国産車ＶＳ外国産車 パート２

車に興味が無い人は普通に日本車で問題ないと思う。
ヨーロッパ車は基本性能またはデザインを追求するクルマ作り。
日本車はそこは一定水準をクリアさせておいて装備品を含めて快適性を高めるクルマ作り。

ちなみに開発畑で20数年、この間いろんな車をテストしたけど衝撃を受けたTOP3はこの3つ。
　1.メルセデス・ベンツ190E
　2.初代アウディA4
　3.VWルポ

1.はこのサイズにこのボディ剛性と安全性。20年以上も前の車だけどエアバックも既に搭載していた。
2.FFでもこんなにまともに走れるものなんだね･･･と自社FF車との違いに正直驚いた。
3.軽自動車サイズにここまでやるかという程の剛性感、8エアバック、防錆対策、塗りの厚さと33km/L。

フィットもルポも同じコンパクトカーだけど、多くの人がフィットを支持してくれるはず。
でも15年後の両車をみると多分ルポの方がいいと思う人が多くなると思う。
フィットはそこまでの剛性も塗装も持ち合わせていないから、それだけの年数では劣化が目立ってきちゃう。
でも現行の車検制度と買い替えサイクルを考えると、それだけ長く乗る人は少ないし、いやらしい話だけど
劣化は買い替え需要も生み出してくれる。
だからそこに手をかけずある程度見切って、装備で快適性を持たせてトータルで満足度を提供しているつもり。
最近はヨーロッパ車も同じような傾向になりつつあるから、ますます外車の優位性は薄らぐだろうね。

ただ趣味性を考えるとフィットに乗っているより、ルポやランチャデルタ、プジョー1007、ルノーメガーヌ
なんかに乗っている方がかっこよく見えると個人的には思う。

ちなみに私の愛車はエディックスがパクらせてもらったフィアット ムルティプラ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014400.html

長文失礼しました。


追伸
>BMWなんて、西ドイツでは、日本のマツダのような立場。
さすがに違いますね。かの地でもそれなりのステータスはありますよ。

そう伊太車はいいね、最近は故障少ないし
一回乗ったら国産なんか乗れないよね。

私も今でも190Eを玩具としてナンバー付けて持ってる。　随分昔、親父がある記念に買い与えてくれた。シフトまわりの仕上げが古臭いのもいい。　でも、純正以外の物何か１つ換えてもそぐわない。　どノーマルのままが良い。

あと、うるさくて高くてすぐ故障して遅いラリー車のランチアデルタインテグラーレも捨てられない。

CL550や、S550をその日の気分でのるのが良い。嫁のEのCDIも、下駄だけど良く寝れる。Sのハイブリ、買ってみようかな。。。

あと、カイエンターボも乗りやすくていい。船釣りや松茸狩りなんぞに行くときはこれ。

味村なにしてるんだ？

省略し過ぎじゃないですか。

本文のソースはこれなのね。
http://www.nikkeyshimbun.com.br/061227-31brasil.html

「ブラジル」のダイムラーベンツ50周年でのブラジル人社員向けの講演。

http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=543
「世界のトヨタ」工場でストリップショー　「触れあい」活動で女性にお触りフィリピントヨタ自動車の社内で、夜勤時間中にストリップショーが繰り広げられていた。懇親会「Personal Touch of Boss」を名目に、会社の費用で女性を“レンタル”。現地トヨタの男たちは卑猥な声を上げ、触り、写し、大いに楽しんだ。その様子を音声とともに公開す る。違法解雇問題を乗り切るための労組対策として、トヨタ式労務管理の「HUREAI活動」を強化したところ、現地では「ストリッパーにお触り」となって しまった。カムリやカローラを買う人は、そこからストリップの代金も支払われることをお忘れなく。まだ会長が檄を飛ばすほうがいいような・・・

車の話が好きな人は多いから、海外赴任したことある者同士では、結構面白い話が聞けます

日本でも高級車なベンツとBMは、やっぱりドイツでも高級車だった。
だから本場でも、でっかいBMやベンツは意外と割合は少ない。
まあ当然と言えば当然なのですが・・・
場所によっては日本の方が走ってる数が多いそうです。

イタリアで日本車に乗ってるのは、ちょっと個性的な人が多いらしい。
フェラーリとか除けば日本でも、なんだか同じ気が・・・

国によって違うのかもしれませんが、外国で日本車って高いです。
私は日本でスバルのレガシーアウトバック乗ってるのですが、欧州ではビックリ価格で売ってます
同じ値段なら、ボルボのずっと大きなものが買えます。
たぶんステイタス的にも価格同様のイメージが与えられていると思います。

海外と日本の違いは、その車やメーカーの持つステイタス性なんじゃないかと思いますね
海外では自分の車を車名ではなく、メーカーやブランド名で呼ぶ人が多いです
特にBM・ベンツに乗る＝高級車で金持ちが当然で、日本みたいに　ベンツでボロアパートとか
普通の勤め人が高級車無理して乗ってるケースは、皆無だと思います。

アメリカではトヨタ車＝ヒュンダイの次にビンボー人が乗る車ですね。貧乏人はドイツ車に乗りません。中国車になるハマーによくおばあちゃんが乗ってますよ。　ベンツなんて日本でも言いません。メルセデスです。

みなさま
昨年開催された「ダイムラーの夕べ」には招待されましたか？
私はＶＩＰ席でした。

出し物はシュツットガルトバレエ団の「眠りの森の美女」
さすがにお得意様相手の無料招待のイベントだったので
トップダンサーを外した若手中心の舞台ですが
それなりに将来を嘱望出切るダンサーを発見する事が出来ました。
終演後ホワイエでのダンサー達との立食パーティーも楽しめました。

面白かったのは、クラシックバレエを始めて観るんだろうと思われる方々大勢おられたことです。
場違いな着飾り方や
拍手のタイミングが解らず、とんちんかんな所でパチパチ聞こえてきたのには
苦笑するしかありませんでした。

所詮、上流を気取ってベンツに乗っていても、こんなところでお里が知れてしまうものです。
ちなみに私の愛車は日本車です。

>>10
ＶＷなどのドイツの一般大衆車は、米国では不人気車種で売れてませんでしたからねぇ。
米国で売れてるドイツ車は、プレミアム大衆車だけ。日本車でいえばレクサス相当のクラス。
米国の貧乏人がレクサスに乗ってますかね。

>>12
激しく同意！ あなたの言いたいことがよくわかる。
直球ストライクで笑える。

イギリスでは旧ＧＴ‐Ｒが１５００万で売っていた。

商売ってこういうものなんだよね。

>>11

そう言う自慢をしなければならないDNAもどこから来るのかな？

世界の支配者であるアメリカ人のエリートコミュニティ（＝ユダヤ人）は本質的に欧州、特にドイツが大嫌い。

http://bizplus.nikkei.co.jp/colm/yanai.cfm?i=20070910c9000c9

デパートものぞいてみたが、メーシーズなどの大衆デパートは食料品売り場を除けば空いている。高級デパートとされるサックス・フィフス・アベニューでも、活気があるのは高級衣料品売り場くらいだ。

　一方で、超高級デパートのバーグドルフ・グッドマンは、以前にましてにぎわっている。メンズ館で観察していると、高級なスーツを着込んだ「勝ち組」の紳士たちが、３０００ドルのベストや６０００ドルもするジャケットを気楽に買っていく。

　アメリカの貧富の格差は、われわれ日本人の想像を超えて拡大しているようだ。

米製造業の終わりの始まり

　第４は日本車の急増だ。ワシントンでは大げさでなく、街中を走る車の半分近くが日本車だ。友人の住むコンドミニアムの駐車場はユダヤ人が多いせいもあってか、実に８割が日本車で、特にトヨタのレクサスが圧倒的に多い。ニューヨークではミニバン型のタクシーの急増に驚いたが、その２割程度はトヨタ車だった（写真）。

箭内　昇氏
(やない・のぼる)
略歴
　1947年生まれ。70年東京大学法学部卒、日本長期信用銀行入行。法律室配属を皮切りに、広島支店、企画部、人事部、公共金融部、ニューヨーク支店副支店長、企画部企画室長などを経て、97年に取締役営業２部長。同新宿支店長を経て98年４月に執行役員新宿支店長となるが、同年７月に当時の経営陣を批判して辞職。2003年６月から09年６月までりそなホールディングス社外取締役。
　現在はアローコンサルティング事務所代表として経営コンサルティングを手がける。

レクサス販売初期はそうなのかもしれないが、いまはユダヤ人に関係なく売れている。
物が売れる初期はそんなもんです。誰かが手を出すことにより始まる。
あなたは、日本車が売れるとおもしろくないのですか？
日本車が世界で売れるということは、日本人として嬉しいことだと思います。どこの国民もそう思うよ。そういう基本的な感情がなくなったことも日本が衰退してる一因かな。

自分や自国を大切にし自慢に思い、他人や他国を尊重しなければ、世界の中では認めてもらえないし、生きていけないよ。

>ロールスロイス、ベントレー

ＢＭの傘下じゃなかったでしたっけ？

>>２２
　
そんな鋭いツッコミはダメ！
　
世界を牛耳る人たちの会議に出たり
　
カローラに乗っててもベンツのＶＩＰに呼ばれるようなやんごとないお歴々が
　
よりによってこのマンション掲示板に書き込みしてくださってるんだから
　
きっとエリザベス女王とかオバマ大統領の身内のパーティーとかにも呼ばれてるに違いないよ
　
また楽しいお話を期待してます

そういう層は積み重ねてきた歴史的背景を重んじて車を選ぶからね。
現在の資本関係は大した問題ではないんだよ。

この感覚は極めて少数派だけど確実に存在しているよ。

普通の人は>>2 を読んで納得して国産車に乗ればいいよ。

ごめんなさい、>>1でした。

クルマの選択には大きくは2種類あると思います。
① クルマそのものに趣味性を感じて購入する。
いいデザインとか、見栄がはれるとか。いいものを手にしたい。
② クルマによってできることに興味があって購入する。
家族を送迎できればいい、好きなところへ行ければいい。

人によって、①の比重が大きい人、②の比重が大きい人、いろいろかと。
フェラーリ乗ってる有名芸能人が、ドリフトをやりたくてシルビアを買ったよね。このシルビアを買った理由は②だと思う。
私はこれと同じで②にあたり、クローズドコースでの限界走行が好きだから、丈夫で修理も簡単な国産車で遊んでます。限界走行してるとわかりますが、一般的に各部に余裕を持って設計されてるのは国産車です。もちろん一般論で、輸入車でもポルシェやＶＷなどは余裕もたせて設計されてると感じます。

話はそれましたが、①の人は輸入車が多く、②の人は国産車が多いのでしょう。
俺は、クルマそのものはあまり気にせず、走り回って自分の腕をあげたいくちです。

>>２６
私は②のタイプかな
でも、もし２台目の車を持てるなら断然①だな

>フェラーリ乗ってる有名芸能人が、ドリフトをやりたくてシルビアを買ったよね

ドリフトやりたくてフェラーリー貸切サーキットでしか運転しない
芸能人居ましたね！
日本の道路事情考えると、一般道ではフェラーリーは宝の持ち腐れ？

日本の高速、週末1,000円で大渋滞！
あれは高速道路ではないね！

第二東名、通常料金取って
制限速度取っ払い高性能車を思いっきり楽しめる高速を造って欲しい！
そしたらフェラーリーも宝の持ち腐れとは言われない

>第二東名、通常料金取って 制限速度取っ払い高性能車を思いっきり楽しめる高速を造って欲しい！
第二東名はサーキットか？そんなの怖くて一般車が走れないじゃん。
　それならサーキット行けばいいじゃん。
　ん！サーキットで走るお金が無いかな。

週末高速の大渋滞

貧乏人の大移動に見えてしまう。

>>28
>>ドリフトやりたくてフェラーリー貸切サーキットでしか運転しない
>>芸能人居ましたね！

そんな人いるわけありません。フェラーリでドリフトやったら、楽しむ前に駆動系が壊れます。 フェラーリでのサーキット貸し切りは、あくまでもグリップ走行。
おそらくその人がドリフト用にシルビアを買ったのだと思います。

それなりに社会的地位が高い人物（大臣、次官、国立大学の学長・総長、大企業の経営者・役員、知事など自治体の首長etc）は、殆どが国産車で移動している。勿論一部にベンツSクラスで国会に乗りつけるような例外はいるが。

一方で、

松本人志
つんく
北島三郎
朝丘雪路
細木数子
小林幸子

といった卑しい稼業の河原乞○人種はマイバッハに乗っている。
やはり職業の貴賤と嗜好、持ち物は密接な関係があります。

因みに平均的なヤ○ザは一般的にベンツが異常に多いが、組織トップに君臨していた山口組5代目の渡辺芳則組長は、型落ちの地味なクラウンで移動していた。

マイバッハなんて自分で運転しないから良いんじゃないの。

何乗ろうが、自分で買って乗ってるのに勝手だろう。
国産なんか格好悪くて乗れないよ。

輸入車と言っても最低ポルシェ９１１です。
ボクスター乗る位なら国産の方がマシ。

ベンツやＢＭなんか大衆車だし、フェラーリは足代わりにならないし、ベントレーは結構良いけど。

>>35
その通り。国産なんか格好悪くて乗るのイヤ。　でも911よりメルセデスEかCLK、カイエンがいい。911はSA、OH在住時乗ってた。可愛い車だけどお尻が痛くなるのでパス

SA=CA
あと、ランチアデルタはビス頭がプラ製でいじって遊ぶのに弱ってる。もう2千万位つぎ込んだ。。。

面白いのは、戦後日本に在住して商売してきた第三国人（中国系、韓国系）の一族の方々
（パチンコ、サラ金、芸能事務所、芸能人、野球、リゾート開発、土建屋、風俗、ラブホテル、飲食店、
水商売、イベント関係、興行など）は、ベンツ、ベントレー、ロールスロイス等の欧州車を
とても好むのに対して、中国本土の富裕層（海岸部に日本の総人口ほどいる）や韓国本土の富裕層の間では、
ベンツよりもレクサスの人気の方が高いという事です。また、中国ではアウディの人気も高いです。

>>39
大嘘
中国野富裕層の人気車はメルセデスのＥ，Ｓ。彼らはレクサスなんて見向きもしない。

妻はそうでもないが娘はマジかわいい。

シトロエンＣ４なんか似合いそう♪

今日の必ずトクする一言（九州大学　医学部助教授　耳鼻科医　医学博士 山本智矢）
http://tenjin.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax07.html

北京の自動車は高級車ばかり？

北京空港はオリンピックに向けて新しい空港ビルを建設中であり、新しい建物自体は完成している。入国にはかなりの時間がかかったが、外に出て圧倒されたのは黒い高級車の群で、それもアウディのA6ばかりである。

他にレクサス、クラウン、メルセデスなども見かけるが、A6の多さは異常である。しかも、中国では現在ストレッチ版のA6L（全長5012cm！）しか販売されていないので、押し出しはメルセデスのＳクラス並である。


中国では車の登録や所有に高額な費用がかかるので、持っている人はお金持ちに限られるという。自家用の大衆車（ジェッタ、シャレードなど）は少数を見かけるだけで、なぜか新しい高級車ばかりなのである。


ガイドに聞くと、以前はジェッタ、サンタナ、Audi100の現地モデル（独自に進化したもの）が多かったが、最近は裕福な人も官公庁も国内で生産されるA6に更新したとのことである。アウディの価格は日本より10%程度、レクサスやメルセデスは日本より30%以上高く、いずれも高値の花である。

やけにA6が多いのは統計でも明らかで、2006年１－９月で中国でもっとも売れた車種はタクシーに使われるHyundaiのElantraの118,826台に次いでA6は83,998台も売れていて、良く見かけるのは当然なのである。

物価水準が日本と数倍違うので、A6の価格は日本円で3000万円にも相当するが、なぜそんな車が大量に走っていて、大衆車クラスがあまり走っていないのか、所得格差は想像を絶する。Webmasterは中米にもインドにも行ったことがあるが、高級車とタクシーばっかりで大衆車クラスが走っていないという経験が無い。



＜中略＞



日本は、近い将来に○○レン民共和国日本民族自治区になってしまうのか？

北京に行くまでは、近い将来に解放軍がやってきて、それに日本国内のJADF、公安、マスコミに潜んだ草が呼応し、なしくずし的に武装解除される（解放される）イメージがあった。

しかし訪中後は、ゴビ砂漠からの砂嵐が北京を席巻したように、経済発展の砂嵐に日本全体が巻き込まれる形で席巻されるイメージを持つに至った。そして、それは不可避のような気がしてきた。

しかし、幸いなことに、中国の暮らし向きが良い方々は、ソニーやキヤノンなどのデジカメ、ハンディカムを持っておられたし、レクサスＬＳはメルセデスのＥクラスを圧倒する人気とのことである。

薄汚れた紙幣までを認識する自動販売機が空港にあったが、日本製であった。蛇足ながら人民大会堂のエレベーターもトイレの便器にも日本製のものがあった。人々は暮らし向きが良くなると、より質を求めると、かつて李鳳氏は語ったそうである。

従って、経済の砂嵐に対して独自性を保つには、唯一高レベルの知的所有権で対抗するしか無いのである。しかるに、ホリエモン事件以降、日本の起業家マインドはかつてないほど低調であり、また株価も低調を続けている。

ひとつには、ホリエモンは起訴されライブドアは上場廃止となったにもかかわらず、大粉飾の大手証券会社は上場廃止とならず、また起訴もされなかったことがある。この明々白々の不公平さで証券市場の信用は崩壊した。また公安や弁護士団体のOBが外国勢力と関係するなど、信じられない司法の現状も露呈した。

バブルの後の永いデフレの間に、出る釘は打たれる、リスクをとらない、とする風潮が醸成された。一時元気が出てきたのだが、昨年あたりから再度そんな風潮が猛威を振るっている。あるいは中国経済の砂嵐に巻き込まれる前に国が自壊しかねない様子である。

Webmasterは日本民族自治区の将来がますます心配になって帰国したのである。

>>45
それはいえる！！
奥様が綺麗でないとせっかくのお洒落なクルマも台無し。
カッコ悪い夫婦やカップルが目立つクルマに乗ってると痛いよ。
金があるのだったら、まずは自分磨きからね。

逆に綺麗な人だったら、どんなクルマに乗っててもカッコイイ！
自分磨きが大切。誰でも磨けば綺麗になれるから。