KACHIDOKI THE TOWER（勝どきザ・タワー）ってどうですか？Part.20

住友生命勝どきビル北館が立退きとかになるかもね。

そうしたら、湾岸方面の停留所スペースとしては十分かな。
＋αで大江戸線の出入口をこちら方面に作る案まで現実化しそう。

シャトル便は勝どき高架橋を降りるのでしょう。

“路面電車並み”を目指すなら、主な幹線上は“専用レ－ンでの走行”や“高架上の停留所”の可能性も有ると思います。今回の発表では読み取れませんでしたが。
また、別紙３資料　http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/DATA/70p33103.pdf　に周辺地域の常住人口および就業人口の見込みが載っており参考になります。

勝どき東をシャトル便の終点にするのが妥当

>>544
それはない。BRTができるほうが勝ちどき東より早いからまにあわない。

>>545
それは明白だろ。その上で勝どき東竣工後に終点を新設するんだよ。勝どき５丁目は数年だけの暫定終点にしてさ。

どっちでもいいよ。
環状2号線が交通の幹で5丁目6丁目が重要な結点なのは変わらない。

しかし勝どき東方面へのサブルートを検討するなら、ターミナルはTTT側でなくKTT側に設置しておいた方が汎用性が高まりますね

勝どき東は地下鉄直結なんだから、ＢＲＴは無いよ。
夢見すぎ。

>>548
道路幅的に、導線的に勝どき東はつらい。
まだ、晴海折り返しのほうが現実的。

トリトンの敷地ですが、地震で段差ができ、道路がボコボコになったまま。何年もなぜ直さないのでしょう？
実は建物にもズレなど影響があって大規模な修繕になってしまうからでしょうか？

マンションにとって建物は大切な資産、地盤は大事かもとつくづく思いました。

>>552
すれ違いだ

新たな東京モデルって言うのがいいな。
ルートもさることながら燃料電池バスにも期待してた。
ネーミングとかもがんばってほしい！
ゆりかもめ、とかよりももう少し輸送力も感じさせる近代的なのを。
ランドマーク性が高まれば、資産価値にもつながるかと…
銀座方面は少し時間かかりそうだね。

銀座方面は、新橋経由になる可能性や東京駅との接続を検討する必要があるので、少し時間がかかりそうですね。有力である事は確かだと感じますが。

東京駅八重洲にバスステーション作るから、大丈夫だよ、

勝ちどきルートは、新橋しか行かないのが残念ですね。
本線のればいいじゃんといわれたらその通りなんですが、ラッシュ時はこんでそう。

ＢＲＴに関してここより恵まれた新築マンションはないから気にしません。

ＢＲＴ、デザインにも力を入れそうなので、楽しみですね。オシャレなのになりそう。

他の過去スレに災害時には縄はしごを使って降りるとありましたが、タワーの場合はそうなんですか？

>>560
あれはダイレクトウィンドウの影響でバルコニーが隣と繋がっていないことに起因するはなしです。
ここはバルコニーが繋がっているので、戸境にあるパネルを破って隣に逃げます。

>>559
多分、新潟のBRTレベルだと思いますよ。
連接じゃない車両も普通のバスにイメージカラーいれたりしゃれたラッピングするぐらいじゃないですかね。

>561さん
ありがとうございます。高層階からの縄はしご非難はお年寄りや子供がと思うと。
内廊下は煙が充満しそうでどうなのかなって。良かったです。

>>562
気仙沼のBRTのような、そこらの路線バスとおなじみたいになるみたいですね。

http://ameblo.jp/dorattara/entry-11997116072.html

どらったらさんのブログにも出てますね。

勝どきシャトルの終点は、虎ノ門のバスステーションです。そこができるまでは、新橋往復ですね。
日経によれば、全体で５０台の車両を用意し、ラッシュ時は２分に１本の頻度で走らせるとのこと。

幹線と勝どきシャトルは、まるでKTTの専用シャトルのようですね。高速運行を目的としてるので、途中ステーションなく新橋まで６分、JR他乗り換え。９分で虎ノ門新ターミナルで日比谷線、銀座線乗り換え。

銀座方面は、目の前のバス停から都バス０４系統で銀座４丁目に１５分以内で出れますし、そこで銀座線にすぐ乗れるので、このルートも便がいいです。終点は東京駅ですし。

いずれにしても、都が本気のようで４月の停留所構想発表を待ちましょう。

バスに期待しすぎ 。

もともと中央区の素案があったから、勝どき５丁目の交差点にはステーションができるとは思っていたけど、実際の公式発表が出るまでは疑心暗鬼でした。

バスに期待しすぎとはいっても、現在よりは明らかに便利になるんですから、KTT早期の完売が見えてきましたね。

563
バルコニー破って隣戸に逃げても、どこかのバルコニーから非常用ハッチで下階に降りるでしょう。
縄梯子ではないからまだ楽だと思いますが。

>>567
バスくらいしか(しかも決定ですらない)売りポイントがないマンションなんだから触れないであげたほうが。

あと4年で運行か〜 楽しみ。
はっきりいって地下鉄とかより便利かも。
地上で ひょいっと乗って ひょいっと降りるだけ。
しかもバリアフリー。快適すぎ。

>>570
もしマンション購入を本気で考えているなら、悪いこと言わないから、もっとちゃんとマンションについて勉強した方がいい。このコメントをするのは、私は無知です、って言ってるのと同じだと思うので。もし、そうでなく、単なる冷やかしならどうぞお好きにいくらでもどうぞ。

家の前から6分で6路線の駅いけるとかヤバいね。待ち遠しい。

意外に、新市場に一駅で行けるのも便利だったりして。
まあ、ここは、徒歩で築地大橋渡って、築地場外市場行ったりした方（５－６分ですし）がおいしいもの食べられるでしょうけどね。

勝どきは、豊海、勝どき西の再開発にも弾みがつくのではないでしょうか。どっちも三井でしょうけど。

>>573
汐留も合わせて8路線

バス便物件って、人気ないよね。

いや～心に全く響かないネガ投稿連発。笑

即決しないと、売り切れちゃうよ。


都心から同心円上の湾岸で最も内側という広域立地よし。
大江戸線とＢＲＴ、バス停との距離からも狭域立地よし。

不動産は立地が9割ですよ。

＞不動産は立地が9割

そのとおり。
立地重視の方は大江戸線勝どき駅やバス便マンションなんて選ばない。

>>569
非常用階段までバルコニーで繋がっているので、基本的にその階段使うと思いますよ。

良く言われる資産価値が低いバス便物件というのは、バス１０分かけて中央線とか京王線の都心から遠い駅に着く物件の事。

ＫＴＴからＢＲＴを利用する場合、エントランスから３０秒で停留所に到着し、５分で新橋、８分で虎の門、１０分で東京などの巨大ビジネス街やビッグターミナルにアクセスでき、しかもピーク時に２分毎のダイヤとなり利便性が圧倒的に向上する為、通常の「バス便」と本質的に異なります。沖さんが日暮里舎人ライナーを例に出していましたがあれはせいぜい日暮里駅までのバスだったので意味がなかったのです。ここは本当の都心部へアクセスできる定時制と高密度ダイヤが確保された「バス便」物件なので本質的に異なりますし、これで資産価値が向上しないと考えるほうが無理があります。加えて勝どき駅も６分です。

心に響かないネガ投稿が心地いいです。

とりあえず契約できてよかったです。サクッと都心。最高です。楽しみ楽しみ。

まあ、しょせんバスといえばそうだけど・・なかなか良いね。

「今回導入されるBRT単なる「バス」ではなく、燃料電池車両、車両相互の通信と自動制御、ICカードや非接触による乗降時の滞留が起きないような収受方式の検討などかなり技術的チャレンジのある車両になるとのこと」

ピーク時2分ごとの運行といい、高速運行を想定したステーション構成といい本気だね！

勝どきの地価がどんどん上昇しちゃっててすみません

いわゆるバス物件とBRT物件は全然違う。
混同している人はあんま理解してない人だね。
地下鉄や普通の鉄道もいいけど、階段やエスカレーターの上り降りの無いバスや路面電車は以外と楽。

三井は、次も次も控えているから、JV物件のKTTは、さっさと完結したいでしょうね。値上げしないで完売目指すでしょう。
１－２期で良い部屋買えた人は、本当にラッキーです。

バスの擁護に必至だね。

勝どきは駅直結マンションが売れ残るくらいだから、
駅力はまったくありませんよ。

＞５８７　うんうん、イタイコメントだねえ～　他に言うことないの？