契約者専用 Brillia（ブリリア）有明 City Tower Part5

シャトルはWCTの運行みたいに出来ないかな～
・運行費用は管理費から捻出せず、乗車毎のEdy決済と回数券、あと定期券。
　利用しない人の不満を軽減。回数券はコンシェルジュで販売。
・駅から夜の運行も実施。
・ルートは議論して決める。
　マンション→お台場海浜公園→東京テレポート　なんて通勤だけ考えたら利用率高そうじゃないですか？
　ガーデンシティにスーパー出来れば、日中はマンション→ガーデンシティ→国際展示場駅とか。

有料だと、WCTくらい駅が遠く運行頻度も高くないと利用されなくなりそう。
公共交通ではないので、通勤手当対象外ですし。

>>747
>>748
実現すると良いですよね！
確かに帰りの事を考えて、国際展示場駅の駐輪場を借りても良いかなと考えていたので、
その法則はどのマンションでも当てはまりそうです。

>>749
>>750
これから議論していけば、みんなが納得する夕方便の実現方法は色々とありそうですね！
意外と「絶対反対！」という意見が出てこないですし。

終日運行は不必要です。
理事会で議論しましょう。

反対者が多い場合、利用者世帯に管理費上乗せ&乗車証発行という手もありますね。
例えば1世帯1000円、申込みしていない人は都度100円など。

ごもっともですね。
「現状、困ってないから」という理由で改善活動をとりあえず反対する人がいるのも事実です。

740さん

マーレとスカイは国際展示場までの完全なる徒歩圏
難しいと思います。テニスの森も近いですし
ちなみに私はゆりかもめですが 未だに賑わいロードが出来ないので
豊洲までチャリを検討してます。

ちなみにお台場から豊洲までよくチャリで行くけど、このマンションからなら片道15〜20分くらいかかるよ。

通勤は規定の20分おき、
昼11時30〜13時、夕方17時から20時終バスは30分おき、
他1時間おきで。
一回50円、小学生以下無料。
定期一ヶ月1500円。六ヶ月9000円。公共バスじゃないから、期間割引なし。

これにしよう。

朝は15分ですよ。

最終20時って、田舎じゃないんだから。
半数くらいの人は帰ってきてないんじゃないですかね？

1時間に1本でも20分に1本でも、人件費同じだからガソリン以外のコスト変わらないですよ。
20分に1本で、運転手の休憩時間だけ長めに間隔取るのがいいと思います。

人件費が高いだろ。夜遅くまで運行は。
帰ってないんじゃなくて帰ってこい。

人件費気にするなら昼間いらないだろ。
路線バスのほうが便利だし。

完全に5体満足の成人的考え方だな。

りんかい線までの巡回の話しで路線バスを打ち出して昼はいらなっていうのは、
仕事をリタイアした人、あるいは足の悪い高齢者、
さらには主婦・子どもに目を向けていない考え方。

ＢＡＣ専用バスの利用を単純に通勤通学として捉えるのではなくて、
ＢＡＣ住民のための公共のための乗り物として考えるならば

通勤通学で利用する成人＜人件費＜日中いる人への配慮

となり、なくてはならないものと化す。

こういった企画が伴うものは、
「木を見て森を見る」運用を願いたい。

足の悪い高齢者や、車を持たないリタイア世代が、このマンションに何人いるのか。
利用者が多い時間を優先すべきでは？
昼間は最終目的地を考えると、東京駅まで行く路線バスのほうが便利なこともありますし。

否定するわけではありませんが、車を出すのが難しく、一定数いる通勤通学者を考慮すべきかと思います。

公助、共助、自助。
都バスは公助、ＢＡＣ巡回バスは共助の話し。
バスの論点がごちゃごちゃに成っており、切り離して考えることが重要。

共助の考え前提で通勤通学者を優先、そんなの当然すぎてここの議論ではない。
さらに、そこに公共の福祉の概念を当てはめるかどうか。
こういったことが理事会（政治マター）で話されるのです。