Brillia（ブリリア）有明 City Tower　その8

ここってTVで宣伝なんてしてたっけか？

マンションのCMはやってないんじゃないの、ここ。
ブリリアブランドのCMはたまに見かけるけど、それのことかな。

>>188
朝の電車スッカスカなのも良いよね〜。

しかし強みの新宿（53分）、渋谷（47分）が実際より倍掛かるルートで表記されとるw
基準合わせのためとはいえちょっと酷くない？

一つの目安だね。
これからどのマンションも状況変わるね。
BACは劇的に良くなる。

>>183
車は環2開通したら都心方面のアクセスは更に良くなるね。

ってことは、バスがいいね、！

183です。

書き方が悪くてすまん。DTが高すぎてやめただけで、ここはコスパ最強だと思う。
ガーデンシティやにぎわいロードも整備されて、この記事で書いてあるところの周辺環境は大改善されるはず。

>>184
千葉よりは高いよ。晴海よりは当然安いけど。

>>189
マドンナ

>>191
同意。悪意があるようにも見える。
ただ、こんだけ車が近いならやはりシャトルバスを東京駅とかに出してもらいたいもんだ とも思う。
そっちの方が価値高そう。
あ、小学校中学校も隣接確定しとるぞ。とも言いたいな。

>>191>>19８
もう殆ど売れてるのにそんなかっこ悪い買い煽りやめようよ

>>183をきちんと見ていたらそんな考えには絶対ならない筈なんだよ。

例：車を利用して虎ノ門

KTT
４．１ｋｍ　１１分
ここ
７ｋｍ　　　　９分　…ｗ

つまり車を利用した場合の数値がインチキと言われても仕方のないレベルで違うんだよ

おそらくここは首都高使う基準だと思うんだけど、まさか毎日の通勤に首都高使うのか？ｗ
そして通勤時間帯の首都高がその速度で走れるとでも？ご冗談でしょｗ

さらに気づくと思うけど、
【それって環状２号線が整備される前の数字だよ】


結論：車をメインで使う想定ならKTTの方が圧倒的に有利、新環２を想定するならなおの事
　　　さらに言うならその想定だと駅遠のティアロのコストパフォーマンスがかなり高くなる
　　　わざわざDTなんかと比べるのは不自然

>>197
マドンナはBMAだよ

183のデータは車は実情よりよく書かれてるし、電車は実情より悪く書かれてるな。
参考程度に考えるのがいいかと。

>>199
KTTは単純に検討外なだけじゃないの？
有明、晴海検討者なら勝どきのあのごみごみした感じはNGって可能性は結構あるような。

低中層なら同じ広さで普通に検討できるような。
まぁここ検討する層はKTTの低中層なんて検討外だろうけど。

KTTって一部の高層のぞいて眺望諦めマンションでしょ。

>>202>>203
KTTやDTが対象外というならBAYZやティアロでいいよ。特にティアロ（あるいはその後建つ三井）
主に車を利用するなら環２延伸によって圧倒的にコストパフォーマンスが高くなる

ここにも恩恵がないわけではないが、やはりなにかと不便。
通勤時首都高利用ってだけでお笑い設定だと思うけどね。

車メインでティアロはわかるけど、誤差レベルでしょ。
BAYZに関しては意味がわからん。

ベイズのような際物の立地だと、デベも価格をなかぬか上げられなくて、大変だね。ああいう立地は、一度歯車が逆回転すると、見向きもされなくなるからね。勢いで売ることが大事。

ここは、そんなことないので、坪２４０のようなベイズ価格で売る必要はない。