リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その4

だから変に色めきだって深読みしなさんなって。

東京メトロが上野に本社をおいているのは何か目論んでいるのか？
JR東日本が新宿においているのは何かもくろみがあるのか？
東京メトロがここのところ設備や商業施設で池袋に集中投資しているが
それも目論見があるのか？

東海の狙いなんかどうでもいいのだが
東海の経営戦略を論じるスレじゃないんでね

>>552
メトロに関しては門外漢だから知らないが、会社によって社風が違うということだけ言っておこう。
他社を持ち出して「この会社はこうだから～」という理屈は通用しない。
少なくとも、不自然なほど品川駅の拠点化に注力しているのには何らかの事情があると思うよ。
利便性向上とか以上の裏事情がね。

553だが、ちなみに私は高輪在住。今と同じく品川にも停まってくれるなら東京始発でかまわないな

何らかの事情ってなによ
ついさっきまでの、経済合理性の観点から品川なんだという主張はもう捨てるのか
ポリシーないね

ん？いつ捨てた？
経済合理性で品川と決めた上で、それをアピールするかのごとく
>>550のようなことをしているんじゃないかって話なんだが。

＞東海の狙いが読み取れるはずなんだよね
と言った直後に
＞何らかの事情があると思うよ。利便性向上とか以上の裏事情がね。
とはどういうことかな

品川に駅を設けたのはそもそも東海道新幹線の増発のためだっただけだよ。
それだけ。不自然な事なんて何もない。

>>560
増発するためだけの駅設置で東京本社なんて設けるか、普通？
まあ、それを不自然と思わないなら何も言わないが。

＞東海が何を目論んでいるのかわかるでしょうに。
＞東海の狙いが読み取れるはずなんだよね。
とまで書いた以上、その裏事情とやらは何なのか、あんたが読み取った結果を書いてみなよ。

>増発するためだけの駅設置で東京本社なんて設けるか、普通？

なんというか、もう考え方が幼稚。
こんな人にいくら東京駅延伸はないとか力説されても…
同じ人かどうか知らないけど、渋谷の乗降客数は実際には上野や品川よりも少ないなんて
デタラメを平気で言っている人もいるし…

で、海洋大学移転検討のソースは？

>>563
少なくとも、渋谷に関してはJRに駅構内での乗り換えは皆無だろ？
俺が見る限り、渋谷で山手線と埼京線に乗り換える人なんて見たことないが？
JRの駅構内の乗り換えを考えたら渋谷より品川、上野のほうが多いと思うよ。

JR線同士の乗り換え数も考慮したソースあるなら提示してくださいよ。

おや、鉄オタくん、>>562はスルーしちゃうの？

これまで散々書いたことを繰り返し書く気なんてありませんよ。
つーか、この程度で鉄オタかよｗ
まあ、そう思うんならそれでいいよ。

あらら、逃げちゃいましたね。腰抜けですね。散々書いていたことなら
＞何らかの事情があると思うよ。利便性向上とか以上の裏事情がね。
はないでしょう。潔く退散しなさいｗ

なんというか、煽り方が幼稚だなぁ…

勝負あり！

結論として、まぁ、どうでも良いのだけどね。

結論としては、いずれにせよリニア始発駅と羽田ハブ化で、日本で最も
交通利便性の良いエリアになることは間違いないわけで
次次世代の高速交通が実用化されるまでの、少なくとも今後５０年程度は品川駅の
優位性は不動のものとなるわけです。

はじめから、その前提でしょ。
なにしろＪＲ東海のおかげで品川駅は都心に君臨するそうだから。
他の会社は、品川駅への接続を頭を下げてお願いするそうだ。

そんな事言ったら、「色めきだっちゃってるよ～」　と喚く人が泡吹いて倒れちゃうよぉ（笑）

キング品川

一言いわせて。
色めきだっている、幼稚を越えて、下品。

下品川

↑センス０。

そう？なかなか上手いじゃん。

>>572
主要ターミナル駅の一角に君臨することにはなるが、さすがに都心にはならないでしょうよ。
東北新幹線暫定開業時の上野みたいな位置づけになると思う。

ところで、品川駅はじめ大崎、田町、泉岳寺あたりのマンションはどうでしょうか。お手ごろなものがぽつぽつありますが、買い？

JR東日本とJR東海って、めちゃめちゃ仲悪いけど、
品川の発展のために歩み寄って欲しいものですね。

まあ、そういう面もあるけど、高速道路無料化など共通の敵には、
仲良く連名で要望書だしてるからなぁ。

>>578
東北新幹線は所詮東北だが、リニアは名阪という世界屈指の人口密集地域。
かつての上野より格上になるんじゃないの？

リニアはどうでもいいけど、
南北線には是非来て欲しい！

ただ品川は上野のような商業地、観光地・文化芸術の街として発展する見込みがまったくないからな。
マンションの価格が上野＞＞港南なのもうなずける。
無機質なオフィスやタワマンばかりの品川とは街のインフラが段違いだよ。
それに上野は銀座線や日比谷線も通っているから銀座、日本橋、日比谷、霞ヶ関、虎ノ門、六本木などの
都心部へのアクセスも品川より優れる。

都心の高層ビル街が秋葉原、神田方面の再開発で伸びてきているから、上野の地位は案外、
強固かもしれない。

年々乗降客数が減ってきている上野ごときに言われる筋合いはないなぁ。
ここ最近だと北千住や川崎にまで抜かれる始末だし。

まあ、JR線同士の乗り換えも含めるならさすがに北千住、川崎より上だろうけど、
それも東北縦貫線が開通するまでの話。以後は駅構内の乗り換えもなくなるだろう。
リニア開通後は嫌でもマンション価格は品川＞＞上野になるだろうし。

>>583
リニアを餌に南北線を誘致できると考えれば、どうでもいいものでもないかと。

おいおい、上野なんかと比べないでくれよ。
>>584はチバラギ住みの上野信者か？笑

品川＝コーナンってのもやめてほしい

>ただ品川は上野のような商業地、観光地・文化芸術の街として発展する見込みがまったくないからな。
>マンションの価格が上野＞＞港南なのもうなずける。

おいおいやめてくれよ。上野のような風俗街として発展するくらいなら今の方が一万倍ましだ。
歌舞伎町もマンションの価格は高いが、なんで高いかといえばその手の人たちによる旺盛な需要があるからだ。
マンションの隣の部屋がマンション内風俗店やデリヘルの拠点になるなんて絶対嫌だ。

リニアが出来たからといっても駅前の開発スペースはもう飽和状態だから　
新しい商業・文化施設が出来るわけではなくそういう点での発展性はないし
そして単にリニア始発で港南･高輪のマンション価値が上がるかと言うとそれは無いわな。
名古屋出張目当てでここら買う奴何人いる？
品川駅はここの住民やサラリーマン以外にとっては京急・JR横一線の通過駅だよ。

六本木方面への地下鉄が通じT字接続されるなり　それが天王洲アイルまで伸びて
クロスすれば資産価値は大幅に上がるが･･･

水をさすようで申し訳ないんだけど、リニアって２５年だっけ？
ってことはまさかこのスレあと１５年続けるってことなのか。。

>>591

品川駅に用事があるのは、ここのサラリーマンだけって。。。
品川には名だたる企業の本社機能が結構あるのに、それはないと思うな。
それを言ったら、丸の内に用事があるのは、丸の内のサラリーマンだけ。ってなるぞ。

品川駅港南口のサラリーマンの多さは凄いよ！

JRの実質の利用客数は東京駅がNo.1らしいけど、品川駅のJR実質利用客数もかなり多いな。

>>592

リニア開通の前に、山手線新駅ネタや羽田ハブネタ等でも
このスレは盛り上がるだろうから、
１５年後までスレが続くかもね。

>>593
何といってもJR東海の事実上の本社があるくらいだしなｗ
名古屋にある本社のほうが支社みたいなもんだし。

田町から品川にかけては名だたる大企業の本社が集中していますが、
芝浦水再生センター再構築などでさらにオフィスビルは増加する見込み。

これらの会社で総合職同士で結婚した人たちは子育ての必要上、近くに家が欲しい。
そんな人たちに港南はまさにうってつけですよ。
価格も普通のサラリーマン一人分の収入なら厳しいですが、共働きなら買えるレベルですしね。

何といっても、の後の理由がショボすぎ。
鉄チャンならわかるが。

>品川には名だたる企業の本社機能が結構あるのに、それはないと思うな。
by>>591

>田町から品川にかけては名だたる大企業の本社が集中していますが、
by>>596

そろそろ｢名だたる｣の定義と具体的社名、並びにその数を明確にすべき時期だな。
他の街とそっち方面で比較するなら・・・

名だたる大企業っていっても、メーカーばかりでしょ。
金融、証券、商社、サービス、メディア等の本社はほとんど無いよね。
そこらへんが丸の内との大きな違い♪
メーカーは給料安いし、今ひとつ地味なイメージだな。

丸の内は旧日本型のカビの生えた古臭い会社ばかり。
今市場の主役になっている勢いのある企業ってあった？？？
むしろ、そーいう企業は丸の内以外を選んでるね。

>丸の内以外を選んでるね。

丸の内、大手町は選びたくても無理。そもそも選べるなんて思う事すらあり得ない。

丸の内ですか？
ここ品川スレなんでどうでもイイんですけど。

丸の内や大手町、マンションないしね。
いまのところ

田町車両区（山手線新駅）、芝浦水再生センター、リニア新幹線駅、パシフィックホテル跡地、、、これら４大開発で、材料で尽くし。品川への、大企業本社移転が加速するのは確かだが、日本有数のビジネス街、という位置づけで完結。　住居エリアとしては、大人気にはならないでしょう。

新幹線駅の上に住宅ぽい部屋が沢山あるけどあれってＪＲの社宅なのかな？

パシフィックホテル跡地って、まだ建て替えるかも決まってなかったんじゃない？

高輪議員会館跡地はどうなるの？

ぶっちゃけメーカーの将来性を感じない。
ソニーとか東芝とかキヤノン販売とか、もう終わった会社でしょう。

ところで、マンション価値や企業誘致を考えると、リニアよりも実は
三田線や南北線が乗り入れて都心の鉄道ネットワークに組み込まれることのほうが
効果があるような気もするけど。

>>608
羽田－成田間のリニアなんて関空リニア並に眉唾ものだなぁ。
旅客流動を考えたら既存線の改良で必要充分なのに、わざわざリニアにする意味がわからない。
下手したら中央リニアより運賃高くつきそうだし、何より事業主体もどこにするか決めてない。

そんなの造るくらいなら羽田を完全に国際ハブ化して成田を廃港にするほうがまだ実現性がありそう。

>>610
それには同意だな。
リニア乗り入れももちろん重要だが、南北線や三田線を乗り入れさせて
メトロネットワークに取り込むことこそが今後の品川駅周辺の開発のカギを握る。

リニア乗り入れはインパクトはあるが、現在の新幹線の東京と品川利用者、航空機の利用者が
リニアに移ってくるだけで、メトロほど新規の需要は取り込めないだろうしな。

じゃ、両線が乗り入れている目黒駅は
2000年開通後にさぞかし価値や企業誘致で効果があったのかな。

>>612
目黒の価値、知ってる？？
こっちはたかが品川だよ。

>>610
それではどんな会社に将来性があるのか是非聞いてみたいものだが、
港南に本社がある上場企業は33社。
高輪もあわせると46社の上場企業が品川駅周辺に本社を構えているようだ。
ちなみに豊島区は池袋周辺に加えて目白や大塚など全域からかき集めても43社しかない。
http://jobmap.jp/list/13103

かわいそうに……調べてみたら東京駅界隈とのあまりの差に愕然として、
これはいかんと、しかたなく企業集積ならなんとか張り合えそうな池袋を引っ張り出してきたんだね。
商業集積では池袋の圧勝だけど。

次は目黒のマンション価格を調べてご覧。
たかが品川の意味が分かるから。

開発できる土地もすでに限られているし、リニアがきたところで
たかが品川がどうなるわけでもないことにはやく気が付いた方が良いよ。
変に欲を出さなければ品川は本当に良い所なんだから。

確かに、目黒と品川の同じ坪のマンションのどちらかプレゼントと
言われれば、目黒をえらぶなぁ。

品川といっても高輪４丁目は目黒より高いんじゃ
このスレでは品川＝港南というコンセンサスがあるのかもしれないが

池袋って都内の主要ターミナルじゃ今後は一番凋落しそうだよな…品川・東京からも遠いし。
副都心線の開通で新宿に吸い上げられつつあるし。
アクセス面で考えたらまだ上野のほうがマシかもしれない。

あらら…もう東京駅は諦めて池袋に照準を合わせたのね。
池袋は丸ノ内線と有楽町線で俗に言う大丸有エリアとのアクセスはかなり緊密だよ。
三菱地所は今後、池袋で大規模再開発が行われると見込んで、池袋大規模再開発の
足がかりとしてサンシャインシティの株式を買い増ししたんだよね。

ご存じだった？　JR東海の内部事情に詳しいぐらいだから、とーぜん知ってただろうけど。

東京はそもそも張り合おうとしている人なんていないだろ。
あくまでリニアの延伸を否定しているだけで。
まあ、新幹線利用者数は激減するだろうが、それ以外は特にこれといった影響はない。

しかし、大規模な開発があろうとリニアはおろか、新幹線すら通ってない池袋って…
しょせん、商業地としてしか発展できないのが副都心の定めか。
新宿に本社を置いてる企業なんかもブラック企業が多いしな。

一応、新宿には上越新幹線の乗り入れ構想ならある（池袋にも駅ができる可能性あり）。
実現性はほぼないけど。

上越乗り入れなんて実現したところでねぇ…行き先が新潟じゃ需要なんてたかが知れてるし。
まだ東北を乗り入れさせたほうがずっとオフィス機能の強化に貢献しそうだな（計画にないから実現不可能だが）。

ここの人の幾人かは、ＪＲ駅の機能で町を比較してないか。
池袋だって、ヤマダ電機の日本総本店が進出する理由を考えたら、
やはり、その町の人を集積するパワーが東京屈指という事だろう。

初めて覗いて見たけど、なんかものすごく下らない話スレですね。
どうでもいいことばかり。

あなたが一番、しょうもない事に気付いてね。

>>626
そのヤマダ電機が出店できたのは、
三越が池袋から撤退してしまったから。

だから、その集積力を考えて、買ったんでしょう。

魅力がないから、三越は撤退したんでしょう。

ここで盛んに東京駅の素晴らしさを話してるおばかがいるけど。
そもそも東京駅徒歩10分以内にマンションなんか無いでしょ（ワンルーム除く）
東京駅の利便性とか語る資格あるのかね？

電車で行くんなら、品川からでも10分で東京駅には着くよ。

魅力が無い訳ではなく、体力が無いので高く売れる所を売ったが正しい。

>>624
＞可能か不可能かだけで言えば可能

何言ってんの？そもそも計画にすらないものをどうやって造れと？
東北新幹線は初めから東京始発で計画されていたんだよ？
大宮で分岐可能な構造になっているのは上越新幹線の新宿乗り入れを可能にするためであって、
東北新幹線の乗り入れは前提にもなってない（東海道新幹線との直通ありきだから）。

>>635
ものは言い様、ですね。

三越はどう考えても西武、東武にはかなわなかった。
ところで三越のビルはGSの子分みたいなファンドが買った
らしいが取得価格は坪９９０万だそうな。
ご時勢に正気か？

私なら、
山手線のどこのターミナル駅にも１５分以内で接続できる都心に魅力を感じるが。

品川は魅力を感じない。飛行機の使用頻度は低いし、新幹線の使用頻度も低いし
ましてや、リニアなんてどうなるかも分からないのに今から騒ぐ必要無し！！

やはり番町地域でしょう

640が個人的に、飛行機や新幹線を使用しないことなど
関係なし！！

品川は大手町・丸の内・有楽町地区より下だ、と必死にネガキャンしている奴がいるが、
品川が大丸有地区に勝てるなんて誇大妄想してる奴はいませんて。

品川なんてビジネス街としては10年くらいの歴史しかないぱっと出の再開発地区だよ。
江戸時代以来の歴史がある世界的ビジネス街である大丸有地区に勝てるはずがありません。
大丸有地区に匹敵するビジネス街は世界でもマンハッタンかシティーくらいしかないだろ。

だが上場企業本社の集積度から判断すると、品川は大丸有地区、西新宿に次ぐ、
東京で第三位のビジネス街とみて良さそうだね。
しかも芝浦水再生センター再構築や田町車両センター再開発などオフィス供給は続くし、
リニア始発と羽田ハブ化も成長を後押しする。
リニア開業の頃には、西新宿を抜いて、東京で第二位のビジネス街となっていそうだね。

大丸有地区との連絡も、池袋のような丸ノ内線（笑）か有楽町線（爆笑）しかない場所とは大違い。
現在でも東海道線や横須賀線で7分、山手線、京浜東北線、浅草線もあり、
この上に浅草線バイパス線までが作られるという念の入りよう。

この東京で第二位のビジネス街から徒歩圏内にある環境の良い住宅地が、どれほどの評価になるか。
精神異常者でもない限り予想がつきそうなものだ。

637
三越は、池袋の魅力が無くなってきたので撤退しました。
と言う方が、よっぽど、ものは言いようだな。

三越の経営が順調ならまだしも。

メトロネットワークから外れているところが致命的です。
線は多いが縦ひとつのイメージ。

643
その、経営が順調にならなくなった要因の一つが
池袋店舗。

えっ！！
今更ですが、地下鉄が通っていないの？？？

それはその通りです。
でも、三越自身の問題でしょう。
ヤマダ電機だと数倍の客集めているでしょうね。

>>642
＞江戸時代以来の歴史がある世界的ビジネス街である大丸有地区に勝てるはずがありません。

江戸時代の大丸有地区は江戸城下に武家屋敷が立ち並んでいただけで、
オフィスとして発展したのは東京駅開業以降になるけどね。
丸の内なんか大政奉還から1914年まではほとんど更地に近かったし。

丸の内が野原だったころ港南は海の中でした

>>646

池袋以前に、一等地に構えてた新宿の方がおかしくなってるよね