東京サウスゲート計画＜13＞

>>375
夜間は芝浦中央公園も通り抜けできないから、
公園が閉まったあとは、新お化けトンネル経由でしか新駅にはいけないと思う。

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そうすると、新駅へのアクセスはお化けトンネル経由かな。新駅北口ができるとか。

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縦東西南北の行き来の自由度を あげてほしいと切に思います。ただでさえ運河で分断しアクセスしにくいのでこの辺。人が行き来しないと活気も生まれませんよね。

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モノレール東京延伸案。港南駅もあるね。
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zo0ekc4hc9Xw.klPKd-PnHxJk

元記事
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42171

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>>376
ということはシーズンテラスで働く会社員たちは、目と鼻の先に新駅があるのに、
退勤時刻には公園が閉まっちゃうから駅に行けないのか。悲惨な話ですね。
まあそんなことになるわけないから通路ぐらいできるでしょう。

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>>380
そういう話ですよ。

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>>373
いつもすごい情報収集力ですね。
どこから仕入れられていらっしゃるのか、尊敬です。

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旧JUNビル再開発の業者が決まったようです。

http://www.kensetsunews.com/?p=44816

>工期は基盤整備工事が３月から１２月まで、建設工事が９月から２０１９年２月までの予定。

>地下部分は駐車場、地上１、２階が店舗、保育所、３－１４階が事務所、１５階が共同住宅共用部、１６階以上は共同住宅１３９戸を想定している。

昨年3月に退去が終了したはずでしたので、ずいぶん長引いたように思いますが、何かあったんでしょうかね？

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>>383
共同住宅は、賃貸でしょうか？分譲でしょうか？

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事業主体が都市再生機構の東日本賃貸住宅本部なので、ほぼ間違いなく「賃貸」でしょうね。

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>>385
東池袋のアウルタワーも事業主体は都市再生機構だったよ

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>>386
賃貸住宅本部が事業主体だから賃貸と言うことでしょう。

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>>387
なるほど

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>>383
このビル安藤忠雄設計だったのになんだかもったなかったね。

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>>385
なるほど、ありがとうございます！

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>>387
賃貸でも、ＵＲ賃貸にはならないでしょうね。
最近は新築賃貸をやらなくなったから。

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東京を中心とした鉄道網の新規整備について、都は６日、「ＪＲ羽田アクセス線」など５路線の「整備効果が高い」とする中間報告をまとめた。国の審議会が昨年５月以降、平成２８年から１５年間の整備指針となる基本計画を策定中で、都は有識者らを交えた委員会を設置して、地元自治体としての意見をまとめていた。

　中間まとめによると、効果が高いとされたのは、空港と都心を直結するＪＲ羽田アクセス線のほか、都営大江戸線の延伸（光が丘－大泉学園町）▽東京メトロ有楽町線の延伸（豊洲－住吉）▽多摩都市モノレールの２路線延伸（箱根ケ崎方面・町田方面）－の５路線。
（産經新聞）

http://www.sankei.com/region/news/150307/rgn1503070006-n1.html

<以上　引用終わり>
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今回は東京都としての意見ですが、国の審議会がこれを追認すれば、羽田ー成田の都心直結線、モノレール延伸でなく、JR羽田アクセス線が本命となりますね。羽田アクセス線が出来れば東京北西部、埼玉からの空港アクセスも劇的に改善するので、蒲蒲線の優先度が落ちるのも致し方ないところ。
京葉線との直通も実現すると、お台場・湾岸・TDRともアクセスが良くなり、天王洲の価値が高まります。
あとは「田町付近」で停車する羽田から都心へのゲートウェイの駅が「田町」なのか「新駅」なのかが気になる。

サウスゲート計画含め、政策的にも周辺住民の希望としても「新駅」に行きたいところですよね。

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貨物線が新駅方向に伸びるのは難しいのでは？

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>>392
京葉線と直通しても天王洲は通らない。

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392へのツッコミ　その３

＞蒲蒲線の優先度が落ちるのも致し方ないところ。

いやいや、蒲蒲線は費用の配分でもめたたが、結局は東急が多めに金を出すことが決まったから、
もう東京都が推さなくても、民間でどんどん進んでいくから優先する必要なかっただけでしょ。

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