マニュアル車が好き！！

業者の方なのでしょうがないでしょ。

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６８１さん、なるほど業者の方ですか。
掲示板のルールを守らない書き込みをするような人は、実社会でもルールを守らないんでしょう。

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相変わらず、閉鎖的ですのお。

料簡が狭い。

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安倍晋三のように憲法学者から憲法違反だと言われても拡大解釈だと強行採決で自分勝手な法案を通してしまうのに賛同できる人は、ルール無用の２ちゃんねるがお似合いです。
マニュアル車についてのスレだと書いてあるのに無視するのは、禁煙のレストランで煙草を吸うのと同じ行為です。

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↑
これもスレ違いのレス。
本人は気づいていない。
２ちゃんねるがお似合いです。

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６８５は、６８４が６８３のレスに対し、例を挙げてスレ趣旨を無視したレスだと指摘し、マニュアル車のスレなのでマニュアル車に関することを書くべきだと述べた内容なので、このスレ趣旨に合った内容のスレです。
それすら理解できない６８５は「↑」などを用い２ちゃんねるを連想させるもので、スレ趣旨に無関係の内容だけでしかありません。
スレ趣旨逸脱のマニュアル車に無関係のことだけを書くのではなく、せめてスレ趣旨に無関係のスレを指摘するような内容か、マニュアル車に関することをかくべきです。
６８３や６９５は、ランチタイム以外は喫煙でも、ランチタイムだけは禁煙となってる店で、ランチタイムは禁煙だと書いているのを知っていながらランチタイムに喫煙するのと同じ行為です。

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ホンダのS660いいね。プチNSXみたいな感じで大人のおもちゃに丁度いい。ただ軽で新車で200万はちと高いなあ。

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Ｓ６６０って、ファイナルと一速のギア比を、エンジン特性と車重に設計だけで合わせた感じじゃなく、かなり乗り比べて求めたギア比のような設定なんでしょうね。
ペダル配置も軽四輪とは思えないくらいの自然な配置で、ストロークが意図的に短くてかっちり感の強いギアを入れクラッチを繋ぐと、アクセルを踏んだぶんだけリニアに加速してくれますね。
車重がもっと軽ければ、もっと軽快な感じになるんでしょうが、軽四輪とは違う中途半端な重量感が新しいと思います。
この車も、つい無駄にギアチェンジをしたくなるギアとクラッチですね。

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Ｓ６６０のマニュアルに乗った後に乗ったＣＶＴは、反応がマイルドで大人しく感じてしまい、ハンドリングのダイレクトな軽快感とのギャップが違和感に感じてしまいました。
街中を大人しく走るだけならＣＶＴはもってこいですが、時々でも楽しみたいならマニュアルの方がいいでしょう。

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書き忘れてました。
Ｓ６６０のルーフはパネルにしたほうがいいと思います。
巻き寿司のようにするアイデアはいいですが、実際にやってみると結構な手間ですし慣れが必要です。

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>街中を大人しく走るだけならＣＶＴはもってこいですが、時々でも楽しみたいならマニュアルの方がいいでしょう。
cvtであるが、我が愛車にはマニュアルモードがあるので楽しめる。安物とはちがう

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まともに話が出来ない人には何を話しても無駄なようですね。
今はホンダのＳ６６０についての話で、Ｓ６６０のＣＶＴにもパドルシフトが付いていましたのでマニュアルモード付と言えるＣＶＴで、試乗中にパドルでギアチェンジをしましたが、やはりマニュアルとは違い、どうしても機械がプログラムされた通りに動くので、クラッチを繋ぐタイミングとはタイミングが違ってしまいますし、ＣＶＴの間にゴムが挟んでるかのような衝撃吸収をした感じは少なくなり良くはなりましたが、それでもマニュアルと比べればＣＶＴの構造上どうしても無くせない変速ショックを和らげる構造部分があるからなのかダイレクト感が薄れています。
マニュアルに載らない人なら、その違いは無視できるのでしょうが、マニュアルを乗り慣れてＳ６６０のマニュアルに乗った後なら尚更、ＣＶＴとの違いは明確です。
自分で操作するクラッチのタイミングと機械の反応が一致しないと言う意味です。
ハイパワー車に乗ってるＤＣＴなどでマニュアル操作が出来る物は、良くなっていてプログラムも上手い人がマニュアル車でギアチェンジするタイミングに合わせていますが、自分のタイミングとは違うので違和感はあります。
慣れの問題なのですが、自分で操作したい人は、プログラムされた機械の操作にどうしても違和感があると言う意味もあります。
でもＣＶＴも良くなっていますので、私は選びませんが、オートマ限定免許しかない人にとっては十分満足できる良い物だと思います。

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ホンダＳ６６０のカタログには、以下のように記載されています。

＞ダイレクトな変速感を高めたＣＶＴ。
＞アクセルペダル操作に対してよりダイレクトな走りを実現するために専用セッティングを実施。
＞さらにステアリング裏のパドル操作でＭＴ感覚のシフトチェンジ（７スピードモード）を楽しめる「パドルシフト」も採用。

あくまでもマニュアルとは違うものが大前提です。
「ダイレクトな変速感を高めたＣＶＴ」なので、マニュアルに肩を並べるまでには至っていません。
あくまでも「ＭＴ感覚」が出来るように工夫したＣＶＴです。

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レクサスオーナーズラウンジで梅昆布茶飲んでます☆

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スレタイが読めないのか、スレタイを読まないのか、スレタイを読んでも意味が分からないのか、スレ趣旨を無視した書き込みを平気で行う人は、車の運転でも道交法を平気で無視するのでしょう。
構ってもらいたいからわざと挑発しているのかもしれませんが、迷惑な行為であることに違いはありません。
マニュアル車を運転しない人には理解できないでしょう。

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レクサスにマニュアル車が有るのでしょうか？
現行モデルには無いですよね？
だとすると、レクサスについてこのスレに書き込む事は無いですね。

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アルトワークスが出ましたね。
４ＷＤモデルがＦＦモデルより５０キロ重いのは悩みますね。
ターボＲＳとスペック上の違いは無いようですが、フィーリングはかなり違うそうですから、試乗してみたいですね。

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今、窮地に陥ってるフォルクスワーゲンのディーラーは、とっても対応が良いですね。
ゴルフＲのマニュアルの試乗車は無いと言ってましたがＤＳＧは直ぐ用意してくれました。
それから中古車ですが前のモデルのゴルフＧＴＩのマニュアルに乗ってきました。
ゴルフＲは４ＷＤですからＧＴＩのようなトルクステアも感じられずＤＳＧはマニュアルモードでシフトチェンジするとマニュアルのような味付けがされていて、街乗りだとスタート以外ならマニュアルっぽい感じで、左折前の減速でエンジンブレーキをかけようとシフトダウンすると、ちゃんとエンジン回転を上げてからシフトダウンするのですが、クラッチを踏んでいないのでどうもタイミングが取れず違和感があります。
それにエンジンブレーキが弱いのでどうしてもブレーキを当てないと思うような減速ができません。
ＧＴＩのマニュアルは、ＦＦなのでトルクステアは仕方ないのですが、思った以上に強いトルクステアなので、シフトチェンジにちょっと神経を使います。
ＧＴＩはエンジンブレーキも思うような感じで効きますが、トルクステアが気になってしまうので、Ｒのマニュアルを乗ってみたくなりました。
どちらも低速トルクが大きいので車が軽々と加速します。
日本では無用ですが本国のドイツではアウトバーンがありますので、日本では試せませんが、この加速が時速２００キロオーバーまで続くんでしょうね。
今なら安く買えそうです。

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ポロＧＴＩのマニュアルに乗りたかったのですが試乗車はＤＳＧのみでした。
ゴルフＲとはかなり違うプログラムになってるようで、エンジン特性やパワーの違いでは無さそうでした。
ポロＧＴＩの馬力はカタログで１９２ＰＳなのでパワーは十分、しかしボディサイズは小さく取り回しがし易いからか、ゴルフＧＴＩのような強いトルクステアでは無いです。
これならマニュアルで楽しめそうだと思いました。
マニュアルの試乗車も用意してもらいたいです。

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Ｓ６６０のＣＶＴのマニュアル操作と、ゴルフＲのＤＳＧを比べるのもおかしな話ですが、ＤＳＧの方がマニュアルに近いですね。
しかし、今の物ならマニュアルの代わりになるものではないです。

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