リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その11

【年内に施工者、来春本格着工】
　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は、リニア中央新幹線（品川～名古屋間）の東京都内区間の初弾工事として、品川駅建設を計画しており、年内に施工者を決め、施工ヤードなど準備工事に着手する。起点となるターミナル駅は、東海道新幹線の品川駅直下約４０ｍに、アンダーピニングによって構築する計画で、工期は同線建設で最長の約１３年を見込む。２０１５年春に本格着工し、２７年の開業を予定している。ＪＲ東海が、２７日に東京都港区で開いた事業説明会で明らかにした。　　　　　　　　　＝関連７面
　品川駅は、新幹線の結節、在来線との円滑な乗り継ぎを考慮して、現在の東海道新幹線・品川駅（港区）の直下に南北方向で計画している。ホームの延長は約１㎞で、ガイドウェイ走行となるため、最大幅は新幹線よりも広い約６０ｍとし、区道２４３号線などの地下の一部を占有する。地下空間の基幹インフラへの支障を回避するため、ホーム階の深さは約４０ｍとなる。敷地面積は約３.５haを想定している。
　工事の実施に当たり、駅設置個所の北側に材料の仮置きなどに利用する工事施工ヤードを設ける考えだ。駅は大断面の大規模地下構造物となるため、既存施設を受け替えた上で、地上部から開削工法で施工する。施工手順は、１５年度から既存駅の両側に土留壁を構築する、東海道新幹線を通常運行させながら受け替え工事を実施するアンダーピニングの工期は２０－２４年を想定している。既存の東海道新幹線の構造物を受け替えた後、バックホウなどで掘削しながらターミナル駅の地下構造物を構築していく。工事期間は１６年から２３年を想定。地下構造物完成後、２４年から埋め戻しに入り２７年の完成を予定している。
　品川駅の施工に伴う工事用車両は、掘削土を運搬するダンプや躯体構築のための生コンクリート車などで、１日最大約３５０台を想定。小学校、幼稚園の通学・通園時間帯を避けた上で、２４時間運行を考えている。ルートは関係者と調整中で近く確定するという。
　説明会後、取材に応じたＪＲ東海中央新幹線推進本部中央新幹線建設部土木工事部の馬場真吾担当部長は、都内では「今年度にターミナル駅部分の本格的な工事着手に向けた準備工事を予定している」と説明。準備工事は、「本体工事の際に駅構内で使用する資材などをあらかじめ搬入したり、駅構内への搬入口を整える」とし、工事は同社所有地内で行い、周辺道路などの占用は予定していないという。　
　事業説明会、工事説明会を経て、本格着工するのは１５年度。また、現時点で「都内区間については、品川駅を来年春以降に本格着工する前に着工を予定している個所はない」と話している。
　施工者選定については、「品川駅は東海道新幹線直下の工事で、アンダーピーニンングを採用するため、技術力と経験のある施工者を選定していきたい」とし、技術的な提案の中でコスト削減といった観点も考慮する考えだ。

リニア「名－阪」開業、前倒しも…ＪＲ東海社長

ＪＲ東海の柘植つげ康英こうえい社長は２９日の決算記者会見で、リニア中央新幹線の名古屋―大阪間の開業時期について、「借金返済が進めば経営体力が増す。場合によっては早くできる」と述べ、計画の２０４５年から前倒しする可能性を示した。

　最近の好業績で、国鉄民営化の際に５兆円超あった長期債務の返済が、想定を上回るペースで進んでいるためだ。

　２９日発表の１４年９月中間連結決算は、売上高、税引き後利益がいずれも中間決算としては３期連続で最高を更新し、１５年３月期の業績予想も上方修正した。今年度末の長期債務は想定より８００億円減の２兆１５１７億円になる見通しだ。

　ＪＲ東海はリニアの総工費９兆円を全額自己負担する。全線を一気に建設すると、長期債務が「健全経営の指標」である５兆円を超えるため、２７年に東京（品川）―名古屋間を開業した後、債務を返済しながら名古屋以西の工事に着手するとしている。

2014年10月30日 07時16分 読売新聞

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141029-OYT1T50130.html

品川の価値は上がる一方じゃないか！
ネガは本当に嘘つきだな。

ついに巨大プロジェクトが動き出しますね。
ぜひ品川名古屋間も前倒ししてもらいたい。

全線でなくて途中まででもいいから、オリンピックに合わせて試乗ができれば世界に対して宣伝にもなる。

>>781

ゼネコン業者、やはり鹿島でないの？
神田駅重層化工事も手掛けたし。

ただ、名古屋人のことだからどうなることやら。

>>783


但し、南アルプスの岩盤を掘削する際、中山トンネルのような巨大地下水脈にぶち当たらずの条件かも。

リニア駅のそばのマンションなんか住みたいか？
俺は嫌だな。
リニアなんて年に一回乗るかどうかだからさ。
不特定多数の人間が行き交う場所なんて治安も悪い。
ちなみにパリではユーロスターが発着する北駅周辺は治安が悪く、ここにはホテルは取らないように薦められる。

>787 新幹線のターミナル駅や停車駅で、スリやひったくり等の犯罪が頻発してる、なんて聞かないけど？リニア駅になると急に治安が悪くなるのはどうして？

>>787
郊外にしなさい。庭付きの戸建にね。にやにや

リニア駅になると急に治安が悪くなることにしないと精神状態が保てないみたいですよ（笑）

人の通行量が増える＝人の目が増える＋雑踏警備の交番や警察官の数も増やされるだろう。
治安はむしろさらに良くなる予感。

品川駅から乗り換え無しでいけるエリアがまた一つ増えますね。あとは埼玉大宮方面だけ。
大崎から直通で行けるから別に増えなくてもいいけど。


上野東京ライン開業決定、常磐線特急も名称変更

読売新聞 10月31日(金)18時49分配信

ＪＲ東日本が上野―東京駅間で線路建設を進める「上野東京ライン」開業が来年３月１４日に決まり、常磐線の二つの特急はそれぞれ「ときわ」「ひたち」に名称が変わるほか、一部の電車がいわき（福島県）―品川駅を運行する。

いよいよですね

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1312/13/news022_4.html

＞リニアなんて年に一回乗るかどうかだからさ

ウソ、リニアができるころには死んでいないから関係ないだろ

>792
京浜東北線でいけますよ大宮。まあ、時間がかかるので普通は大崎から湘南新宿ラインか新幹線を使うでしょうけど。

http://agora-web.jp/archives/1563314.html

品川が東京の中心になるとは思えないが、
東京の玄関口が上野から品川に代わることはあるかも。
ただしそれには品川周辺エリアのさらなる再開発が必要かも。

まあリニアのことを除いても、これだけの路線を有する駅は他に東京駅くらいしかないでしょう。
これらに加えて東海道新幹線、京急本線。乗り換え無しで行ける場所を挙げると、この駅の
ポテンシャルが分かる。東京駅近辺に住むのに適したマンションは無いが、品川駅には高輪側も
港南側も駅前から少し歩けばマンション多数。これらのマンションが分譲されたのは高輪側が
1980年ごろで代表的物件のペアシティルネッサンスが240万円／坪、港南側が2007年ごろで
代表的物件のワールドシティタワーズが240万円／坪。コスモポリスが230万／坪。
今、これらが新築物件ならペアシティは最低でも350万／坪、ワールドシティ、コスモポリス
も300万／坪くらいの設定になるんじゃないかと思います。
この価格がこれから更に上がるかどうかは経過を見て見ないと分かりませんが、少なくとも
分譲価格を割って大きく下がることは無いでしょうね。

>797
ペアシティルネッサンスはバブルのピーク時、坪2700万円だったみたいですね。
100平米で8億円。ウソみたいなほんとの話です。

>>792
水戸に親戚がいるので常磐線特急はよく乗ります。
便利になるのはもちろん嬉しいですが
ニュースをよく読んだら指定席と自由席の区分が無くなるそうで
好きな席に座れる始発駅は更に嬉しいかも。

好きな席に座れるわけじゃない。
座席指定を買った人優先だから、その席を買った人がきたらどかないといけない。
簡単にいうと、指定券を持ってない人は席が空いてないかぎり座れないんだよ。
都心に近づくほど、座れる場所が減るし、指定券を持ってる人が来る度にどかないといけないから落ち着かない。
これはドイツのICEで使われてるやり方。
まあ、座席の上の方に液晶パネルがあって、どこからどこまでは指定券を持ってる人がくるかはわかるんだけどね。