

    >>15階建てくらいまでですと、不要なんでしょうね。後ほど国内規格か国際規格か調べてみます

    日本国内では厳密には19階建てまでです。
    消防法でEVが20階以上だと基準が厳しくなる事も兼ねて階高3mくらいでピッタリ60mを超えなくなるので。
    また、日本の超高層集合住宅は建築基準法で60mを超えてますし。

    日本の航空法は米国を基準にしていると思います。
    終戦後、駐留米軍のこともあったし。

    https://www.cab.mlit.go.jp/tcab/pdf/oblobm20221122.pdf

    ところがもっと調べて見ましたら、実は最初はドイツの基準と同じらしいですね。敗戦国の基準として国連決議で決まっていたようですし。

    それにしてもその後の経済発展を予想したのでしょうか。高層住宅時代にどう変遷したか?興味あるところですね。



  21. 887 匿名さん

    UAPと言い、ラダーと言い英語を学ぶためにUSに行くのを勧めるアホウ。
    海外渡航には、富裕層のクルーズ船と違い航空機は必須。
    機体が旋回開始する時に重要な動翼はは何かも学習できない無教養。

  22. 889 匿名さん

    海外渡航の盛んな対策部員さん。

    https://trafficnews.jp/post/135401/2
    上記の乗り物ニュースのHNDへのCランへのアプローチは、旧香港啓徳空港の旋回をイメージするんでは無いのでしょうか?
    でも私は旧香港啓徳空港は未経験に終わりました。
    主翼のある動翼がパタパタ動いているのを散々見ていますよね。
    また、ドシンとタッチダウンした時に横にGを感じますが、あれは横風時に機体が横を向いているのをラダーがリカバリした時だと感じると思います。

  23. 893 匿名さん

    >>889 匿名さん

    マニアックな情報ありがとうございました。

    深夜の時間帯、騒音を避けて湾内を通る着陸経路なんてあるのですね。全く知りませんでした。深夜早朝便はキャンセルになると面倒なので避けていますので。

    VOR-αなんて呼び方があるのも初めて知りました。

    少し以前になりますが、多分台湾からの帰国便か何かだったかと思いますが、都心上空(品川上空)経由で着陸したことがあり、初めての経験で驚きました。これが新航路なんだと。画像があれば後ほど共有いたします。

    ところで、航空無線とかも傍受されるのですか?嘉手納で撮影している、おそらくプロのカメラマンが米軍の航空無線を傍受しているようですが、傍受できるというのはアナログなんでしょうか?もし、ご存じでしたらご教授ください。

  24. 895 匿名さん

    >>893 匿名さん

    >ところで、航空無線とかも傍受されるのですか?嘉手納で撮影している、おそらくプロのカメラマンが米軍の航空無線を傍受しているようですが、傍受できるというのはアナログなんでしょうか?もし、ご存じでしたらご教授ください。

    アナログはもちろん、デジタルでしても暗号化のバージョンが古いと漏れてしまうこともあるようですね。航空無線もあるようでそれを傍受しているようですが、嘉手納のカメラマンの米軍の航空無線傍受は初耳でしたね。後ほど調べてみます。

  25. 899 匿名さん

    >>895 匿名さん

    こういうの見つけました。

    航空無線Handbook
    嘉手納飛行場 (RODN/DNA)
    https://airband-japan.jimdofree.com/%E6%B2%96%E7%B8%84/%E5%98%89%E6%89...

  26. 900 匿名さん

    >>899 匿名さん

    軍事、航空、無線から風俗まで 幅広い御趣味ですね。

  27. 912 匿名さん

    >>893 匿名さん

    いや国際線の深夜早朝便は、陸地に入らない様に東京湾内でのティクオフとアプローチを常時やっています。
    そのためティクオフはライト・ターンでエンジンが吹かすのは大型バスやトラック程度の騒音くらい。

    深夜のHND発LHR向けだと、東京湾内でどんどん高度を上げ相模湾に出て高度が高くなると厚木ABと横田ABの横田空域よりも高めの高度で、再度内陸に入り佐渡方面に向かうようです。

  28. 913 匿名さん

    >>904

    >>ラダーは梯子ですね ラバーは労働です

    やっぱりお前は民航機と無縁。
    エルロンもわかるはずがない。
    アホウ

  29. 914 管理担当

    [NO.794~本レスまで、スレッドの趣旨に反する投稿、及び、情報交換を阻害するため、いくつかの投稿を削除しました。管理担当]

  30. 915 匿名さん

    金刷りまくっているからいつ復活するのやら・・・

  31. 916 匿名さん

    そのアホウは、参考になる! を即二発以上クリックする。



  32. 917 匿名さん

    >>ラダーは梯子ですね ラバーは労働です

    やっぱりお前は民航機と無縁。
    エルロンパーもわかるはずがない。
    アホウ


  33. 918 匿名さん

    鼻毛は知らないうちにやたら伸びますね

  34. 919 匿名さん

    不登校の知能は伸びませんね。

    航空障害灯はタワマンが高くなるにつれどんどん伸びますが。

  35. 920 匿名さん

    お前は中層階だけどな。ス○ムのど真ん中か?

  36. 921 匿名さん

    >>867 名無しさん

    そうでもない

  37. 923 匿名さん

    ははーん「大人のための残酷童話」だな、と思ったら違った

  38. 925 匿名さん

    >>少し以前になりますが、多分台湾からの帰国便か何かだったかと思いますが、都心上空(品川上空)経由で着陸したことがあり、初めての経験で驚きました。これが新航路なんだと。画像があれば後ほど共有いたします。

    この新航路は、午後限定が殆どで横田ラプコン(横田空域)の管制官が米軍からJASDF(航空自衛隊)の管制官に入れ替わる事で、民航機に指示を出してるそうです。
    自衛官の管制と言うと軍民共用の千歳、那覇、茨城、などがありますがこれらの管制もJASDFが管制してるそうです。

  39. 926 匿名さん

    >>900

    >>軍事、航空、無線から風俗まで 幅広い御趣味ですね。

    何言ってんだ? お前!
    無線にもアマ無線から警察無線、そしてエアバンドに至るまで広範囲にあるのを知らないのか?
    無教養のアホウ

  40. 927 匿名さん

    中立の立場である裁判所で判断してもらうという考え方が一般的ですよね。

  41. 928 職人さん

    >>926 匿名さん

    まるで(反論にもなんにもなってない)意味不明。

    ?何言ってんだ? お前!

    はこいつじゃないか?

    バカやろうか?こいつは。

  42. 929 匿名さん

    >>928 職人さん

    お前の無教養ぶりが有名だから、アホウなんだよ。
    エアバンドの言葉しらねぇだろ。

    そもそもアマ無線とは何か?
    お前には脳タリンだから免許すら取れないだろ。
    これが自動車免許の事だと言ったらドアホウ。
    航空無線はもちろん免許がいる。
    ただしエアバンド傍受は免許不要。

    あーーーーーーーーーほーーーーーーーー!

  43. 932 職人さん

    >>929 匿名さん

    内容とか知識のはなしじゃなくてな 
      お前の書いてることが 論理的に繋がってねーんだよ。

    お前みたいな「非論理的なオツムの働きの」「そのくせくだらん情報を集めて
    振り回す」住民が理事にでもなったらマンションもたいへんそうだな。

    あーーーーーーーーーほーーーーーーーー!

  44. 934 職人さん

    ほーら、ほらほら、人の投稿内容を理解できず、「エアバンドとはお前の脳では理解できなかった。 」と無関係なことを書く。

    >>お前みたいな「非論理的なオツムの働きの」「そのくせくだらん情報を集めて
    >>振り回す」住民が理事にでもなったらマンションもたいへんそうだな。

    これお前の話。「お前マンション買えたの? 」ってお前に関係ある?
    これまた「これまた無線とは何か理解できず異常コメントを何度も何度も繰り返す」と自分の言いたいことだけを無関係に言い出すアホ。
    それは、

    『お前マンション買えたの? 』by(c)港南タワマン16階78平米
    『無線とは何か理解できず異常コメントを何度も何度も繰り返すアホ。 』by(c)港南タワマン16階78平米


  45. 935 匿名さん

    ここの海外渡航が多い対策部員さん。
    旧香港啓徳空港で香港カーブを経験されたとは思います。
    建物スレスレをアプローチしてバンクから水平になった時にすぐタッチダウンしたと思います。
    体験したかったなぁ、と。

  46. 936 匿名さん

    これも

  47. 938 匿名さん

    MD-11はオペレートに癖のある機体なので相当テクニカルランディングですね。

  48. 939 職人さん

    >>937 匿名さん

    >自分で文章を考えて作文できず人の投稿をコピペするしかないアホウ。
    それが、

    じゃあ俺じゃねえな笑。

  49. 940 職人さん

    これも

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