東京サウスゲート計画＜12＞

58
再開発の京急地平化と八つ山高架化で羽田まで10分と
さらに近くなる可能性高いし。
そもそも、品川、新駅自体を大丸有と並ぶ
ビジネス拠点にするって都が宣言してるからねー。
共存共栄で良いんじゃ無いかな。
58の住んでるところは衰退の一途でネガりたい気持ちもわかるがw

よく羽田新線ができればモノレールは廃止だなどと息巻くネガさんがいますが、
今日の報道でモノレール廃止がないことが明確になりました。

http://mainichi.jp/select/news/20140820k0000m040097000c.html

>新たな路線の整備によって、羽田空港へのピーク時の１時間あたりの鉄道輸送量は東京モノレールが１万１０００人▽京急空港線が１万４０００人▽羽田アクセス線が２万１０００人になる見込み。終日では７万８０００人の利用を見込んでおり、輸送力は現在の１．８倍に増強されると予測している。

ですから、サウスゲートエリアから羽田へのアクセスは最悪でも現状維持ですし、
羽田新線かモノレールの新駅設置の可能性もありますね。

質問が二つ

Q1.新線は、りんかい線(埼京線)"との乗り換え目的とした駅を、天王洲に作るのかどうか？

Q2.りんかい線"は、新木場より先へ(京葉線に乗り入れ)はするとのかどうか？


どう思いますかね、皆さんは？

どんどん便利になるなぁ…
品川、田町エリアはとんでもないことになるね

>>63
Q1.駅を作ろうと思えば、作れそうな土地が公園としてある。
　　が、もし作るとしても遠い将来。

Q2.乗り入れには運賃問題があるので、それが解決するかどうか次第。多分乗り入れするでしょう。

JR羽田新線は、通勤電車じゃなく、空港利用のシャトル便のようなもの。
八潮にいちいち止まっても仕方ない。京急より早く行けることが差別化なんだから。
そして、天王洲は線路が通る隣の島だから全然関係ない。
このスレの住民は、ちょっと考察力が弱すぎ。

うろ覚えで済みませんが「東山手ルート」はここのスレでも、「難工事で実現は無理なのでは？」とされてきたやつでしょうか？JRはその難工事をほか2ルートも並行開発し全面開通2020年代半ばに実現させる、って理解でOK？
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140819/trd14081918060009-n1.htm

それにしても、新宿、東京、新木場
3地点からのサウスゲートスルーの
羽田ダイレクトアクセス計画だからね。
新宿まで加わるとは思わなかった。
どう考えても、モノレールは生き残る
としても国際線に延伸するまでだろうな。

67
そうですね。まずは五輪で新木場へ、20年代中ばに全面開通で。
ここのポジさん建の予想に反して、品川スルーだし、難工事もなんのその。

まだ先のこととは言え京急は大丈夫なんだろうか
品川の開発次第で京急の命運が左右されるかも

ポジが「妄想はチラシの裏側に」と豪語していたシーサイド付近短絡の西山手ルートも、現実化。

宇都宮発羽田行きとか、高崎発羽田行きとか
品川スルーの路線がメインになるかも。

線路容量というものがあってだな…

東北縦貫線開通後に東海道線・東北線・常磐線が共用する
東京－田町・品川間の線路に羽田線が入る余地は少ないのよ
東京駅～羽田へ行けるのは1時間に１～２本じゃないかな

>>74
ラッシュ時以外はそこまででもないよ。

>>57
ここのゴーストタウン化を知らないの？競馬場が目の前で厩舎からの馬糞臭いのに。
あの橋でしか渡れない都心の寂れた昔の無茶な開発を忍ぶいい見本ですけどね。

東京～新橋～羽田が停車駅か
田町とかサウスゲート（仮）はスルーなんだな。

計画通りなら、リニア完成の2年も前に、JR東の各方面エリアと羽田空港国内線の
ダイレクトアクセス網が完成する事になるね。それもJR東海の戦略的拠点はスルー。
JR東海も心中穏やかではいられないだろう。

品川発着にした報復措置ですね。
リニアも素直に東京駅発着にすりゃいいものを。

>>78
JR東日本の新しい戦略拠点である山手線新駅、までも
JR東日本自身がスルーするかどうかだな。