【住民専用】イニシア千住曙町Part6

>>売主は一日も早く完売したいわけだ。

竣工後6年経ってる。
https://realestate.yahoo.co.jp/new/mansion/dtl/00108052/

　新築とは、建物を新しく建てること、もしくは新しく建てられた建物のことをいいます。これらは法律で厳密に定義されている言葉であり、住宅においては新築と中古が明確に区別されています。
　新築住宅は未入居かつ建築後1年未満でなければならず、誰かが1日でも入居、未入居のままでも1年以上経過した時点で中古と扱われるようになります。
　建築後1年未満で1度でも入居者がいた物件を“築浅物件”、反対に建築後1年以上たっていても入居者が1人もいない物件を“未入居物件”などと呼び、中古でも建物の状態が良いことがアピールされていることもあります。

５億もするマンション誰が買うの？熱海だから新幹線通勤で東京に通えるが・・・

値段はさておき、熱海で駅歩2分は魅力。

>>2964 中古マンション検討中さん

40畳のLDK、12畳以上の洋室2部屋
アメリカの豪邸のようですね。

熱海だからリゾマンと思いきや駅歩2分で東京まで新幹線で45分。
通勤圏だから居住用マンションになる。1億まで下がれば買えそうだ。

熱海は今なら東京から新幹線で45分で行ける。
明治時代は熱海に行くのに小田原から人車鉄道で3時間かけて行った。
人車鉄道は人が客車を押す人力鉄道、豆相人車鉄道。
蒸気化工事中の豆相人車鉄道の描写が芥川龍之介の小説「トロッコ」にある。

>>2968 住民さん1さん
他力本願はいかん、お前が捕まえろよ。

路線図

　人車鉄道で特に有名な豆相人車鉄道（軌間610mm、熱海－小田原間）は、明治時代の鉄道資本家で「軽便鉄道王」と言われた雨宮敬次郎の発案であった。

　明治１５年（1882年）頃、結核療養で熱海に湯治に来た雨宮敬次郎は、当時人力車しかなかった往復の交通に不便と苦痛を感じ、熱海の有志と人車鉄道の建設を計画して特許申請を行い、明治２３年（1890年）に軌道特許が交付された。

　その後、当初予定していた岩崎財閥（三菱）の資金援助が得られず資金調達に苦労したが、安田財閥の融資を受けた豆相人車鉄道株式会社は明治２８年（1895年）に熱海－吉浜間の１０.４kmを開通させた。そして翌年の明治２９年（1896年）に吉浜－早川間の１４.４kmが開通し小田原まで全通した。

　その後、小田原馬車鉄道が電化（小田原電気鉄道）された明治３３年（1900年）、早川から０.５２km延長して小田原電気鉄道と早川口で接続した。これにより熱海－小田原間は路線長２５.３kmとなり、途中９の駅があって全線単線軌道で内１３kmが現在の熱海街道との併用軌道であった。

　人車は、長さ１.６２m幅１.５mで、上等（定員４人）、中等（定員５人）、下等（定員６人）に等級区別され、各々客室の内装が異なっていた。
　運賃は、明治３１年時点で熱海－小田原間が下等で５０銭、中等７５銭、上等１円であった。
　人車は車丁が２,３人で押していたが、一番難所と言われた真鶴－江の浦間の急坂では下等の客は降りて人車押しを手伝わされた。そして下り坂になると、車丁は乗降口ステップに乗りブレーキ操作をしながら一気に下って行った。
　明治３１年（1898年）頃には、一日１４往復で熱海－小田原間を３時間５０分で結んでいた。（現在の東海道新幹線は１０分で結ぶ。）

　人車は熱海と小田原に常時２０輌ほどあり、車丁は発車・到着・カーブ通過時に長さ約３０cmの真鍮製ラッパ（豆腐屋のラッパ）を吹いていた。
　また大正天皇が皇太子であらせられた時、熱海に行啓されたおりこの人車に御乗車された。

　その後、豆相人車鉄道株式会社は明治３８年（1905年）に熱海鉄道株式会社と社名を変更すると同時に蒸気動力への変更を計画し、明治４０年（1907）に小田原－熱海間の蒸気運転を開始した。
　しかしその後、営業不振が続き明治４１年（1908年）に「軽便王」雨宮敬次郎率いる大日本軌道株式会社に吸収合併され同社の小田原支社となった。軌間は後に762mmに改軌された。

　その後の経緯は、大正９年（1920年）に国鉄熱海線の建設に伴い大日本軌道小田原支社は財産と権利を国に売却し、国から路線を借りて熱海軌道組合が運営していたが熱海線の伸長に伴い路線が縮小され、大正１２年（1923年）の関東大震災で壊滅的な打撃を受け復旧の見通しが立たないまま同年営業廃止に追い込まれた。

　参考までに、国木田独歩の小説「湯河原ゆき」に豆相人車鉄道の様子が、芥川龍之介の小説「トロッコ」に762mmに改軌中の大日本軌道小田原支社の様子が、更に志賀直哉の小説「真鶴」「子供四題・軽便鉄道」に大日本軌道小田原支社の蒸機列車の様子や運転風景が描写されている。

明治から大正初めにかけて、現在の東京都葛飾区内の金町－柴又間に人車鉄道が存在した。「帝釈人車軌道」である。
現在の京成電鉄金町線の京成金町－柴又間は、元は帝釈人車軌道の路線であった。

一般知識じゃないか？

ウオッチャーや豚バラ肉を呼び出すためにはネタを投下しないと・・・

ウオッチャーや豚バラ肉を出て来さすようなネタは、管理組合業務に精通してないと書けないよ。

面白いネタ投下してよ。

ネタは寝た子を起こす。

そんんなに妬（ネタ）まなくてもいいのでは？