【契約者専用】KACHIDOKI THE TOWER（勝どきザタワー） Part2

ネットスーパーだけでなく生協は使えたりしますかね。
買い物の7割ぐらいは同じものを補充してるだけなので、慣れると持ってきてもらう方が楽ですよね。

タワマンだと生協にうるさい人いるのがな。
家に誰かいればいいんだろうけど。
週に１回仕事から戻ってくるまでの半日おいとくだけでギャーギャーうるさいのに絡まれるから

>>522
そんな人がいるんだ。
まだ自分はあったことないや

まあここは受け取り場所が確保されますから大丈夫ではないでしょうか。

>>524
すみません、受け取り場所って
どういう事ですか？？

教えて下さいm(_ _)m

宅配ボックスに加え、重要事項説明書32ペ－ジによると；「ヤマト運輸と提携した宅配業者から届いた荷物は、ヤマト運輸が一括して受け取り、マンション内の配送センタ－へ一旦集積します。そして館内各住戸への配達をヤマト運輸のスタッフだけが行うもの。」
建物内に立ち入る宅配スタッフが合理化されることにより、マンション内の安全性ときれいな施設維持に役立つでしょう。
但し、生協やネットス－パ－がヤマトと提携するか否かは不明です。
また、例えば、建物内に立ち入る業者を制限し、生協やネットス－パ－の配送品を配送センタ－が保管するサ－ビスを行うか否かは、管理組合とヤマトが手を握れば可能かも知れません。
（重事説明の時に聞いた記憶がおぼろげですが、説明書から推測できるのは上記程度です。）

http://tokyo-wangan.com/?p=10236

これはかっこよくなるわ。TTTとの相性もいい

>>528
私もこのブログの愛読者です。かっこいいですね！

DTにマルエツが入りますよ

ドトールにマルエツできて、現在、ＴＴＴマルエツで買い物している晴海テラス住民が、ドトールマルエツを使うようになっても、ＴＴＴマルエツの混雑緩和には焼け石に水だな。

↑
多分、偽モンの契約済みさん

>>532
いや、531さんの言うとーりでしょ
KTT住民がTTTマルエツ使うんだから

>>533
たしかにDTにマルエツできても、KTTできれば
焼石に水。近隣住民の間ではKTTにもスーパーが入るという噂を聞きます。どなたかご存知の方いらっしゃいませんか？生鮮はなくても調味料やお酒など買えるお店が入ると嬉しい。

営業さんが否定していたという話はよく聞きますが...
本当にスーパーが入るならば宣伝材料としてもっとアピールしているはず。

>>525

このマンション、食配ステーションついてますよー！
http://www.fts.co.jp/lifeup/lab/

↑これと同じものかは知らないですが、何かしらの対応はされるのではいでしょうか。

業者はフルタイムじゃなかったような。

勝どき東は店舗誘致にコンサルタントが入るみたいですが、ここは何もなくテナント募集するだけなのですかね。
まだ2年先なので具体的なお店が決まっていないのは普通のことだと思いますが、店舗誘致にどのような活動してるのか全くわからないところが大変不満です。

>>538
自分は対して不満もありませんが、
大変不満がお有りであれば営業に聞いてみたらいかがでしょうか？

勝どきビュータワーみたいな雰囲気はあまり望まないですね。

>>539
私も不満はないけれど、担当営業のひとがいなくなって聞けなくなった系のひとは多いはずですよー。

>>536さん
この「食配ステーション」気になっていたので、以前営業さんに確認しました。
私としては「冷蔵（凍）ロッカー」があって、不在にしていても受取ができるようなものだといいんだけど、と思い確認したのですが、結果としてはスペースがあるだけで特に「冷蔵ロッカー」のようなものがあるわけでは無いとの事。現時点のイメージとしては出前の返却スペースだとか。少し残念な結果でした。せっかくスペースがあるのですから、今後運用方法の発展に期待したいですね。

たしかGlobalFrontTowerの食配ステーションも冷蔵設備はありませんでした。

内廊下なので温度は一定ですし、配達された食材や出前は必要なら断熱ボックスに入っているでしょうから、十分食配ステーションとしての機能は果たすのではないでしょうか。要はオートロックの中で食材をやり取りできる専用部屋があればよいわけですから。

心配なのはステーションの大きさが3m×2m程度しかなくかなり狭いため、頻繁に使われるとアッと言う間にパンクしそうな点でしょうか・・・。ヤマトの集配ステーションはかなりの大きさが確保されていますから、そことうまく連携すればスペース確保できるかもしれませんが。

大丈夫でしょうか？
千客万来
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2015040602000128.htm...

>544
情報を有難うございます。
今のところ千客万来は当初の予定通りに出来ない可能性が高いですね。
ただ、築地、勝どき、晴海、新豊洲は、長期的には期待できる一帯であることに変わりないと思います。

都知事が変わって、湾岸への流れが変わったように思える。
新豊洲は交通の面で問題あり。

雨模様でもあり鮮明さに欠けますが、聖路加タワ－上層階からの写真です。4か月後も聖路加に行く予定となりましたので、その時はすっきり晴れていればと思います。
KTT,TTTの背後にわずかにレインボ－ブリッジが見えます。

>>544
千客万来がだめだとしても、場外市場が残る築地は賑わうだろうから、KTTにはあまり影響ないかと。

築地跡地再開発の計画を見ると結局、高層ビルを建てるようですね。
変わりばえせず、残念な感じです。

>>549
どの計画を見ると高層ビルなのですか？まだ未定なのでは？

>>547
高層マンションと橋の並びがいいですね

>>550
どうなんですか？私も知りたいです

今朝の様子。21階までできました。

検討者スレだと2010年中央区の提案のようですね。

>>553
クレストが景観を損ねていますね。

>>555
だから成り済まし契約者いらんわ。
横の新月島川は本当に景観的に問題ある箇所がありますが。

クレスト折れ曲がった敷地に割にはオサレでいい建物じゃん
TTTとKTTが圧倒的すぎるので見劣りはしますが。

しかたないじゃん。
まわりの建物や景観があるところにＫＴＴ建てるのだから、文句言うなよ。

建物は格好いいですが、敷地が狭い印象ですね・・・。上層階ができると広がり感がありますかね？

順調にできていってますね。
今の家からは遠いですが
今度のゴールデンウィークに見に行く予定です♪

囲まれて狭いね。きつきつだな。これは。

>>561
そんなの最初の図面見たときからわかってたことじゃん。
今さら何言ってるの？

…あっ、エア契約者さんでしたか

構うのやめて即通報する事にしませんか？

聖路加からの画像があったので。先週末、TTTのミッドスカイラウンジからの聖路加方面。この方角は永久展望ですかね。うらやましいです。

>>564
眺望考えて無理して高めの北向き買いました
離宮は再開発で塞がれてしまう可能性はありますが
築地跡地の再開発でさらにいい景色になってくれるのではないかと期待してます。


最近まで気にしてなかったのですが、この方角では八重洲方面の再開発も凄そう

http://bluestyle.livedoor.biz/archives/52327861.html

245mと言えば都庁以上ですから、かなりインパクトありそう
他に250mクラスの再開発も計画されてるとか。数年後の八重洲は今とは別物になりますね

250mの情報も来てました

http://bluestyle.livedoor.biz/archives/52327905.html

どちらも地下にバスターミナルを備えてます。BRTが待ち遠しいですね

インターコンチネンタル東京ベイから

写真投稿下さった皆さま，
様々なアングルからの撮影を有難うございます。
写真から新たな発見も有ったりして楽しいです。
特にTTTからの写真は臨場感があって良いですね。

八重洲再開発の最新情報、どらったらさんブログで詳細にまとめられていました。
http://ameblo.jp/dorattara/entry-12012808304.html

出典元の内閣府資料はこちらです。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshis...

本当に半端じゃない規模の再開発ですね。丸の内側の最高峰はJPタワーの200mですが八重洲は250m級２本、交通拠点の整備も含みますからいまいちぱっとしなかった八重洲側が飛躍的に注目を浴びるでしょうね。残念なのはBRTの文言が見られない事でしょうか。BRT基本計画がそろそろ出てくる頃と思いますが、ぜひとも八重洲まで路線を延ばしてほしいですよね。

高速バスは地下に集約してBRTステーションは駅前ロータリーにできると良いですね。

確かに。オリンピックに向けて東京駅から湾岸への輸送手段が必要で、ゆりかもめでは今の週末需要を吸収するので手一杯なので、気長に待ちましょう

さきほど天気が良かったので散歩がてら写真を撮ってきました。
トリトン2階エントランスから10：15分です。
トライスター特有の影がはっきり見ることができました。
数年後勝どき東計画により眺望が無くなりますが、
1年伸びたとの情報もあり、入居後しばらくは眺望を楽しめそうです。

現地南ウイング〜西ウイング11:00です。
今日は休工だったのと豊海のトラックも少なく現地は静かでした。
これから環2〜補助314号〜環3と計画されているので、
全て出来上がると騒音で悩まされるかもしれませんね。
11時前後からTTTから太陽が抜けて南ウイング〜西ウイングまで
日当たりの良い時間が続きます。

最後にカレッタ汐留46F展望台からです。
こちらは無料でKTT側含めて湾岸眺望が楽しめるのでオススメです。
環2の工事状況も有明側からKTT横を通ってすぐ手前の築地までよくわかります。
手前のクレストより高くなったので、建物の造形がはっきり見える様になりました。
連続投稿失礼しました。

デザインに連続性があって一体開発のような仕上がりで良いですね！

>>574
いつも素敵な写真ありがとうございます！！！

>>570
八重洲地下ステーションのイメージ図を見ると連結車両では転回が厳しそうに見えますから、八重洲にBRTステーション作るとしたら仰る通り地上の駅前ロータリーになりそうですね。現在の長距離バス停留所を地下に集約するので場所は確保できますし。

カーテン開けっ放しで生活しようと思ってたんだけど
汐留の高層ビル群から部屋が見えてしまうのが心配
まあこっちから汐留も覗けるからお互い様なんだけど

天体望遠鏡使わないと無理

お見合い部屋ってどれくらい離れてたら気にせず生活できるんだろう
ツインタワーの内側とかカーテン開けられないよね

>>580
東京に住んでいれば、何処でも同じと思う。

貴方は、いいところに住んでるんですね。

個人の感覚差ありすぎて回答に意味ないと思いますが。

ちなみに現地22階の躯体工事がはじまりましたね。

現地に貼り出されてる工程表見ると、4月中に24階まで施工予定になってました。
早いですね！

自分で撮った写真を貼ろうかと思いましたが、こちらのほうが全然良かったので↓

http://tokyo-wangan.com/?p=10366

>>583
工場で作ったコンクリの塊を積み重ねるだけだからねぇ。そりゃ早いっすよ。

>>584
やっぱプロはすげーな
この人から見てもスタイリッシュらしいから、
KTTがカッコ良く見えるのはひいき目とか錯覚ではなさそうだな

区議会議員選挙が、始まったが、青木かのさんと渡辺恵子さんのお歳にビックリしたわ。
普通に40ぐらいと思ってたのだが。
やっぱ、中央区に住んでると、若々しくなるんかな。

かのさん、53歳？？？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150420-00000526-san-bus_all

ここは大丈夫でしょうか？
確かにMRでは、中国人の方が結構いらっしゃったように思います。

3期2次の時点で契約者全体の5%が外国人と聞きましたが実際はどうでしょうか。

中央区の外国人比率は3.8%程度なので、5%だとするとすこーし多い感じだね。
※中央区だけ語っても意味はないけど。

日本全体の外国人比率ってどのくらいなんだっけ。

日経新聞の記事でも同様のことが書かれてましたね。某物件を明示して。

上のヤフーニュースを引用すると、

例えば東京都心部で建設中の大型タワーマンション。大手デベロッパーはマンションの販売に関し、完成後の円滑な管理を考慮して「外国人に売るのは全住戸の３割」といった一定の自主基準を設けたが、結局、その物件は中国人への販売が半分を超えたという。

ってありますね。


KTTも契約者の中に一定数いると思いますけど、１期終わった際に配られた購入者アンケートの冊子みても、購入層はコスパ良好ゆえの実需中心に感じました。まぁ買っちゃったから今更って感じですけど。

どの物件か知りませんけど、蓋を開けたら購入者の３割から半分が中国人だったってわかったときはビックリしますね。

ここが完成して環状二号線が開通したら、人も交通量も増えるでしょうが、商業施設が弱いよね。コンビニ、銀行、ファミレス、ファストフード店、カフェ、本屋、医療機関。うちいくつか揃うと思うけど、いかんせん場所が足りない。ＹＳビル、スミセイ北館、オフィス用途は勿体無い。

勝どき東も同じ悩みを抱えそうかな。

＞591
現在の在留外国人数は２百万人強、リーマンショック後に一旦減少に転じましたが、今後は多少の増加傾向を予想します。
http://www.moj.go.jp/content/001127994.pdf
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/1180.html
一方の日本人の人口は数年前にピ－クアウトし、2100年頃には5千万人を切る予想が多いですね。ＫＴＴを建て替える頃にこの国はどうなっているのでしょう？！

雑談は控えませんか？

まぁまぁ、四方山話なんでもいいじゃない。

もう少しで完売ですね♪

完売したらモデルルームなくなっちゃうんですよね？
今のうちに再確認しておいたほうがいいこととかありますかねー？
4期販売の邪魔にならない程度にもう一度遊びに行きたいです。

記念に３本のムービー欲しいな。撮影許可もらえないかな。。。

>>599

内装決めとかあるし暫くはなくならないんじゃない？

別につける予定ないけど建具オプションとかっていつ決めるんだっけ？

BRT情報きてましたよ！
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/04/70p4s200.htm

○高層マンション等の敷地内の活用について、ＢＲＴの直接乗り入れを含
めて、地域の意見を聴いていく。

KTT, TTT敷地内の直接乗り入れも視野に入れるようですね。

わかっていたけど、嬉しいもんですね。便利になりますよ。

いや、冷静に考えてみてくれ。
ここに乗り込んでくるとすればクレスト側の駐車場エントランスだよな。空き地が少ないし、仮にクリアして入れたとしても道路に戻ると、環２スロープへは進入できず即左折してクレスト前を通り、環２へ戻るため敷地外周をグルグル回ることになる。
速達性を考えると厳しくないか？それに敷地内に停留所ができると落ち着かないし、ここは無難にTTTにやってもらったほうがいいかも。

以下記載がありますね。公共性が見込まれる大規模マンションって正にKTTな気がする。デイケアも入るし。


3 停留施設(バスステーション等)の公募検討
停留施設(バスステーション等)の配置を検討するに当たり、歩道上などへ の設置のほか、公益性が見込まれる大規模マンションなどのエントランスを公 共的に活用することも検討していきます。
その際、施設所有者などを対象に公募することも視野に入れていきます。公 募を行う場合には、下記の項目などをはじめとした条件整理を進めていきます。
(公募条件のイメージ) ・道路管理者、交通管理者、運行事業者との協議が調うこと。 ・BRT導入可能な構造的な条件(荷重や面積など)に適合すること。 ・想定するルート沿道である地理的な条件(速達性の確保)に適合すること。 ・乗り入れする建物に一定の需要があること。/近隣からの利用も可能となること。 ・事故防止や周辺交通への影響について対策を講じること。 ・出入口の形状や、停留施設(バスステーション等)までのアクセスルート等の安全
対策が講じられること。
・応募者条件
既存建物の場合:管理組合や所有者、計画中の建物:開発事業者、組合等

>>605
・想定するルート沿道である地理的な条件(速達性の確保)に適合すること。
・事故防止や周辺交通への影響について対策を講じること。

この核となる２つがKTTの場合はクリアするのが難しそうなんですよ。

前に誰かが言ってたけど、
環2から降りてきた道は2車線だからいったん交差点を渡り切ってKTT前辺りで停車しないと、右左折どちらの交通にも妨げになる。

BRTじゃなくて普通のバスだったとしてもこのルートの路線あったら使いたかったので、良かったです。

明確には記載されて無いですけど、まず従来型のバスを充実させるそうなので、2019年を待たずに環状2号線の開通と合わせて走らせ始めてくれると助かるので期待してます

豊洲市場問題、影響ないですかねー？

非常に少ないかと。残念ではありますがここの契約者は基本的に銀座や、築地、虎ノ門再開発への意識が高いと思いますし。

>610
611さんに同感です。
核となる買い物先や食事処は周辺の既存のものをベースに考えており、築地再開発やポスト千客万来施設計画は、興味程度です。

KTTの敷地内にBRTステーションを設置できるか、遊びで検証してみようと思います。

KTTの敷地面積は公式HPより、10878.09平米である。
http://www.kachidoki1420.com/shinchiku/X1029001/outline.html

KTTの敷地形状はのらえもんさんのHPより、多少いびつな正方形であることがわかる。
http://wangantower.com/?cat=127&paged=3
私見により、環状2号線の辺を108米、清澄通りの辺を100米と仮定する。この図からみると、東棟の辺から清澄通りの辺までの距離は50米弱にみえる。ステーションを設置するなら、オープンフォレスト北東面の環２側敷地が有力に思える。

BRTで導入が予想されている連節バスは、長さ18米、幅2.6米程度のようである。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E7%AF%80%E3%83%90%E3%82%B9#/med...

勝どき5丁目6丁目の交差点完成図は以下のとおり。
http://farm3.static.flickr.com/2934/14694204836_4bf66d3619_o.jpg
KTTの東棟と敷地・公道（環２側歩道）との距離が10米（上記図の緑点線）、高架との距離が15米（上記図の赤点線）。
また、同交差点から環２の高架に上り築地大橋に向かう車線は１車線となっているが、降りてくる車線が３車線なのと比して車線幅には余力があるように見える（上記図の赤点線の位置参照）。

基本計画に関して詳しいのはこちら。
http://wangantower.com/?p=9990
http://ameblo.jp/dorattara/entry-12020017371.html

つづき。

以上の事実を前提とすると、交差点をわたりKTTの敷地横に差し掛かると同時に、道路上に停車スペース用車線（長さ40米、幅4米）を造成する必要がある。その分オープンフォレストの敷地が食い込む見込み。

また、ステーションは可能な限り建屋整備を行う前提ゆえ、リオのステーションをイメージすると長さ30～40米、幅6米ほどのスペースを更に食い込ませる必要がある。

長さ40米、幅合計で10米として、約400平米也。2割上ブレるとして500平米也。
ひるがえって、物件概要をみると敷地面積から建築面積を控除すると5000平米弱。
のらえもんさんのHPをじっとみると、オープンフォレストの面積は1800平米といったところ。したがって、かりに設置するとしたらオープンフォレストの3割前後を使えばできないことはなさそう、というのが私見です。

どうでしょうか？？
ちなみに、スペース的にはTTTミッド横の部分が恵まれていますが、シーへの動線を考えると長さはともかくも幅においては微妙かなという感覚があります。

なお、ここは税金投入されているとはいえ、すでに権利変換済みで私人へ分譲が進んでおり、かつ敷地権は所有権の共有ですから、400平米を東京都などに賃借するとした場合は確実な（とりっぱぐれのない）賃料収入が見込めるのではないかと思っています。敷地権に関する持分と管理費はある程度比例するはずですので、この賃料収入に対する持分に応じた貢献分を管理費から控除（安く）できるなら、設置について前向きな意見も増えるかもしれません。

前に建設事務所行った時に撮った模型の写真です。オープンフォレスト前のスペースは充分あると思います。北東側はKTTの駐車場と被るのと、TTTミッド前は同じくTTTの駐車場出口と被るので難しいと思います。

お付き合いくださり、ありがとうございます。

スペース的な問題はともかくとして、交差点前にステーションを置くほうが良いのでしょうか？
それとも交差点を渡った後に置くほうが良いのでしょうか？

信号が強制的に青になるシステムがおよそ採用されるとしても、交差する通りは環状３号に格上げ予定の道路ゆえ、影響は出来る限り少ない方がよいはず。環状２号線は晴海通りと異なり信号機交差点が少ないというメリットがありますが、定時運行となるとどの交差点であろうと影響を押さえる方向で考えたいはず。

そうすると、交差点前？交差点後？どちらでしょうかね・・・単純に考えると乗降時間の不確定要素を極力排除したいなら交差点後、すなわちTTTミッド前よりも、KTTオープンフォレスト前となりそうですが。

とりあえず既存不適合にならないことは前提としたいですね。

ありうるのは、現在の歩道にBRTステーションの建家を作る。歩道の確保のためにKTTの敷地を利用、ってあたりですかね。
BRTは車道に停車。(多少歩道側にめりこませるかも)

>>616

交差点後の方が他交通への影響は少ないですよね。また、下りの駅がどこかにもよりますが、勝どきシャトル便は交差点後だとほとんど信号の影響無く運行できますし。

既存不適格というと、隣のクレストも当てはまるようですね。

後発的な規制の変更により、建築条件に合わない物件となることを一般的に既存不適格といいますが、今回の事例の場合公共性が極めて高く、かつ必要性もある事案ですので、設置にあたり東京都等の行政との間で別途の計画変更許可等をもらえないものでしょうか。

或いは収用されるのではなく、賃貸に出す形にして特例措置等があると手続を進めやすくなると思います。
BRTの準備を進める場合に、KTTは引渡未了でまだ管理組合もできていない状況の一方で、売主もすでに分譲済みですから、管理準備組合なるものを立ち上げて交渉等を行わなければならないかもしれませんね。

ちなみに過去スレを読んで、以下の１１頁目に中央区BRTの際の高架駅イメージを見つけました。
http://www.city.chuo.lg.jp/kankyo/kaigi/kmyunithibasu/dai3kaikikankout...

高架上は２車線しかないので、幅員を各１車線BRT停車用に確保する必要があり、かつキーステーションとして相応のものに仕上げるには上記中央区案では物足りませんね。基本計画１０頁によると「道路上での設置検討のほか、高層マンション等の敷地内へのBRTの直接乗り入れを含めて、地域の意見を聞くなど検討を進めていきます。」とあるので、１００％高架上が排除されたとは読み取れません。

なるほど。勝どきシャトル便を考えると折り返し地点が必要ですが、転回は晴海の交差点あたりでも大したタイムラグなく折り返しはできますよね、きっと。文脈をみればおそらく地上なんでｙそうけど。

あと、やはり交差点後の方が定時運行に関してはメリットありますよね、同感です。
そうすると、下りのステーション設置には住友不動産販売などが入っているYSビルが干渉しますね。