リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その12

事故をきっかけに見直し論議が盛り上がって欲しいですね

>え？窓閉めてたら聞こえないでしょ。
>WCTなんて真横をモノレールが走ってても聞こえないんだから。

笑った。救急車のサイレン並みに騒々しいモノレールを想像してしまった。
モノレールの音は聞こえなくても、サイレンの音は聞こえるだろ。
隠蔽すごいな・・・

真空ペアガラスじゃない通常の防音レベルのマンションでサイレンが聞こえないとしたら、耳鼻科に行くべき

>>134
防音二重サッシでもサイレンは普通に聴こえるけど、どこのメーカーの製品？
そんな効果あるなら入れ替え検討したい。

実際聞こえないけどね。
相当意識すれば、微かに聞こえる程度。
テレビついてたら絶対気付かないと思う。
まぁタワマン住んでない人にはわからないんだろうけど、、

>>140
だからもったいぶらずに製品教えてよ

サッシだけの問題じゃないんだよ。
そこがわからないのは住んだことないから。

サッシがどこメーカーかなんて、音で悩まされたこともないから調べたこともない。
騒音でお悩みのようなので、他のスレでも立てたらどうだろうか。

WCTは窓を開けたら飛行機の轟音が鳴り響くマンションになるのか

流石に痛々しすぎるだろ...

WCTの人よかったね。
こんな痛々しいひとが住人でなくて。

「サイレン聴こえないマンション」発言したＷＣＴ住民は、隠蔽した手前、もう引っ込みがつかないのでしょう

＞買い逃しストーカーってこういう事(笑


ＷＣＴは完売まで7年以上かかった売れ残り物件としてマンコミュでも有名。

＞タワーマンションの部屋の機密性は高く、下を救急車が通っていても聞こえないレベル。

中２病のような発言も失笑ものですが、そもそも日本語が変。

148のコメント見ると長年のWCTストーカーだな。
流石に、病気レベル…。

>>134

モノレールの音が聞こえないのは、耳悪いんじゃないか？

＞150
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/246500/
過去スレの検索能力があるので調べたまで。だれでもできるんだよ～。
2004年か2005年ころ発売して2012年まで検討スレがあったんだね。売れ残りの金メダル

>>152
それをストーカーって言うんだよw
やはり能力足りてなくて、毎日不遇なんだね、可哀想に…。
そのうちいい事あるよ！！

↑
深夜３時に即レスできるＷＣＴ住民も凄いな

都心上空ルートになっても、ならなくても自分はどちらでもいいけど、府中事故で反対が増えて頓挫するんだろうね。

国土交通省の交通小委員会で、
都は予想された羽田アクセス線一推し
だけで無く、他の答申内の路線を差し置いて品川&臨海新地下鉄を推してますね。
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20150727/3559301.html

答申がいる滑り込みから、
一気にごぼう抜きで、特にメトロも
乗り気かつ延伸距離の短い
品川地下鉄は予想以上に早く
開通しそうな流れです。

横から失礼します。品川駅港南のタワマン(WCTじゃない)に住んでますが、3○階に住んで窓閉めてると救急車のサイレンは聞こえませんよ。さすがに消防車は聞こえますが。
もちろん窓を開けると、何もなくても都会特有のいろんな音が混ざった雑音が一気に聞こえてきます。タワマンの機密性と防音は住んでみないとわからないかもしれません。

調布の事故は重量オーバーや操縦ミスがクローズアップされていて、都心上空ルート見直しの動きには繋がらなそうですね

>>157
それ単に高層だからでしょ？
航空機は高層の方が近くなるから逆転するかもね

WCTは次世代のヴァンテージマンション候補だから、サイレンとか、飛行機とかどうでもよくないか？

これから説明会やるタイミングであの事故はないよね。江戸川区も反対運動で航路が廃止になった過去もあるし、実現性は遠のいたと思う。

インバウンド向けに離発着増やしたいなら、静岡空港をもっと活用した方がいい。空港の下を新幹線も走ってるから近くに駅を作れば品川からも名古屋からも1時間程度で行ける空き枠の多い空港になる。

甘いな、小型機自体や事実上の遊覧飛行に問題があったような流れにニュースはなっている。
都心ルートへの影響はなし。

新幹線の新駅など、五輪に全く間に合わないから実現性が問題外。

都心上空を飛ぶことになれば、当然安全性の議論になる。その時住宅街に落ちた直近の事例として出されると官僚や政治家は抗弁出来ないね。
今頃担当は意気消沈してるよ。

台湾でも最近事故あったしなぁ。
着陸態勢に入った旅客機が新宿上空あたりで異変を感じた場合、パイロットは機首を多摩川方面に向けると思う。
世田谷あたりも他人事じゃないと思うけどなぁ。

いや多摩川より東京湾を目指すと思う

高度が保てるかわからないのに高層ビルが林立する都心に突入する訳ないだろ。
万が一墜落しても被害を抑えられる郊外に向かうだろ。現に台湾の事故も都心を避け川に向かったし、ニューヨークでも川に向かって不時着した。

来年から新駅周辺、18年度から
品川駅周辺の土地区画整理開始との事。
いよいよ具体化してきました。

http://www.decn.co.jp/?p=43958

そして新駅周辺はともかく、
品川駅周辺再開発の動きは五輪後かと
思ってましたが、思ったより動きは
速そうです。

最新のJR東の社長インタビューでも
具体的な言及来てますね。

新駅周辺再開発の完成、街開きは、
23年〜24年との事。
http://www.jreast.co.jp/investor/interview/04.html

>>157
また「機密性」って誤字をつかってるところからも、>>127の人ってバレバレですよ。

防音の問題は現状全く問題なし。都心上空ルートも可能性がなくなったので議論しなくていいんじゃない。

未来の品川駅は東京で一番重要な交通の拠点になりますね。飛行機が飛ぼうが飛ぶまいが周辺のマンションの価値は上がる事はあっても下がることはまずないでしょう。今後の人口減で職住接近を選択する人はますます増えるでしょう。

>>職住接近
「住職近接」だと思いますが、アジアヘッドクオーターのここにどんな方々が集まるかですね。

地下鉄は環状四号線に沿って延長されるのではないでしょうか。
それが合理的だと思います。
駅は車両基地跡を横切る形ででき、出入り口は高輪側は第二京浜の辺り、港南側はNTTドコモ品川ビルの辺りにできる。
新幹線やリニアにも近い。
また、地下鉄新線と第二京浜の交わる辺りに京急の新駅もできるのではないかと思っています。
もしくは新駅ではなく京急品川駅がそこに移設する。
駅は地下駅。
そこに京急品川駅ができても、JRのホームが北側からアプローチできれば、乗り換えは問題ないでしょう。
今の品川駅駅舎に京急のホームを一階に作る余地はなく、仮に山手線の留置線にホームを作るとしても、八ツ山橋の踏切解消のため立体交差させるのは勾配的に無理だと思います。

優先順位５位に入ってないので、泉岳寺駅から地下道で新駅につなげるだけと思います。
新駅の名も泉岳寺駅かな。

>>174

情弱だなー、少しぐらい過去レスを
読んだ方が良いよw

>>156にあるように、
数日前の国土交通省交通小委員会では
羽田アクセス線に次ぐ
東京都推しだったみたいだよ。
他の路線ごぼう抜きで。

＞情弱だなー、少しぐらい過去レスを
＞読んだ方が良いよw
過去レスから情報を入手して、情報通

＞東京都推しだったみたいだよ。
みたいだったよで、情報通

港南１丁目のところ、URが新しい２７階タワー建てるのですね。
工事の準備に入り始めているようですが（まず前の建物壊すところからなので、完成はH３１年みたいですが）。

品川駅からまっすぐ歩くだけで超駅近でいい場所ですね。
URって賃貸だけですよね？一般のデベで分譲で売ったらすごく高く売れそうだなと思いました。

>>177
本音では賃料相場壊すのでやめて欲しいんだけどね

品川と六本木！不良じゃない「エリート外国人と遊べる東京」3つ

Menjoy!［メンジョイ］9月18日（金）20時30分

画像：品川と六本木！不良じゃない「エリート外国人と遊べる東京」3つ

最近では国際結婚も珍しくない時代になり、学校へ行っても同級生の中にハーフのお子さんも多くなっていますよね。外国人男性が日本人女性に人気の秘密は、外見的にかっこいいからでしょうか？　それだけではなく、やはり日本人男性にくらべて女性に優しいし、レディーファーストができるなど“フトコロが大きな男性が多い”と感じます。

そこで今回は、“エリート外国人にナンパされやすい場所”について、多数の国への留学経験と六本木のインターナショナルクラブへ勤務していた経験もある筆者が、こっそり教えちゃいます。

いわゆる遊び人の不良外国人ではなく優良物件が見つかりやすい場所をピックアップしました。

■1：ホテルのラウンジ・バー

有名ホテルのラウンジもしくはバーを狙います。時間は18時から23時までの間です。海外から出張中のエリートサラリーマンやパイロットなどが多くいます。

時間帯を23時までに制限したのは“遊び人ではない人”を探す場合のみです。

ワンナイトラブを求めたいのであれば逆に23時以降が狙い目です。

なるべくお金持ちを狙いたい場合は、高級ホテルだけに的を絞ってきてください。

■2：ホテルの近くのアメリカンレストラン

ホテルの近くにある外国人が好みそうな“アメリカンレストラン”もオススメします。

外国人好みのお店が沢山あるはずですよ。外国人はフレンドリーなので、ニコニコ微笑んでいれば店員さんが「あちらのお客様から」とオーダーを進められるはずですよ！

外国人のナンパのやり方は女性にドリンクをご馳走してきます、嫌いなタイプには見向きもしませんので逆にわかりやすいです。アイコンタクトをとって脈がない場合は次の獲物にシフトしましょう。

■3：クラブ

日本ではクラブ＝遊び人のイメージが強いですが、海外の男女の出会いで“クラブ”は実は普通なのです。エリートを狙うのであればホテルの近くや“エントランスフィー”が少し高いお店を選びましょう。

エントランスフリーのお店はエリートと出会える確率が低く、不良外国人が多くなりますので注意が必要です。

いかかでしたか？　東京ならば品川駅近辺のホテル、六本木の高級ホテルなどがおすすめ。筆者は、ハリウッドスターや有名サッカー選手にナンパされたこともあります！　一緒にナンパされに通っていた女友達は国際結婚をしました。是非外国人に興味がある女子は2人組になって行ってみてくださいね。

こっち過疎っちゃてるね

リニア､最難関｢南アルプストンネル｣に挑む　着工からまもなく1年､18日に起工式

JR東海が東京（品川）―名古屋間で2027年開業を目指すリニア中央新幹線が着工からまもなく1年を迎える。

18日には最難関の「南アルプストンネル」掘削に向けた起工式が行われる。トンネル工事や都市部の用地買収など課題は山積しているが、沿線自治体の期待は大きい。

全線（285・6キロ・メートル）の中でも、最難関工事とされているのは南アルプスを貫く「南アルプストンネル」（総延長25キロ・メートル）だ。大成建設と佐藤工業、銭高組の共同企業体（JV）が東端の山梨県側（7・7キロ・メートル）から工事を始める。トンネル西端の長野県側（8・4キロ・メートル）も年明けには施工会社が決まり、中央部分の静岡県区間の8・9キロ・メートルも続く。トンネル東側部分の工期は25年10月末までの約10年間が見込まれている。

同トンネルは、地表からトンネルまでの深さは最大で1400メートルに達する。群馬、新潟県境の上越新幹線大清水トンネルも最大で1300メートルと深いが、南アルプスは地層が複雑に入り組んでいるため、トンネル工事は難易度が格段に高いと言われている。

南アルプス以外の工事では、昨年12月17日にJR東海が、品川、名古屋の両駅で準備工事に着手している。都市部では地下の構造物などもあるため10年以上の難工事になる予定だ。

リニアは45年の大阪延伸までの総工費が9兆円に上る。東海道新幹線の収入と長期借り入れで資金を賄うが、健全経営を維持するため、長期債務を5兆円以下に抑える必要性がある。名古屋駅一帯では地価高騰が進み、今後の用地取得費用が想定を上回るリスクもある。沿線住民の間には、工事が環境に悪影響を及ぼすのではないかとの懸念の声も残る。

SMBC日興証券シニアアナリストの板崎王亮（おおすけ）氏は「建設の意義や環境への配慮など丁寧な説明を尽くすことが欠かせない」と指摘する。

http://toyokeizai.net/articles/-/95930

山手新駅ではなくて、リニアで品川自体の再開発はないんでしょうか

品川って駅が新しくなってこの１０年ほとんど変わってないよね

>>183
どうだろうね、あんまり便利になりすぎると東名阪からの名古屋飛ばしが起こると思うんだけどな。

品川駅の高輪口ってすでに羽田国際空港の表玄関になってしまってて品プリ一帯はアジア臭がすごい。これに拍車がかかるとなると風俗営業の徹底的な排除を条例で強化しないと第二の新宿駅になる。
ゆえにちょっと離れた高輪台、三田、武蔵小杉、大井町、品川シーサイドあたりが住環境としては狙い目かなと思ってます。

間違いなく名古屋支店がなくなり静岡以外の東海エリアが大阪支店管轄になるな。
そうなると名古屋は東海三県で人口800万程度の商圏で若者の流出が起こるね。

>>179ギブミーチョコレート、
グダグダ書き込んでないで横須賀のドブ板通り歩け。

＞＞184
リニア品川駅は大深度地下なので目に見えず実感しづらい。

それよりは、京急品川駅の地上化/2面4線化、山手線の線路付替え等の方が明らかな変化として目に映るのは確か。
リニアはそうした様々な「変化」の背後にあって、それらを誘発する、もっと大きな「変革」と考えるのがいいかと。

>>179ごめんね、バンコク出張の時のパッポンストリートを思い出した。
そういう時の相手の男性の気持がわかるからあえて書き込むけど、かなり惨めな存在だよ。
国際結構して渡米して日本人観光客向けのガイドやらされて働かされるのがオチです。
働けなくなったら捨てられるよ、アメリカの法廷で慰謝料取るだけの語学力と財力は最低でも身につけといた方が身のため。

＞＞186
「ちょっと離れた」はいいけど、高輪台と武蔵小杉を一緒にされてもね。

リニア用の北品川変電所の着工も間近になっている。
目黒川沿いの山手通り、東海道線、山手線/新幹線に挟まれた窮屈な三角地だが、ここから地下を掘り進むシールド機も入っていくようで現場は既に常時警戒モード。

高輪口出たところの第一京浜も都市計画道路だと思ったけれど
環四と一緒にやらないのかな・・・・・・

てか高輪口側基本的にボロい。京急の駅舎も、『品川駅』のロゴも。
いっしょくたにきれいにして下さい。

第一京浜の拡幅も既に都市計画道路に入っているよ。
ウィング高輪ＷＥＳＴが丸ごと対象内に入る位の拡幅規模だから、環四は無論のこと、西口ホテル地区や品川駅街区とも連動しながら進んでいくだろうね。

京急駅も地上化されるし、東西自由通路も第一京浜を跨いで延伸され、駅前広場もできるから高輪口は劇的に変わってゆく。

品川駅の完成予想図みたいなのないかな？
京急含めどんな感じになるのか早くイメージしたい。

リニア品川駅、２７日着工　ＪＲ東海


ＪＲ東海は１９日、リニア中央新幹線の東京・品川駅工事に２７日に着手すると明らかにした。リニアの本格着工は、昨年１２月に山梨県早川町で始まった南アルプストンネルに続いて２件目となる。

　リニアは平成３９年に品川－名古屋で先行開業を予定。ＪＲ東海は２８年中にもリニア名古屋駅の本格工事に着手し、開業に向け工事を加速させたい考えだ。

　リニア品川駅は東海道新幹線の品川駅の真下で、地下約４０メートルに建設される。東海道新幹線の営業を続けたまま地下を掘る難しい工事となる。

　今回の工事は、工区を南北に分割。北工区を清水建設と名工建設、三井住友建設で構成する共同企業体（ＪＶ）が、南工区を大林組、東亜建設工業、熊谷組でつくるＪＶが手掛ける。

　２７日には現地で安全祈願式を開き、ＪＲ東海の柘植康英社長らが出席する見通し。

http://www.sankei.com/economy/news/160119/ecn1601190043-n1.html

リニア品川駅着工ですね！
昨日のWBSコメンテーターが
リニア始発駅で日本の玄関になり
羽田までのアクセス良さで世界的な競争力を持つと絶賛してました。

リニア品川駅の施行手順が下記ブログに出ていますが、確かに超難工事って感じですね。
新幹線の真下が４０メートルもの深さで空洞になる、それを通常通り新幹線を運行させながら進める・・上野東京ラインの神田駅付近の高架化工事も凄かったけど、こちらは更に難度が高そう。

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2016/01/post-2ad8.html

超難工事、頑張れニッポン！

品川駅の完成予想図なら、上空に飛ぶ飛行機も書かなくちゃ。都心上空通過の住民説明会は全て終了したみたいね。

リニア中央新幹線　大阪延伸前倒し　首相表明

安倍晋三首相は１日の記者会見で、リニア中央新幹線の大阪延伸の時期を従来計画の２０４５年から前倒しする方針を表明した。政府とＪＲ東海は最大８年前倒しする方向で調整を進めており、民間では資金調達が難しい事業に低利融資する財政投融資の活用が検討されている。成長戦略の目玉にしたい政権と、財政リスクを低減したいＪＲ東海の思惑が一致した形だ。

　ＪＲ東海は自己資金により、２７年に東京・品川−名古屋で先行開業し、４５年に大阪までの全線開業を目指していた。財務状況の悪化を懸念し、約５兆円の債務を８年かけて大幅に減らした後、延伸工事に着手する方針を掲げていた。

http://mainichi.jp/articles/20160602/ddm/008/020/061000c

先日、某新築マンションのチラシが入ってたけど、

リニアの駅って港南口からdocomo側にできるんですかね？

>>200 匿名さん

1000ftで品川、大井町上空飛行しますからね。
南風運用時なので、主に夏ですが。着陸前体勢なので騒音は凄いと思いますよ

何が200さんだよ、自作自演やめろよ

>>204 匿名さん

私が200を書いたけど、203さんとは他人ですよ。私ならftではなくてmで書くな。自分の気に入らないレスは一人が書いてると思いがち。

中国もリニア開発だそう

品川駅西口　「国道１５号（第一京浜）」の上に広大な人工地盤を構築　想像を遥かに上回る大規模な広場を整備！
　

再開発が進む東京・品川で、品川駅周辺の人や車の往来をスムーズにするため、国土交通省は道路の上に大規模な広場を整備する方針を決めた。

　品川駅の西口には現在、国道１５号を挟んでホテルや映画館といった商業施設が隣接していて、１日約１０万人が国道を横断している。今後、駅周辺の再開発が進むと横断者は１日２５万人近くまで増える見込みで、国土交通省は３日、国道の上の空間に大規模な広場を整備すると発表した。

　完成すれば人と車の交通が分離され、歩行者は道路を横断しなくても２階部分にある駅の改札から周辺の街へと移動できる。

　広場には周辺１０か所に点在しているバス乗り場も集約する予定で、リニア中央新幹線が開業する２０２７年の完成を目指すという。

http://www.news24.jp/articles/2017/02/03/07353197.html

リニア駅周辺　商業開発なし　飯田市の基本計画案承認　（6月1日）
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170601/KT170531ATI090017000.php

大規模な商業施設などの開発を行わない方針が確定した。市幹部らの庁内会議を経て、
６月中に正式に決定する。
新たな市街地の形成には否定的。字句の修正や説明の追加以外の見直しはしなかった。

宇宙エレベーター
「2030年ごろから施工を開始したい」（大林組宇宙エレベーター要素技術実証研究開発チーム幹事 石川 洋二氏）
　日経アーキテクチュア (2017/06/28)

リニアの大阪延伸に着工するかどうかの時期に被った。
国家強靭化には、云兆円は中央新幹線の大阪なんかより、宇宙に回した方がいい。

>>210 匿名さん

そんなものに血税は使わさねーよ！

こんだけ過疎ってるから今更注目も何もない。

＞そんなものに血税は使わさねーよ！

マグレブではないにしてもとっくに超高速化してる中国リニアの存在を考えたら、
2040年代に大阪リニア万歳！なんてすでにリニア自体が時代遅れも甚だしくなってるだろ。
宇宙ＥＶのほうがよっぽど国家強靭化に役立つ。

浮上しなくても鉄道でもいいよ
https://trafficnews.jp/post/75054/

国家強靭化政策だって？笑えるな。
自民党なんか大企業や金持ちを優遇してるだけ。
掛け声ばかりで国民はどんどん貧しくなってるよ。
今や日本は極東の貧しい国で、アジアの経済の中心になんかなれるわけがないだろ。

格差社会が進んでるだけだから、自分も上にいけばいい。
強靭化、サイコー
宇宙EVの旅客と物流で、100年は稼げるぞ。

ただしリニアはJR東海が輸出に失敗したら、またガラパゴス。大きな無駄遣い。

田中康夫の「だから、言わんこっちゃない！」vol.24
『ホントにHappy ！？「リニア中央新幹線」こそ破綻した計画経済ｗ』

田中康夫って
まだ生きてたんだ〜
そこにビックリしたわww

田中先生
バンザイ！！

田中先生の長野はリニアが通らないから

港南エリアって今後どうなっていくのでしょうか？すごい勢いで発展して行ったりしますでしょうか？港南のコスモポリスの近くの投資用マンションを購入しようか検討中です。新駅への期待もありますし買い時なのかなと？

>>221 匿名さん

賃貸需要なら間違いなくあるでしょ

中国が「時速600キロのリニアモーターカー」
https://news.biglobe.ne.jp/international/0907/rec_170907_4924347647.ht...

中国は新幹線のほうもまた350km/hの高速走行を始めたな。

名古屋リニア開通で新幹線のぞみを減便しすぎると、
スマホで搭乗改札ピッのジェット利用されちゃうからな。。
だから2040年代まで東京発のぞみが定石だよ。
逆に名古屋への客がいなくなるから混雑減って良し。
過密ダイヤが解消されるんなら、高速化してな。

リニアできると東海道新幹線に余裕が生まれるから、JR東の東北新幹線が品川まで乗り入れるかも知れないね。

やばい奴とか変な奴とか思うなら、表に出さずあえてスルーするのが大人じゃないかな。目のことガタガタしつこく言うならマジで難病治してくれよ。そんな風だから知らぬ間に怒りを買ってどつかれるんだろ？
中でも女が酷い。すれ違いざまの悪口を言うからぶつかられるんだよ

↑
誤爆？

日中友好でリニアも中国に走らせてほしい

実現はしないだろうけど、
上野東京ラインみたいに東北新幹線と東海道新幹線がつながれば便利でしょうね

東京駅の東海道新幹線14、15番線は東北新幹線につなげられる構造にはなっているから、その気になれば上野東京ラインよりは簡単そうだけどね。

国鉄時代には新大阪ー仙台を結ぶ新幹線運行も考えられていたようだ。

東京駅で乗換しなくてもいいなら便利ですね

リニアが開業したら東北・上越新幹線一部の品川延伸の要望が出てきそうですね。

新幹線の乗り入れで唯一実現していないのが、JR東と東海間。