マニュアル車が好き！！

スイフトＲＳの話をしていた友達が、ＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ を買おうかと検討しています。
でも悩んでると言うので話を聞くと、マニュアルが無いそうです。
さっきホームページを見てみるとＣＶＴでマニュアルは無かったです。
私なら諦めますね。

ＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ を、買おうかどうか検討してる友達に、アウディＳ１スポーツバックを薦めてみるとＡ１スポーツバックしか知らなかったので興味を持ってくれました。
試乗車はないけれどアウディのクワトロを知ってる人には試乗しなくてもいいかもしれませんね。
でもデザインだとＳ１は大人しいので、ちょっと豪快なＪＵＫＥの方が好みのようでした。

プジョーＲＣＺの試乗車に乗ってきました。
乗ると寸法以上に広く感じました。
１速に入れゆっくりクラッチを繋ぎ走りだしてすぐ感じたのは、車重の重さでした。
おそらくサスペンションのセッティングかエンジン特性でしょう。
走り出すと良くなりましたがＧＴカーと言う感じでした。
４千回転付近を維持しているとエンジンレスポンスも良くトルク感もありますが、もう少しクラッチの切れが良くなり、シフトに剛性感があればいいと思いました。
内装も良く乗り心地も良いので、女性がファッションで乗るにはいいでしょうが、私が走る事を目的では選ばない車でした。

ＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳを、買おうかどうか検討していた友達は、アウディは気に入らないしＪＵＫＥも止めるそうです。
やはりＣＶＴは合わないそうです。
ＮＩＳＭＯモデルなら、街乗り用にマニュアルがあっても良さそうですが、ＤＣＴも無いんですよね。

「MT乗りは、ポロGTI6MTを買え！」
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51463997.html


FFのMTならポロGTIよりメガーヌRSがいいな

ポロＧＴＩは良いですね。
あの短くて下にあるシフトノブが変わらず独特なのも好きです。
シフトチェンジの感じ、ぽこっと入る感じは変わってないのか気になります。
都内で乗ることを考えてしまうので、どうしても車幅が気になります。
ポロは乗ると車幅が狭く感じますし、狭い道でも上手く角の形を考えているからか、取り回しも良いことからきびきび走れますね。

メガーヌだと、私の好みはハッチバックです。
メガーヌＲＳは、前のモデルのようにワイルドで私の手には負えない感じだからです。
エンジン特性がとってもパワフルで気が抜けず、私の力量でアクセルを踏み切る勇気は出ないです。
クローズドコースなら、迷わずＲＳですが、都内なのでハッチバックを選ぶと思います。
でも、ＲＳと並んだら、見つめてしまうと思います。
ルノーのマニュアルって、右ハンドル車にした時のクラッチ位置がちょっと違和感があるのですが、ＲＳの車幅があれば解消されてるのか気になります。
以前に試乗した印象だと、ルノーのマニュアルのギアの入り方が、ぐにゃと入る感じだったですが、変わったのか気になりますので、今度試乗出来るなら試乗してみたいと思います。

単にタイムで見るならＤＣＴとかの方が速いですが、街中で運転して楽しいのはマニュアルだと思っています。

良い情報頂き、ありがとうございました。

パドルシフト最高！

知らんがな

機械やプログラムで単純にタイムを競うレースなどにマニュアルの出番はないですが、車を操る楽しさと言う点では同じ車でもドライバーの違いによって差がはっきり出るマニュアルのほうが良いですね。

マイナーチェンジした９１１と９１１Ｓがターボエンジンになってしまいました。
マニュアルとの相性が気になります。

やはりＥ９０のＭ３が一番ですよ

９１１ターボは、今ではＰＤＫの設定しかなくなってしまったのには、効率などの理由もあったのでしょうが、エンジン特性を考えると、マニュアルとの相性よりＰＤＫとの相性のほうが良いからでしょうね、
マニュアルだと全てドライバーがコントロールする事になりますが、ＰＤＫならエンジン特性に合わせた電子制御もできますから、ターボエンジンになって直ぐはマニュアルが消えてしまう事にもなるような気がします。
でも、９１１と９１１Ｓには、マニュアル車が残っていますね。
デジタル音源になってもレコードが生き残っているように、車の世界でも、マニュアルはしぶとく生き残って欲しいです。

最新のポルシェターボは乗ったことあるの？
ＰＤＫと前モデルのマニュアルの差はどう感じた？

感じ方は人それぞれ。感度の違いもあるし。