流山おおたかの森の開発（周辺住民専用） その２

>>33027 匿名さん

TXの8両化推進事業費は、2021～2023年度の3ヵ年で37億と出てるので
事業費は12.3億/年のペースで行われています

グランドアベニューの全面リニューアルは、規模が不明ですが
既存施設の改修工事なので、東神開発の負担を含めても
1～2億ぐらいではないでしょうか?


赤字と言ってもTXの営業費371億のうち、180億円は減価償却費なので
一時的に減価償却を止めれば、2020年度の純利益損失140億を上回るので
黒字はキープ出来たんですけどね

まぁ建設費の無利子貸付を返す為、通年で行う減価償却費を小さくすることは無いのでしょうけど
大きな建設費を返す方が優先されるので、2020～2022年?の累積赤字は仕方ないかと思われます
（三年間の累積で150～180億ぐらいでしょうか?）

事業予想では、運賃収入が2020年実績の297億→2023年の372～414億予想
営業利益は2020年の△79億→2023年は0～40億の黒字で見通しを立てています

一日の乗車人数も2023年には、33万2千～37万3千の予想なので
2015～2017年度の乗車人数までは、回復する見込みです
2109年度並の混雑率に戻るのは3～4年後でしょうか?



第三セクターの運営とか、資金とかは詳しくないですし
資料も開業前の物を参照にしてるので、ド素人のつぶやきなのですが・・・

TXの総建設費1兆500億（正確には1兆473億）のうち、
無利子貸付けが1兆283億で、（190億は民間資金の有利子）その内訳は
国40％　4,113億（運輸設備事業団貸付け金）
自治体40％　4,113億（都県・区市、都区4：埼玉県市1：千葉県市2：茨城県市3の割合）
自治体出資金14％　1,440億（これはTX開通後に追加出資してるかも）
財政投融資6％　617億

実際の建設費は8,081億で、開業後もエレベータ増設、南流山駅ホーム延長
車両基地拡張や変電所増強などで、総建設費は大きくなってるだろうけど
2020年度で鉄道事業固定資産が、6,100億まで減ってきてるから
国＋自治体貸付け金（8,226億）分の70％～75％まで、減らせたのではないでしょうか?

個人的には50％ぐらいまで減価償却が進めば、残りは自治体出資と貸付け分になるので
第三セクターなら運賃を下げたりするのも、可能なのかなと思っています
180億ペースだと2,000億として、11ヵ年後ぐらいでしょうか?
その頃には2030年代前半を目標としてる、8両化も完了してるかも知れません

つくば市は2035年まで人口増（現在は年5,000増）で推計されているし、流山と柏は2027年頃が
人口のピーク予想ではありますが、子育て世帯の転入や物流施設などの雇用も増えるので
TX利用者の微増（定期利用が減っても、定期外利用者が増）は続くと思われます

TX自体も1,850億と、大きな資本金を抱えているので
これを切り崩して、東京延伸をすることは無いと思いますが
資本金と乗客増をバックに、金融機関などからの建設費融資は可能だと思います
（東京駅建設も中央区の地下鉄事業と折半すれば、費用を抑えられます）

まぁド素人の推論ですので、テキトーに流してください



流山市役所の南側隣地（飛地山）に、3.6万㎡（延床?）のデータセンター建設
来年1月に都市計画変更って記事が出てます（全文読めない有料記事です）

マンション不可でデータセンターかぁ・・・少し勿体無い気もします
周辺住民は都市計画の変更に反対してますが
固定資産税入るから、容認する方向なのかな?