リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その4

>丸の内以外を選んでるね。

丸の内、大手町は選びたくても無理。そもそも選べるなんて思う事すらあり得ない。

丸の内ですか？
ここ品川スレなんでどうでもイイんですけど。

丸の内や大手町、マンションないしね。
いまのところ

田町車両区（山手線新駅）、芝浦水再生センター、リニア新幹線駅、パシフィックホテル跡地、、、これら４大開発で、材料で尽くし。品川への、大企業本社移転が加速するのは確かだが、日本有数のビジネス街、という位置づけで完結。　住居エリアとしては、大人気にはならないでしょう。

新幹線駅の上に住宅ぽい部屋が沢山あるけどあれってＪＲの社宅なのかな？

パシフィックホテル跡地って、まだ建て替えるかも決まってなかったんじゃない？

高輪議員会館跡地はどうなるの？

ぶっちゃけメーカーの将来性を感じない。
ソニーとか東芝とかキヤノン販売とか、もう終わった会社でしょう。

ところで、マンション価値や企業誘致を考えると、リニアよりも実は
三田線や南北線が乗り入れて都心の鉄道ネットワークに組み込まれることのほうが
効果があるような気もするけど。

>>608
羽田－成田間のリニアなんて関空リニア並に眉唾ものだなぁ。
旅客流動を考えたら既存線の改良で必要充分なのに、わざわざリニアにする意味がわからない。
下手したら中央リニアより運賃高くつきそうだし、何より事業主体もどこにするか決めてない。

そんなの造るくらいなら羽田を完全に国際ハブ化して成田を廃港にするほうがまだ実現性がありそう。

>>610
それには同意だな。
リニア乗り入れももちろん重要だが、南北線や三田線を乗り入れさせて
メトロネットワークに取り込むことこそが今後の品川駅周辺の開発のカギを握る。

リニア乗り入れはインパクトはあるが、現在の新幹線の東京と品川利用者、航空機の利用者が
リニアに移ってくるだけで、メトロほど新規の需要は取り込めないだろうしな。

じゃ、両線が乗り入れている目黒駅は
2000年開通後にさぞかし価値や企業誘致で効果があったのかな。

>>612
目黒の価値、知ってる？？
こっちはたかが品川だよ。

>>610
それではどんな会社に将来性があるのか是非聞いてみたいものだが、
港南に本社がある上場企業は33社。
高輪もあわせると46社の上場企業が品川駅周辺に本社を構えているようだ。
ちなみに豊島区は池袋周辺に加えて目白や大塚など全域からかき集めても43社しかない。
http://jobmap.jp/list/13103

かわいそうに……調べてみたら東京駅界隈とのあまりの差に愕然として、
これはいかんと、しかたなく企業集積ならなんとか張り合えそうな池袋を引っ張り出してきたんだね。
商業集積では池袋の圧勝だけど。

次は目黒のマンション価格を調べてご覧。
たかが品川の意味が分かるから。

開発できる土地もすでに限られているし、リニアがきたところで
たかが品川がどうなるわけでもないことにはやく気が付いた方が良いよ。
変に欲を出さなければ品川は本当に良い所なんだから。

確かに、目黒と品川の同じ坪のマンションのどちらかプレゼントと
言われれば、目黒をえらぶなぁ。

品川といっても高輪４丁目は目黒より高いんじゃ
このスレでは品川＝港南というコンセンサスがあるのかもしれないが

池袋って都内の主要ターミナルじゃ今後は一番凋落しそうだよな…品川・東京からも遠いし。
副都心線の開通で新宿に吸い上げられつつあるし。
アクセス面で考えたらまだ上野のほうがマシかもしれない。

あらら…もう東京駅は諦めて池袋に照準を合わせたのね。
池袋は丸ノ内線と有楽町線で俗に言う大丸有エリアとのアクセスはかなり緊密だよ。
三菱地所は今後、池袋で大規模再開発が行われると見込んで、池袋大規模再開発の
足がかりとしてサンシャインシティの株式を買い増ししたんだよね。

ご存じだった？　JR東海の内部事情に詳しいぐらいだから、とーぜん知ってただろうけど。

東京はそもそも張り合おうとしている人なんていないだろ。
あくまでリニアの延伸を否定しているだけで。
まあ、新幹線利用者数は激減するだろうが、それ以外は特にこれといった影響はない。

しかし、大規模な開発があろうとリニアはおろか、新幹線すら通ってない池袋って…
しょせん、商業地としてしか発展できないのが副都心の定めか。
新宿に本社を置いてる企業なんかもブラック企業が多いしな。

一応、新宿には上越新幹線の乗り入れ構想ならある（池袋にも駅ができる可能性あり）。
実現性はほぼないけど。

上越乗り入れなんて実現したところでねぇ…行き先が新潟じゃ需要なんてたかが知れてるし。
まだ東北を乗り入れさせたほうがずっとオフィス機能の強化に貢献しそうだな（計画にないから実現不可能だが）。

ここの人の幾人かは、ＪＲ駅の機能で町を比較してないか。
池袋だって、ヤマダ電機の日本総本店が進出する理由を考えたら、
やはり、その町の人を集積するパワーが東京屈指という事だろう。

初めて覗いて見たけど、なんかものすごく下らない話スレですね。
どうでもいいことばかり。

あなたが一番、しょうもない事に気付いてね。

>>626
そのヤマダ電機が出店できたのは、
三越が池袋から撤退してしまったから。

だから、その集積力を考えて、買ったんでしょう。

魅力がないから、三越は撤退したんでしょう。

ここで盛んに東京駅の素晴らしさを話してるおばかがいるけど。
そもそも東京駅徒歩10分以内にマンションなんか無いでしょ（ワンルーム除く）
東京駅の利便性とか語る資格あるのかね？

電車で行くんなら、品川からでも10分で東京駅には着くよ。

魅力が無い訳ではなく、体力が無いので高く売れる所を売ったが正しい。

>>624
＞可能か不可能かだけで言えば可能

何言ってんの？そもそも計画にすらないものをどうやって造れと？
東北新幹線は初めから東京始発で計画されていたんだよ？
大宮で分岐可能な構造になっているのは上越新幹線の新宿乗り入れを可能にするためであって、
東北新幹線の乗り入れは前提にもなってない（東海道新幹線との直通ありきだから）。

>>635
ものは言い様、ですね。

三越はどう考えても西武、東武にはかなわなかった。
ところで三越のビルはGSの子分みたいなファンドが買った
らしいが取得価格は坪９９０万だそうな。
ご時勢に正気か？

私なら、
山手線のどこのターミナル駅にも１５分以内で接続できる都心に魅力を感じるが。

品川は魅力を感じない。飛行機の使用頻度は低いし、新幹線の使用頻度も低いし
ましてや、リニアなんてどうなるかも分からないのに今から騒ぐ必要無し！！

やはり番町地域でしょう

640が個人的に、飛行機や新幹線を使用しないことなど
関係なし！！

品川は大手町・丸の内・有楽町地区より下だ、と必死にネガキャンしている奴がいるが、
品川が大丸有地区に勝てるなんて誇大妄想してる奴はいませんて。

品川なんてビジネス街としては10年くらいの歴史しかないぱっと出の再開発地区だよ。
江戸時代以来の歴史がある世界的ビジネス街である大丸有地区に勝てるはずがありません。
大丸有地区に匹敵するビジネス街は世界でもマンハッタンかシティーくらいしかないだろ。

だが上場企業本社の集積度から判断すると、品川は大丸有地区、西新宿に次ぐ、
東京で第三位のビジネス街とみて良さそうだね。
しかも芝浦水再生センター再構築や田町車両センター再開発などオフィス供給は続くし、
リニア始発と羽田ハブ化も成長を後押しする。
リニア開業の頃には、西新宿を抜いて、東京で第二位のビジネス街となっていそうだね。

大丸有地区との連絡も、池袋のような丸ノ内線（笑）か有楽町線（爆笑）しかない場所とは大違い。
現在でも東海道線や横須賀線で7分、山手線、京浜東北線、浅草線もあり、
この上に浅草線バイパス線までが作られるという念の入りよう。

この東京で第二位のビジネス街から徒歩圏内にある環境の良い住宅地が、どれほどの評価になるか。
精神異常者でもない限り予想がつきそうなものだ。

637
三越は、池袋の魅力が無くなってきたので撤退しました。
と言う方が、よっぽど、ものは言いようだな。

三越の経営が順調ならまだしも。

メトロネットワークから外れているところが致命的です。
線は多いが縦ひとつのイメージ。

643
その、経営が順調にならなくなった要因の一つが
池袋店舗。

えっ！！
今更ですが、地下鉄が通っていないの？？？

それはその通りです。
でも、三越自身の問題でしょう。
ヤマダ電機だと数倍の客集めているでしょうね。

>>642
＞江戸時代以来の歴史がある世界的ビジネス街である大丸有地区に勝てるはずがありません。

江戸時代の大丸有地区は江戸城下に武家屋敷が立ち並んでいただけで、
オフィスとして発展したのは東京駅開業以降になるけどね。
丸の内なんか大政奉還から1914年まではほとんど更地に近かったし。

丸の内が野原だったころ港南は海の中でした

>>646

池袋以前に、一等地に構えてた新宿の方がおかしくなってるよね

でも、池袋ではなく
一等地の新宿の店を残した。

東海道線と横須賀線と京浜東北線があると言われるより
丸の内線と有楽町線と副都心線があると言われる方が
遥に嬉しい。

>>646
>>648
三越池袋店は最後まで黒字でしたよ。
三越新宿店跡地はロフトをキーテナントに据えましたけど
売上げが目標に遠く及ばなかったため、ロフト側に違約金を払われてまで逃げられてしまいました。
現在は伊勢丹新宿店との連携を模索しているようです。

なお、オフィスの賃料等から考えると、品川エリアは大丸有に次ぐどころか
港区の中でも新橋・虎ノ門界隈、赤坂・六本木・青山界隈よりも下で
港区のチベットといった趣です。湾岸なのでチベットというのもおかしいですけど。
ただ港湾エリアで、汚水処理場や食肉市場などの嫌悪施設を押しつけられる程、
大規模な土地を確保しやすかった場所なので、再開発を機に、大規模なオフィスを大量に
供給できました。現在は港区の中でも特に空室率の高いエリアのようです。

アンチ品川さんがいくらいろいろ言ったところで、東京の西高東低の図式は変わらない。
そもそもこの構図って江戸時代から変わってないんだだからね。武家、お屋敷町と下町。
リニアを待たずとも、来年１０月には羽田が国際拠点ハブ空港化されて、このエリアは
東京の結節点として益々重要視され、発展していくよ。
インフラ基盤整備の質も量も新宿や池袋くんだりとは桁違い。
勝負にならない。

池袋、新宿はもちろん、六本木、赤坂、銀座、青山、上野など
都心有数の町は、メトロが交差してたがいに結びつけている。
品川はそこが弱点かな。

品川のライバルって有楽町線の豊洲じゃないの？？
豊洲は息切れしている品川と違って、いまだに大規模オフィスビルを建設しているよ。
築地市場が移転してきたら食肉の品川に、魚介の豊洲ってことになるね。

豊洲の方が銀座へのアクセスがよいから便利なような。
店も食品ばかりの品川と違って物販店がいろいろあるし。
ロケーションも豊洲の方がうまく水辺を取り込んでいるね。

６５６さんは都内の移動に困らなければそれで事足りるのかな？
それよりも羽田空港や品川新幹線駅にアクセスしやすいほうがよっぽど便利なんだけど。
この話は仕事や生活のフィールドの違いが如実に出るから、ある意味噛み合わない。

>>658
言ってることが乗り物好きの幼児みたい。

リニアとか空港とかいいから、それよりも魅力的な商店街の一つでも造って欲しいよ。
電気店も欲しいな。

都心の各所に近い方がいい。品川や空港もその一つだよ。

乗り物好きの子供じゃなくて、出張で使うから言ってるんでしょ。
成田に行くのにどれだけ時間を無駄にしていることか。
そういうことに関係ない人は、羽田国際化の話もピンとこなんだろうけど、日本経済にとっても
大きな話なんだよ。
乗り物好きな幼児の話のレベルじゃなくてね（笑）
君には関係ない事だろうけど、出張の多いビジネスマンには国内線＋国際線、それに新幹線に好アクセスできる場所は最強なんだよ。

勇ましく書けば書くほど嘘くさい。

圧倒的に優位と思っているのは「のりもの大好き」（JRオンリー）の人だけで
市場では港区最低の評価しかもらってないから。

けっきょくパリの北駅と同じというのは皮肉でもなく真実なんだよ。

国鉄駅の駅前に好んで住みたがる人なんていないよ…
幼児ではないだろうけど、世間の感覚が欠乏している青臭い高校生みたい。

誰か遠征してきた豊洲信者の相手もしてやれよ（笑）

豊洲（笑）なんて相手にする価値なし
たかが有楽町線ごときで優位性を主張されてもね…

>>666
国鉄とかいつの時代の人ですか？

パリの北駅がどうしたの？
ユーロスターやインターシティの発着駅と比べられてもね（笑）
１６区あたりと離れているといいたいんだろうけど、意味不明（笑）
ＣＤＧからシャンゼリゼでるよりも、ＨＮＤから都心に出るほうがよっぽど近くて便利なんだよ。
比較するならそっちだろ。

初めて書き込みをします。
私も地下鉄とのアクセスが無いのはかなり致命的だと思います。

決して悪い地域では有りませんが、ここを至上と思われている方が多い様
ですが、少し疑問を持ちます。

それに私も年間に３０回の海外出張で成田を、２０回程度の国内出張で新幹線や
羽田を使いますが、それよりも都心でのアクセスの良さを取りますよ。

都心に住んでいれば、国際線の出張族の方はおそらく品川のアクセスを気には
しないと思いますよ。空港への時間が１０分。２０分程度短く成ろうが、どうせ
空港での待ち時間が長く、そちらの方が気になりますから。
　
　実際に私の会社では出張族が多くいます、そして減税の影響で多くの方が住宅を
購入されましたが、品川は聞いた事が有りません。
　
　私達の周辺では山手線の中で中央線沿いに住む方が多いようです。もしくは
世田谷地域かな。
　当然、都心はアクセスの良さを求めて。世田谷は街の雰囲気を求めてです。

>それに私も年間に３０回の海外出張で成田を、２０回程度の国内出張で新幹線や羽田を使いますが、

現在の年間の利用回数は、成田３０回、羽田１０回、新幹線１０回といったところでしょうか。
それならば成田へのリムジンバスの発着点に近ければ良いので、品川を選ぶ必然性もないですね。

しかし、羽田国際化の後は、成田５回、羽田２５回、新幹線１０回といった配分になります。
さらに、羽田発着の深夜便を利用する機会も増えると思います。
そうなれば品川のありがたみを深く感じるようになると思いますよ。

品川に住むと出張が減るのかっ。と突っ込んで見る。

成田３０回、つまり国際線の部分だけをいってるんでないの？と釣られてみる。

すいません間違えました。成田５回、羽田３５回、新幹線１０回ですね。

つまり、品川（というかおそらく港南のこと？）出張族にとっての一等地ですね。

羽田が２４時間化されたら、朝バカンスから戻って自宅によってシャワー浴びて、そのまま出社も可能。
空港と都心の間にある品川に家があると、そりゃ何かと便利でしょ。
もちろん新幹線でのお出かけもそうだし。
一番最強だと思うのは、電車が乱れた時。大手町（東京駅９まで通勤だけど、品川ー東京間は
山の手、京浜東北、東海道、横須賀、京急の都営接続（日本橋）さらにいざとなったら新幹線まであって
とにかく最強。

さらには今後海上交通網も整備されるから、震災で陸上部が通行不可となっても
船便で帰宅して家族と再会なんて選択肢も出てくるね

ファッション関係、レストラン、スイーツ、、、、まともな路面店のない品川は、魅力的な町になるには、ほど遠い。

逆に言えば、これからの将来性は大きい。

魅力的な店がない　→　わざわざ、エリア外から人が集まらない　→　働いてる人たちも、立ち寄らず、そそくさと帰ってしまう。

品川（特に港南）の場合、・車道路・鉄道網・が地形的にも、面での広がりにかけるため、致命的になっている。

リニアくれば、街並み良くなるんじゃない・・と納得してみる。先だけどね。

高輪の町並みはいいですね

>>680
ファッションとかスイーツとかいかにも田舎者が喜んで食いつきそうな要素だな。
渋谷とか新宿なんか上京に憧れる田舎者の聖地だしｗ

まあ、リニア開通までに今より大きい商業施設はできるかもしれないが、
基本的にフィス街なんだから路面店なんか必要ないんだよ。
スイーツ（笑）が群がるような街になられても困るし。

>>685

なるほど、都会人は港南がお好きですね。
だったら私も田舎者で結構ですからｗ

出張から帰って、シャワー浴びて出社。したくないし、都心でも出来るのでは？
別に品川だから出来る事では有りませんよ。

それに羽田の国際線に書いている方がいらっしゃいましたが、実はあまり出張をしない
方ですね。新しい国際線ターミナルが来年オープンしますが、あの程度でどうするので
すか？そんなには増加出来ませんよ。

思うのですが、品川で出来る事よりも都心ではもっと多くのメリットを享受できると
思いますよ。

687さん
某シンクタンクに勤めるものですが、羽田の国際の話、貴方もよくご存じないようですね。
現状どうなっているか既報道の範囲ですが、少しご説明しましょう。
来年１０月の新滑走路供用開始に伴って、今の発着枠が１１万回増える。そのうち３万回（発ベースで４０便）を
昼間時間帯に国際線として飛ばす。それとは別枠で深夜早朝にさらに３万回を国際線枠として飛ばします。
今議論になっているのは、昼間の３万回＋アルファの部分。
来月の日米航空交渉でおそらくオープンスカイの交渉が纏まるので、昼間の３万回はさらに増えるのは必至。
何故なら、もともとの１１万回のうちの国内線増枠分８万回を埋めるもが、地方路線切捨ての波の中で難しいから。
一方国際線は、成田からのシフト希望や新規乗り入れも含め引く手あまたです。
ターミナルの増築も当然のことながら、すぐに議論に登るでしょう。

いづれにしても、上限３０万回から増やせず、２４時間運用もできない成田ではなく羽田。時代の流れです。
今月の日経トレンディにも出てるけど、金曜の夜仕事終わってそのままグアムに遊びに行って、月曜の朝
戻って仕事、というような今まで出来なかった週末の過ごし方も可能となす。
また羽田と結ばれる空港は、ご出張族ならご存知の通り、ソウルならインチョンではなく金浦、上海なら国際では
なく虹橋、台北も桃園ではなく松山、つまりどこも都心に近い空港同士が結ばれ、日帰り出張が可能となります。
もちろん夜間は欧米行きも飛ぶので、現状のようにお昼発の成田便利用で１日つぶれる事もない。
羽田の国際線はいろんな意味で画期的な要素を秘めているのですよ。
少しはおわかりになりましたか？

品川より京急蒲田が注目だね

品川とは街の規模が違いますが、蒲田地区もこれから大いに発展するでしょう。
さらに言えば、現在神奈川県が目指している神奈川口構想というのがあり、それが実現すれば川崎エリアも
新しい産業集積地と住宅地の分離構想のもと、飛躍的に開発が進みます。
発展は別に品川に限った話ではなく、大田区や品川区も含め都内の南側一体に広がります。

品川に住むよりも羽田からタクシー使った方が楽だよ。
中央環状品川線も開業するし。

いずれにしても今後の東京は益々西高東低、地価もアップだね＾＾

加えて南高北低です

>>696
たぶんあなたを含むごく少数の人たちだけだと思いますよ。
世の中にそこまでバカな人間はそうそういませんから。

次のスレタイは「羽田国際ハブ化」で品川エリアは益々発展か？で決まりかな。
「運河ルネッサンス構想」に「リニア構想」、それに来年に迫った「羽田国際化」で
とにかく品川エリアは衰退する可能性はなくなった。

同じ湾岸でも江東区じゃなくて本当によかった。タイミングに感謝

サウスゲートスレ主期待の、山手線新駅も忘れないでね。

この地域は都心に至近にも関わらず、これまで開発から取り残されてきたんだけど、
買った途端に次々と開発計画が飛び出して、日々好ましく変わっているのは嬉しい。
購入した頃は、まだ街の至る所がスラミーだったり時代遅れだったのを懐かしく思い出す。

田町車両センター再開発プロジェクトへの投資額は、
一説によれば8000億円と推定されているようだね。
http://www.morningstar.co.jp/portal/RncNewsDetailAction.do?rncNo=14124...

ホテルパシフィック再開発、リニア駅舎建設、浅草線バイパス線などのプロジェクトも含めれば、
今後10～15年間に品川周辺エリアで投資される金額は、優に1兆円を上回りそうだ。
周辺地域への経済効果は計り知れないものがあるだろうね。

相変わらずネガさんたちの必死のネガ活動が続いているが、
わずか2キロ四方ほどの土地に、これほどの巨額投資がなされるプロジェクトが
この日本で他のどこに存在するというのだろう。
ネガさんの絶叫は哀れと言うしかないね。

ホテルパシフィックより駅前の廃墟のような京品ホテルを
なんとかしてほしい。
オリンピック落選で当面第一京浜の拡張もないようだから
塩漬けなんでしょうか？

いずれにしても、あのホテルの再開はない。
再開発はいずれされる。プリンスとしても、あそこまで買い取ればもっと見栄えがよくなるし
いくらでも再開発の手はあがりますよ。
パシフックホテルもそうだけど、山の手新駅、サウスゲート構想とじっくり楽しみに待ちましょう＾＾

パシフィックホテルや京品ホテル跡地は再開発されるでしょう。
リニア開通までにJR東日本・京急合同で高輪口駅舎も建て替えて欲しいですね。

投下された資本に比例して、評価されていない品川（港南）。田町（芝浦）の何倍の金がつぎ込まれていることか。

パシフィックホテルの建てなおしは決定したのですか？

田町の芝浦島は、ギャラの高いスマップを広告に使って資本投下し、
評価(イメージ)を上げたと言いたいんでしょ。

うーん、わからん…

こんな事件があると色んな人が交差するターミナル駅？？はどうかなと思うが、

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091114/crm0911140701000-n1.htm

まぁ珍しいからニュースになっている訳だし、監視カメラあるから犯罪は少ないんじゃない？

≫511
低くね？ってどこの方言？

>投下された資本に比例して、評価されていない品川（港南）。

品川は住みたい街ランキングの常連ですけどね。
http://homesclub.next-group.jp/research/research/2009/20090226.php
http://www.major7.net/contents/trendlabo/research/vol011/

品川が評価されていないのは、
そう思い込みたいネガさんの脳内でだけ起きている現象ですよ。

＞７１５

品川の定義は広いけどね。
品川に住んでいると言われたら”品川のどこ？”って尋ねますけどね。
港南と言われても・・

定義は広くても駅名でのアンケートである以上、
泉岳寺・高輪台などの駅近くなら、「品川」の街とは言わない。

いまや品川といえばかつて東海道品川宿があった品川区じゃなくて、
品川宿とはほとんど無縁の品川駅周辺のことを指すことが多いしな。
新宿や高田馬場みたいに、駅周辺の名称が変わらなかったのが不思議なくらいだ。

港南、豊洲、有明・・・・・。
どうして湾岸埋立地には買いあおりが多いんでしょうね。あまりにも露骨なんで逆効果だとわからないんでしょうか？
それともなりふりかまわぬデベさんですか？
売れなかったら明日からホームレスですもんね。

ここに住んで２年になるけど、結構快適です。特に、羽田空港に夜遅くに帰り着いたときは
２０分ちょっとで自宅というのはいいですね。あと、やっぱり海とレインボーブリッジが
見える景色は飽きません。

自宅は品川駅ですか！？

京急じゃなく
タクシーで２０分ちょっとに決まってるじゃない。

タクシーなら品川である必要もないなぁ。

>>722
タクシー使っちゃうとまずいんじゃないか？豊洲と空港アクセスが数分しか変わらなくなる。

高速使えば、豊洲までなら15分くらいじゃないかなぁ。

タクシー深夜料金で帰りたくない人は、
京急かモノレールで安く帰るのも可能。

タクシー使ったとしても、都心部へは浜崎橋の渋滞なんかで、あっという間に時間が経ってしまう。
その点、品川までは国賓来日とか余程の事が無い限りは渋滞ゼロで１５～２０分で確実に到着できる。
この安心感は大きいよ。

羽田-成田間の新線構想では、品川には止まらず、泉岳寺経由でかつ、東京駅にも止まらないのか？

買ったら付いてくるプレミアムの一つだね。

０３－０５年あたりの湾岸戦争当時購入した層は、安く買えたから全く文句はないでしょう。
肝心の本体もいまのようにコストダウンする前だから、作りも仕様もしっかりしている。
いまの有明、晴海の物件と比べるよよくわかる。
いまや全熱交換式の２４時間換気を採用しているところは湾岸エリアには見当たらなくなったが、
当時はＷＣＴやあの激安のＣＭＴなどにも全熱交換式が採用されていたからね。
それどころか、床暖房すらつかないものまで現れているんだから。
細かなスペックダウンだけど、寒いこれからの季節、この違いは大きいよ。
７３１さん、この現実をおわかり？

×ことことでしょ
○ことでしょ

失礼しました

的外れであるのは同じこと。

国土交通省は、成田空港と羽田空港の間の一部区間に地下鉄を新たに整備することで、２つの空港を結ぶ時間を５９分まで短縮できるとする試算をまとめました。

国土交通省は、前原国土交通大臣が成田空港と羽田空港を一体的に活用し国際的な拠点空港として整備する方針を打ち出したことを受けて、空港の間の移動時間の短縮を目指しています。国土交通省がこのほどまとめた試算によりますと、成田空港と東京の都心の間を結ぶ「成田新高速鉄道」が来年度中に開業し、さらに地下鉄の押上駅と泉岳寺駅の間のおよそ１１キロの区間に新たな地下鉄が建設されると、現在最短で１時間３６分かかっている成田と羽田の間の移動時間が１時間を切り、５９分まで短縮できるということです。この地下鉄は、東京駅の近くに中間の駅を設ける計画ですが、区間全体の建設工事には１０年以上かかるということです。国土交通省は今年度中に工事費や需要の試算をまとめ、関係する鉄道会社や自治体に実現に向けた協力を要請することにしています。

ＣＭＴとは何の略ですか？

”ＣＭＴ”とは東方神起も住んでいる”カテリーナ三田タワースィート”の略です。

キャピマだろ

〉733　床暖房さえつかないタワマン

私は、タワマンに住んで数年になりますが、いまだに冬でも暖房を入れるのは数日です。
床暖はついてますが、そんなものなくても十分暖かくて、お客様の見えた日くらいしかつけたことがありません。

>>743
それは貴方の場合であって、
うちやママ友の間では、よく利用され重宝していますが、
人それぞれですよ。

タワマンは、日当たり抜群ですから大きな南向きの窓があれば暖房なんていりません。（キッパリ）

部屋の向きにもよりますよ。
南向きなら昼間の余熱で、冬でも滅多に床暖を使わないで済むマンションもあります。

使う、使わないの議論もあろうが、付いていないと大騒ぎする733みたいな人も
いるから、付いている方が無難だな。

確かに体験してみると、床がぽっかぽかというのはいい感じではある。

タワーマンションも飽きたな、、港南で中低層のやや高級マンション、どこかのディべでつくらないかな？

床暖房で喜んでいるのは猫だけ。人様にとっては無用の長物。

床暖房無いマンションの方ですか？まあ興奮しなさんな。

こんな不況下では、計画変更も、仕方ないでしょう。先送り、、、、、、

何を先送りにしたいんだか、、、、、、

まあネコちゃんが幸せならそれだけでも甲斐がある…
猫を実際に飼ってるとそう思ってしまいますね。
うちはタワマンでも西向きなんで冬は床暖房、夏は遮光カーテンを重宝しています。
まあ身分相応な暮らしだと思いますが、猫ちゃんだけ王様気分ならそれはそれで良いと思います。

港南にも、the SOHO 青海　の様な、かっこいいデザイナーズマンションが欲しい。江東区にしては、やるじゃないか。ガンバレ、港南。

755は、オフィスビルに住みたいのか？

デザイナーズ系は5丁目にいくつかあるみたいですけどね。
海岸通り沿いとかにも増えればいいのにね。

リニアの停車駅は
のぞみ：品川－名古屋－新大阪（橋本に停まる可能性あり）
各駅停車：品川－橋本－新甲府－飯田－瑞浪？－名古屋－亀山？－新奈良－新大阪
といったところかな。

神奈川県は、橋本駅って流れになったんですね。
親戚がその近くに住んでるけど、橋本の街も変わっていくんでしょうね。

今のところ橋本と相模原が候補に挙がってるけど、相模原は米軍の補給廠があるから
用地取得の面でネックになるし、アクセス面でも橋本に比べたら心許ない。
補給廠の全面返還が実現しない限りは橋本で間違いないかと。

リニア品川駅の正式発表は、いつになったらやるんだ？

大規模な開発するなら補給廠の返還を実現させて相模原。
新宿方向のアクセスを考えたら橋本だろうね。
駅の建設コストに関しては地元負担なので、新宿方向の
都民の利便性より、地元開発を重視すると思うのだが。
どうなのかなぁ。

>>761
そんなことやらずとも、JR東日本にボーリング調査させてる時点で推して測れると思うが。

>>762
補給廠の全面返還は無理でしょ。少なくともリニア開通までには。
全面返還さえ実現すれば、大規模な再開発とともに
小田急多摩線の延伸もセットでリニア誘致が可能になりそうだけど。

現実的に考えたら橋本が優位にならざるを得ないと思う。
橋本なら品川だけではカバーしきれない客層もカバーできるし。

一般の人たちは、まだまだ、知らないからね、リニア新幹線の品川駅のことは。

全面返還である必要は無いんじゃない。駅近の場所だけ返してもらえれば事は成る。

駅周辺だけじゃ不足。米軍の用地付近を通るとテロの危険性もあるし。
相模原が選ばれるには、やはり補給廠の全面返還は避けられないと思う。
当然、全面返還なんて当分は実現しそうにないから、橋本が濃厚にならざるを得ない。

そもそも、相模原案は相模原市長個人が勝手に言い出したことで、
神奈川知事や相模原市は最初から橋本に誘致しようとしている。
とはいえ、全面返還が可能なら相模原に決まる可能性はぐっと高まると思う。

補給廠の西側の1/3はほとんど空き地だし、1/3でも広大な敷地だよ。
段階的に返還という手法もある。なにしろ10年以上先の話だし。
橋本は高層ビルもあるし土地買収も含め結構難しい面もある。
という事で、相模原になると想定してます。

土地買収も何も、橋本でも相模原でも大深度地下に造られるんだから関係ない。
あと、相模原にリニアを誘致するなら小田急多摩線の誘致もセットじゃないと厳しいだろう。
小田急がそれに乗るかどうかがポイント（自己負担で延伸する気はないらしい）。

書き忘れたけど、相模原だと補給廠の下を通る場合は治外法権が適用されるから、
橋本のように上手くいかない可能性が高い。
それらを完全にクリアするにはやはり全面返還を置いて他にない。

逆に言えば、それさえクリアして、小田急延伸も実現すれば一気に相模原に傾くだろう。

相模原でも大深度地下？ホント？

いや、少なくとも半分返還されれば下は通らずにすむ。

>>770
相模原駅周辺は住宅地が密集しているから地上は無理だし、
浅深度地下は大深度地下法が適用されないから大深度地下にせざるを得ない。

>>771
下は通らなくても、テロの危険性があるから、果たして米軍が首を縦に振るかどうか…
米軍としちゃそんなものを地下に通されるのは御免だと思うよ。

でも、この程度の事も決まっていないのに15年後目標というのは
やっぱり打ち上げ花火かなぁ。

打ち上げ花火ってリニア計画が？
そんなことはないでしょうよ。品川－名古屋間の経由地の選定も着々と進んでいると思うよ。
品川、名古屋（、新大阪）を除いた設置駅は正式に発表されてないだけで、
JR東海内部ではほぼ固まりかけていると思う（名古屋以西はまだ決まってないと思うけど）。

ごめん、計画そのものではなくて、スケジュールの事。
何の障害も無く、JR東海の思い通りに進んだ場合の年数で、JR東海内部でも
起爆剤として公表したんんじゃないかなぁ。という意味。

ところで、東海道新幹線の高速化の言及があったね。

>>776
構想断念したのは
森田知事の方の、成田羽田間リニアの方ね。

まあ目標の倍は時間かかるだろうね。完成まで。
東海が示した目標年度の場合、もう来年から環境アセスにはいらないとならないといわれているのに
肝心の細部が何も決まっていない。そもそも駅の数もルートすら決まっていないのだから…

お役所仕事、の公共事業でやるんじゃないから
それだけ掛かるのはありえんな。

整備計画を策定するのは国土交通省の諮問機関ですが。
当面は自治体との調整でごたごた揉めると思う。
南アを貫くことの環境への影響、避難路の有効性なども焦点になるかと。
そこで調整がついたら数年かけて環境アセス。
着工はさらに後。

あと15年で完成？　ありえないから。

さらに大阪までのバイパスの必要性を考えたら北陸新幹線の関西圏
への延伸の方が早いだろうね。
東北・上越・信越沿線と大阪間はJR東西だけで東海を必要としなくなる。
ＪＲ東海としては益々リニア計画をぶち上げて、企業価値の維持に
努めざるを得ない。
がんばって欲しいけど財務面で耐えられるか疑問だ。

金沢間だけでも新潟県の拒否で揉めてる北陸新幹線。
なのに、北陸新幹線だけは順調に完成すると考えてるわけだ。

順調では無いけど、
金の支払いを拒否してるだけで、実際にはもう建設してるし、福井駅なんか
気の早いことにもうできてるしね。

>>789

高輪口の再開発は第一京浜の拡張と関係があります。
オリンピックが来なくなったので開発は凍結しました。
高輪南町会情報でした。

今日は品川駅前はすごい人出だったな。
Ｗｉｎｇ品川も成城石井もレジは長蛇の列だった。
警察も出てるし何かあったのかな？

やはり品川最強ですね！

リニア新幹線駅なんか、地元住民には、感心度は低い。　田町車両区、山手線新駅、水処理センター、パシフィックホテル跡地の開発のほうが、気になって仕方がないよ。

もうすぐクリスマス。
良い子のみなさん、高輪のプリンツヘンガルデンにはもう行ったかな？

リニアは長期に渡る好材料。
好材料は出尽くしたら終わりだから、長期の好材料があるのは良い事。
住民に関心があろうとなかろうとね。

ツタヤは駅ナカに出店してほしいね。
マツキヨはどうでもいいや。Ｗｉｎｇやプリンスのドラックストアで十分。
ところでみんなマツキヨで何買うの？

生活家電店、ドラッグストア、ツタヤ、東京メトロ、、、、、品川にあれば、いいもの。

>>793

田町と五反田だったらあるぞ

生活家電店は、12月に大井競馬場に「ウィラ大井」が出来るから楽しみです。
ドラッグストアも入るし。
でも車無いと不便かな？　

地下鉄は都営だった。スマソ

家電店でも、大井町みたいに高めの店はあまり意味ないな。

おしゃれ・おいしい・お値打ち、、、、レストランやお店が、あまりにも少なすぎるぞ品川駅周辺。

　残念ながら同意。

　港南口の正面の雑多なところを地上げして大きな商業施設を作って欲しい。
二子玉川の駅前ビルみたいにできないものか（今の地権者を別に追い出さなく
てもいいけどね）。