HARUMI FLAG（ハルミフラッグ）ってどうですか？

>>26587 匿名さん
辛いかもですね。
辛くないかもですね。
まだ分かりません。

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どちらにしても、都バスと都営地下鉄乗り放題のシルバーパスを持つシニア
が住み易い街ですね。ここは。
ほっとプラザ晴海の施設もシニアは無料で使い放題だし。

シニアは混雑時間帯を外して快適移動出来ますよね。
庶民ファミリーには向かない街。

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2LDだと固定資産税は年間20万くらいですみますか？税制優遇がなくなった時期の前提で考えておきたいです。
中央区の周辺の方で参考情報として教えていただけないでしょうか？

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>>26588 マンコミュファンさん
いや辛いだろ

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ここは、もっと高いと思います。

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>26692

減免は建物部分だけだから半分にはならないよ。

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三連休で現地を見て来ました。意外だったのは、環状2号線を使った新橋駅までの近さでした。視界の抜けや開放感は最高だし、街作りや建物は実質的に東京とかに補助されてるようなもので、クオリティーが高い。時差通勤や自宅勤務ができる人は最高でしょうね。普通の人でもバス争奪戦を避けるため早朝出勤、早期退社のクセを付けたら、QOLが上がりませんかね笑

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>>26593 匿名さん
私、フレックス勤務なの。
つらくないわ。

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>>26598 マンコミュファンさん
あくせくと通勤しなくて済むのは羨ましいです。ただ、BRTは蓋を開けてみれば意外と良いということになるような。わたしは都バスで丸の内まで行きますが。

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>>26597
ポジティブに捉えることができる人は買っていいと思うよ。

新橋近いっつっても簡単に歩ける距離でもないし、
東京駅（銀座）まで〇キロメートル！ってのは湾岸あるある。

補助なんかないよｗ
街造りも既に完成形で、選手村内が発展する余地はほとんど残されていない。
逆にというか恐らく入札条件でエコやエネルギー、セキュリティ用件でもあったんじゃない？
じゃなければエネなんとかとか、全く必要性を感じない数百台規模のカメラとか、水素とか、
無駄に設備費や維持費が掛かるものをわざわざ採用する訳がない。
但し数千戸規模の住民が生活する訳だから、例えばバスの新線や地下鉄の新駅だったり、
常に無視できない存在ではあり続けるだろうね。

働き方改革っつっても自由を与えられてる人は極僅か・・・
結局乗れるかどうかも分からない満員バスが日常の足になる。
車通勤やチャリ通だったりそもそも通勤の必要がない人には良いと思う。
バスや電車が前提なら相応の覚悟が必要だろうね。

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>>26600 匿名さん
数百台規模のカメラ、素敵です。安心です。
そんな街を探していました。

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>>26600 匿名さん
実質的な補助と書いたのは、破格の条件で敷地がデベに売却されている点ですね。そのぶん、街並みの整備や建物にお金を使えるので、クオリティーが高くなるのかと思いました。完成後にじわじわと価値が認識されていくかもしれませんね。わたしは2馬力で、ネガな妻を説得するには、自家用車による職場までの送り届け券を家庭内で発行しないと無理かなw

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うちの愚妻は専業主婦のくせに、朝は起きてこず、今も私一人で起きて出社してます。「雨の日くらい駅まで車で送ってほしい」と申し出ても、「雨の日は特に寝起きが悪い」と言って切れられます。ここに移り住んで、家庭不和を招くくらいなら、雨の日でも寒い日でもバス停で我慢して並ぶ方がいいように思ってます。そのうち、バス停でいつも並んでいる同じような家庭環境の会社員の方と友達になって、お互い愚妻の話をしていると気がまぎれて、案外待つのも苦にならないようになるかもしれません。

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>>26603 匿名さん

コミュニティで仲間ができたら楽しいですよね。娯楽ルームにはゴルフシミュレーターも備えるようなので、ゴルフ同好会とか。住民専用の掲示板とかできるのかな？

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この売れ行きだと、サンビレのグロス価格の最安値はいくらでしょうか？
中庭側と運河側だとどっちが安いですか？

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>>26605
大まかにだけど、シー南抜けが坪300
パー南お見合いが坪260
パー北お見合いが坪240

上記から、サン北抜けが坪270～280
サン南お見合いは坪260ぐらいじゃないかな？
ただ北向きはディンクスを意識して狭い部屋も結構あるって噂だったから（間取り出てたっけ？）、
単価はもうちょい盛りつつ総額では値頃感のある部屋が増えるかもしれないね。

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>>26606 匿名さん

サンの北抜け60平米前半は低層なら5000万切りますか？

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>>26603 匿名さん
ポジティブ！！

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>>26598 マンコミュファンさん
俺もフレックスだけど、どうしても決められた時間に行かねばいけない日は結構ある。
結論、辛い。

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まぁ、仮に100人が同じ時間にバス停を利用すると、単純に100人の列ができますからね。

遊園地のジェットコースターみたいに、数分おきに乗り物が発車したとしても、それ以上に列ができれば、大渋滞になるよね。。。

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今フレックスでも

・出世して変わる
・都内間転勤、出向、転属

等で変わる可能性もあるし、2馬力だとどちらかが引っかかるって事もあるやね。
旦那は楽々フレックス、嫁は泣く泣くバス並びとかね。

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朝の７時～８時台のバスとか、何本待ちになるんやろか。。

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https://gamp.ameblo.jp/h916-kibiexp31/entry-12460834397.html

中国のBRTを調べてみた。

かなり混んでるみたいだが。。？

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>>26613
品川の海側は10年選手のマンション群だけどバスが組合の健闘むなしくかなり減便になってるみたいですね。

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>>26613
>朝の７時～８時台のバスとか、何本待ちになるんやろか。。

車両連結して走らそうって位だから相当の人数を予想してるんだろうねえ。
新築だと前もって分からないのが怖いよね。

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そもそも
乗りきるまでに
何分かかるんでしょ。

バスって、５人乗るだけでも、そこそこ時間かかるよね。例えば一度に30人乗るとしたら、一人づつ、ピってタッチしながら、30人の乗車待ちってことでしょ。飛行機の入り口みたいなもんだよね。

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>>26608 匿名さん
やさしい笑
間取りはHPに出てる情報だけですね。

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>>26603 匿名さん

専業主婦のくせに、この言い方であなたのモラハラ人格がわかりますな。嫌われるの納得。

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>>26603

あるあるでおもろい。

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>>26616 匿名さん

みなさん、BRTのことで、ちょっと勘違いされてる方が多いと思って書き込みました。

BRTってすべて２両連結バスだと思っておられる方は大きな間違いですよ。
大半が、都バスと同じ形の普通のバスで、ほんの一部、2両連結バスが入ってる。くらいの感じですよ。

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>>26621 検討板ユーザーさん

BRT不安ですよね
今回は申し込みやめときましょ

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>>26603 匿名さん
リアルな愚妻やな。
ガツンと教育した方がええで。

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>>26621
そもそもBRTなんて単なるバスと何度も書いてるのは私ですが
大半が連結バスとか思ってませんし>>26616を撤回・修正するつもりもありません。

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迷ってるなら有明においでよ、モデルルームだけでも見に行ったら！

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>>26623 匿名さん

夫デスノートに書かれてそうw

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何回も言うけどさ、BRTはほぼバスだからあまり期待しない方が良いよ。

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港区港南　WORLD CITY TOWERS 12

481： マンション住民さん[2016-09-16 14:53:47]
>480

アイデアは良いと思うけど、今のバス会社まーーーったくやる気なさそうだからなあ。
減便して人件費減らすことばっかり考えていて、
便利に使えるようにして利用者を増やそうなんて考えは微塵もなさそう。
実際不便になる一方だし。


大規模再開発の品川駅界隈（港区港南/タワマン周辺）でこの有様。

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BRTは結局専有レーンじゃないんだから連結してもされてなくても
ただのバスだよね

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皆さん都バス乗ったことありますか？
私はこないだ初めて乗りましたが、電車に比べて狭いし揺れるしで、座れないと毎日は厳しいと思いました。

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人口が膨らむ都市圏でも廃止は相次いでいる。

関東運輸局によると、東京都内の乗り合いバスは、２７年度は３４５０系統だったが、２８年度は３０５８系統まで減少。

　背景には、慢性的な運転手不足がある。日本バス協会が２９年に実施した調査では、３０両以上を保有するバス会社のうち８５・５％が「運転手が不足している」と回答している。

　都内のバス会社の担当者は「運転士は集まりにくく、本数を減らすなどの対応を取らざるを得なくなっている」と漏らす。協会の担当者も「１０年以上前から運転手が不足し始めたが、深刻度が増している。都市部では需要があっても減便せざるを得ない状況がある」と説明している。

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>>26631 マンション検討中さん

始発だから座れるよん。時差出勤や1便待てば良いだけ。

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ハルミフラッグから区議を2人くらい出して行政にインフラ整備の圧力をかけよう

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>BRTは結局専有レーンじゃないんだから連結してもされてなくてもただのバスだよね

そうです。ただのバスです。
このエリアに時間専用レーンを作るのかどうかも知らないし
早朝・夕方の道路事情も知りませんが
良くも悪くもバスはどこまで行ってもバスですね。

たまに乗る時に時間がピッタリ合ったり、行先によって駅の上り下りより楽な事も
ないわけではないですが、毎日乗るとなると相当なストレスだと思います。

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ただのバス？
ＢＲＴとはBus Rapid Transitの略。連節バス、ICカードシステム、道路改良等により、路面電車と比較して遜色のない輸送力と機能を有し、かつ、柔軟性を兼ね備えたバスをベースとした都市交通システムを指す。
です。

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