マニュアル車が好き！！

スポーツカーの代表的なスペック表示になってる０ー１００キロ加速で、０.１～０.２秒縮めるには、機械に任せるのが一番簡単な方法で、誰が運転してもアクセルさえ踏めば同じタイムが出せる事になりますので、マニュアルが少なくなってきたのでしょうね。
一般車の場合は、ダブルクラッチトランスミッションだとロスが圧倒的に少なくプログラム出来るので、燃費を最優先にしたプログラムにすれば、スペック上においても良く、誰が運転しても良いと言う結果が出ます。
マニュアルには、運転テクニックが必要不可欠ですからね。

スタートのクラッチ操作とアクセルの操作の連動が上手く行くかどうかで、タイムがかなり変わりますね。
シフトアップでも、エンジンの回転数を見て、クラッチを素早く踏み、同時にギアを変え、アクセルを緩め回転数を落ちるのに合わせてクラッチを繋ぎアクセルを踏むと言うタイミングと連動が車によって違いますから、タイムにおおきな影響がでますね。
一瞬でこれら全てを行えるように練習して身に付けるのって楽しいですよね。

誰もレーサーなんかなる気ないからw

車がすぐぶっ壊れる。
現実を分かってないな。

クラッチは、人間が操作するものですね。
運転する人の全てが動きに現れますね。

クラッチ操作が下手だと、車の動きがぎくしゃくするし、クラッチの傷みが早くなります。
半クラッチを多用する人は、クラッチの滑りが出易くなり、減りも早いです。

シフトダウンの操作がし易いのは、左ハンドル車ですね。

左ハンドル車でシフトダウンする時、５から４、３から２だと、左手前、体に近付ける動きになるので、動きが自然で力も入り易いですね。

コペンに、ストリートマスタークラッチキットが出ましたね！
是非、新車購入時にオプションで入れたいですね！

コペンを試乗した時、クラッチの感じは良かったと思ったのですが、更に良くなるのなら大歓迎ですよね！

スズキのアルトＲＳを見に行ったのですが、マニュアル車の設定が無かったのでがっかりです。

コペンは、クラッチにまで気を配っているので、アルトにも期待していたのですが、マニュアル自体の設定が無いとは思いませんでした。

費用対効果を考えるとAGSになる。
AGSはオートマ限定免許で乗れるからね。
コペンも売上の７割がオートマ。

夢も希望も無い、官僚的で無機質な考えの具現化は、人の発想力を奪ってしまいますね。
両手両足に、バラバラな動きをさせるのが必然となり車を操るマニュアル車と、片手片足で移動できるマニュアル以外の車とでは、人の能力の差が大きくなるでしょうね。

人は、これまで、便利だとか簡単だと言う言葉のマジックに踊らされ、人間として持っている能力を使わなくてよくなってしまい、機械に頼らないとまともな生活が送れないようになってきています。
例えばエスカレーターやエレベーターです。
障害を持った人や、高齢で体が弱くなった人、体調が悪い人などが、階段を使わずに上下階に移動できる補助の道具であるのに、健康で元気な人が真っ先に使っています。
エスカレーターなどは、横に階段があるのに、健康で元気な人たちがエスカレーターを駆け上がったり駈け下りるように使っています。
使い方を勘違いして、自分勝手な使い方をするので、本来の意味が活かされないのです。

こういうことを考えようともしない人ばかりになりました。

走行距離2万キロ。エンジン絶好調です。
ブンブンまわります。
マニュアル操作で、ぶっちぎりです。

マニュアル車なら、上手く動かせなくなったのが自分でわかると思いますので、危ないから運転するのはやめようと自分で決められますよね。

知り合いの友達が乗っている、アルピナのＢ１０ビターボを運転させてもらいました。
整備が行き届いているので、クラッチも軽くシフトもスッと決まります。
アルピナっぽいですね。
Ｍモデルはクラッチもシフトは、重いと言うより粘りがある感じですが、アルピナはさらっとしていますね。
現行モデルでもマニュアルの設定をして欲しいです。

ロードスターのスコーンと入るショートストロークのギアか好きだわ。

同感です。
マツダのロードスターのマニュアルは、段々良くなってきていて、特にシフトダウンで３速から２速へ落とす時、シフトノブに当てた左掌を、自然に下げるだけで素早く確実にスパッと入りますね。
ストロークが短いのに変な重さもなく、おそらく初めて操作しても違和感を感じる人っていないような感じです。
なんか乗り慣れた気分になりますね。

９１１ＧＴ３に、マニュアル車が追加される可能性が出て来たようです。
今のレースでマニュアル車はシフトミスやシフトチェンジの速さだけをみれば遅く勝てないのですが、サーキットでタイムを競うのでない市販車には運転する楽しみを残すのでマニュアル車のほうが楽しいですからね。

ホンダＳ６６０のマニュアルは、予想してた以上に剛性が高く、軽快でストロークが短くて良いですね。
クラッチのストロークが短いので、慣れないとギクシャクするかと思ったのですが、とても自然な感じがして、慣れる必要はないようです。
運転して楽しい車です。

試乗会ってやってるの？
単なる評論家の受け売りか？

知り合いの捏ねで敷地内で短時間の運転でした。

フォルクスワーゲンのポロとゴルフＧＴＩ、ゴルフＲに、マニュアル車が設定されましたね。
やっぱりマニュアルですよね。

フォルクスワーゲンにマニュアルは似合わない。

マニュアルが似合うかどうかと言うのは、単なる個人の見解にしか過ぎません。
ＤＳＧが似合わないと言う人が多いからマニュアルが復活したようです。

シビックタイプRもでるみたいだよ。

シビックタイプＲにはマニュアルが有るのでしょうか？

>>529
MTのみと思います。
流石にDCTは載せないでしょうね。フィットHVで大失敗してるから。
しかし600万円近く出して2リッターFFを買う人がどれだけいるのやら。

600万！ 高っかー。600万出すならBMW買うなw

６００万円でシビックタイプＲに匹敵するＢＭＷの車は買えませんよ。

ＢＭＷＭ３だと１１００万円だからほぼ２倍の値段

FFで600万って他に何がある？
どうしてもFFというのなら400万でメガーヌRS買うよなあ

FFに600万も出すやつって馬鹿だよねw

それは違います。
その人にとって、６００万円を出す価値があるかどうかです。
シビックタイプＲには６００万円なら出していいと思う人が、アバルト５９５に３５０万円は高くて出す気にならないと考える人もいます。

ホンダオタクでも600万のシビックを買う価値があると判断するかどうか
しかも今回のはNAじゃなくターボだし

一般論で多数の考えならその通りです。
でも、それが全てではありません。
好み、収入など金銭的な事、考え方の違いの問題なので、多数の考えだけしか受け入れないと言う必要はなく、独りの意見でも尊重するべき事です。
発売するからには、買う人がいる訳です。
ただ、トヨタ２０００ＧＴとかＮＳＸのようなものと比べれば、かなり一般的な存在です。
トヨタ２０００ＧＴは、今の金額にすると少なくとも５千万円以上で１億円近い金額になるそうですが、限定の約三百台は完売してしまいました。
ポルシェのボクスターでも７００万円になりますから、シビックタイプＲの６００万円は、欲しいと思う人には高過ぎる金額設定ではないと思うでしょう。
私個人は、詳細を知らないので何とも言えませんが、フルカーボンボディーでマクラーレンのようなモノセルだとすると台数限定になるでしょうし、ターボエンジンもマニュアルで操作してもターボラグが感じない、ナチュラルアスピレーションのフィーリングに近いなら、６００万円は妥当な金額か、もしかすると安い価格設定かも知れないと思います。
出来れば４ＷＤであれば面白そうです。

売れるか売れないかといえば売れないだろうな
どうせホンダも数多く売れるとは思っていないだろう
まあでもホンダの心意気には賛同する

限定台数にしないと赤字が嵩むような企画での車なら、売れると困りますね。
アバルトの695ビポストよりマニアックな車かも知れません。

９１１ＧＴ３のマニュアルは、いつでるんだろう？

アバルト６９５ビポストは、５９４万円ですが、フルスペック仕様は、８４５万円にもなってますね。
フルスペックのドグリング５速マニュアルトランスミッションと、軽量フライホイール、メカニカルＬＳＤは興味がありますね。
その差、約２５０万円ですからね。

市販車初だと言うドグリング５速マニュアルは魅力ですね。
一般的だと、軽量フライホイールとは言ってもハイパワーのターボエンジンなので、レスポンスは疑問です。
アバルトが自信を持って出すからには、レスポンス優先のエンジンセッティングにしてあるんでしょうね。

ドグリング５速マニュアル、運転してみたいですね！

アバルト６９５ビポスト、あの色の影響が大きいでしょうが、迫力ありましたね。
ドグリング５速マニュアルでクローズドコースを走ってみたいです。

アルトターボRSが欲しいけど、MTがないんだよね。
オートマ限定免許が対象でMTは大して売れないと判断してるからか？

未確認情報ですが、売れ行きが良く、要望が有れば、来年、追加モデルとして出す可能性はあるようです。

アルトターボＲＳ４ＷＤに５ＭＴが出ると面白いでしょうね。
個人的には、４ＷＤもいいですが、ＦＲなら更に楽しいストリートマシンになると思います。

アバルト６９５ビポストが４ＷＤになれば、ファンの反応はどうなるでしょう。
賛成する者もいれば、ゴルフＧＴＩのように、ＦＦの楽しさを無くしてしまうと嘆く者もいるでしょうね。

最新の、ＢＭＷＭ３とメルセデスＡＭＧＣ６３がＭＴなら、どちらに乗りたいかと考えてみました。
サイズなどは同じくらいですが、値段はＢＭＷのほうが安いです。
値段は別にして、どちらに乗りたいでしょうね。

>>547
そうですかぁ～
アルトの売行きどうなんでしょうね？新型ラパンの方が良いみたい。
MTは現行AGSより10キロ軽くなるはず。来年が楽しみ。

最新の、ＢＭＷＭ３とメルセデスＡＭＧＣ６３には、ドイツ本国でもＭＴの設定がないようで残念です。
でも、もしＭＴがあるなら、コンパクトなボディーのメルセデスＡＭＧＣ６３の方ですね。
サーキットを走るとするとＢＭＷＭ３の方が、足回りのセッティングとかエンジン特性が適してると思いますが、街乗りならコンパクトなボディーと足回りの方がいいと思います。

>>552
全体の売り上げ台数比較じゃないでしょうね。
アルトターボＲＳの想定してる売り上げ台数でのことでしょう。

個人的には、アバルト６９５ビポスト４ＷＤが出ることに期待します。
でも、限定車としてで、オリジナルのＦＦが基本として王道として残ると言うです。

私の父親の時代だと、サーキットの狼と言う漫画でのタックインと言うＦＦ特有のコーナリングは無くして欲しくないですからね。

オートマチック車だと、タックインが起こり難くなっているので、オートマチック限定免許を取った人には分からないかも知れませんね。
私は迷わず普通免許にしましたが、オートマチック限定免許にした友達は極僅かです。
女性はオートマチック限定免許が多いですね。
街中でも、ＤＣＴなどでは出来ないエンジンブレーキでの減速、レッドゾーンぎりぎりを狙ってのシフトダウンは、楽しいです。
ＦＦ車でサーキット走行をした事がないのですが、昔はシビックのワンメイクレースが盛んだったそうで、ＦＦの面白さ、わかる気がします。

アバルト６９５ビポストは、ＦＦであって欲しい。

誰が、何の目的で、何を求めるかで、答えは変わりますが、それが唯一の正解ではないですね。
アバルト６９５ビポストで、単にサーキットなどで競争して勝つ事だけを考えた場合、その答えは、おそらく駆動方式は４ＷＤで、変速機はシーケンシャルトランスミッションになるでしょう。
でも、街中で楽しく走りたいのなら、ＦＦでドグリングマニュアルトランスミッションになるでしょう。
また、街中で楽しく楽に走りたいなら、ＦＦにＡＴモード付シーケンシャルトランスミッションが良いでしょう。
しかし、街中で楽しく楽に走りたいなら、ビポストでなく、５９５のＡＴモード付シーケンシャルトランスミッションで十分だと思います。

友達と話しているとスズキのスイフトＲＳの話になりました。
知り合いが乗ってるそうで、買ってすぐ運転させてもらったら、ちょっとぐにゃっとしたシフトの感じが古いゴルフＧＴＩに似てると言ってました。
クラッチはスパッと切れるので、面白いので試乗車であれば乗ってみた方が良いと薦めていました。
スイフトは、ボディーサイズがコンパクトで見るからに剛性バランスが良さそうなので好きな車ですが、スポーツの方が面白そうに思いますが、どうやらシフトの味付けが違うとか言ってました。
さすがにマニュアルの試乗車は無いと思いますので乗り比べなんて評論家とかじゃないと出来ないでしょう。
これまら４ＷＤのほうが良さそうな気がします。

現在のモデルになったポルシェボクスターのマニュアル車の中古車に乗ってきました。
カタログ上のゼロヒャク加速が５８秒ですが、クラッチの切れと繋がりが良く、シフトがスパッと決まり、オープンで走っているので、風とエンジンノイズとエクゾーストノートで、もっと速く感じました。
一番気持ちよかったのは３速から２速へのシフトダウンでした。
初めてでもアクセルにエンジンがピタッと付いてくる感じですし、シフトがスパッと落ちました。
２０年くらい前のモデルとは全然違ってましたから、違和感を感じる人もいると思います。
エンジンブレーキはそれほど強力じゃないので、それを求めるならボクスターＳ以上でしょうね。
でも、それを望まないならボクスターで十分です。
走行中にルーフを閉められるのが、ちょっと快感です。
オープンカーって良いですね。

ボクスタースパイダーの動力性能は素晴らしいですし、マニュアルも更にチューンしているらしいですし、サスペンションのポテンシャルも相当高いようですが、突然の雨などでのルーフを閉めるのが厄介なので日本には適していませんね。
実車は無いのですが、話を聞くと、慣れていても、車を停めてから２分くらい掛かるようです。
マツダのロードスターみたいに、運転席に座ったまま片手で閉められるのですが、雨が降ってきてる中、降りて反対側まで移動している間に、かなり濡れてしまいますね。
ボクスタースパイダーが電動ルーフなら申し分ないので、オプションで設定してもらいたいです。
マニュアルの設定しか無いのは非常に嬉しいので、電動ルーフを、是非お願いしたいです。

>現在のモデルになったポルシェボクスターのマニュアル車の中古車に乗ってきました。
なんだ、新車じゃないのか。

年配の方が運転する白に黒のラインが入ったツートーンのＡＥ８６トレノと信号で並びました。
おそらくオリジナルのままだと思います。
新車で買って、そのまま乗り続けてるような感じでした。
私が見ているのに気付いてくれ、軽く会釈をして頂きました。
信号が青になると、軽くタイヤを鳴らせ軽やかにダッシュしてくれました。
セカンドに入れた一瞬リアが沈み加速して行くのを後ろから眺めながら付いて行きました。
そうしたら、次の交差点で右折して行ってしまいました。
シフトチェンジが姿勢変化で分かるのって良いですね。

スイフトＲＳの話をしていた友達が、ＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ を買おうかと検討しています。
でも悩んでると言うので話を聞くと、マニュアルが無いそうです。
さっきホームページを見てみるとＣＶＴでマニュアルは無かったです。
私なら諦めますね。

ＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳ を、買おうかどうか検討してる友達に、アウディＳ１スポーツバックを薦めてみるとＡ１スポーツバックしか知らなかったので興味を持ってくれました。
試乗車はないけれどアウディのクワトロを知ってる人には試乗しなくてもいいかもしれませんね。
でもデザインだとＳ１は大人しいので、ちょっと豪快なＪＵＫＥの方が好みのようでした。

プジョーＲＣＺの試乗車に乗ってきました。
乗ると寸法以上に広く感じました。
１速に入れゆっくりクラッチを繋ぎ走りだしてすぐ感じたのは、車重の重さでした。
おそらくサスペンションのセッティングかエンジン特性でしょう。
走り出すと良くなりましたがＧＴカーと言う感じでした。
４千回転付近を維持しているとエンジンレスポンスも良くトルク感もありますが、もう少しクラッチの切れが良くなり、シフトに剛性感があればいいと思いました。
内装も良く乗り心地も良いので、女性がファッションで乗るにはいいでしょうが、私が走る事を目的では選ばない車でした。

ＪＵＫＥ ＮＩＳＭＯ ＲＳを、買おうかどうか検討していた友達は、アウディは気に入らないしＪＵＫＥも止めるそうです。
やはりＣＶＴは合わないそうです。
ＮＩＳＭＯモデルなら、街乗り用にマニュアルがあっても良さそうですが、ＤＣＴも無いんですよね。

「MT乗りは、ポロGTI6MTを買え！」
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51463997.html


FFのMTならポロGTIよりメガーヌRSがいいな

ポロＧＴＩは良いですね。
あの短くて下にあるシフトノブが変わらず独特なのも好きです。
シフトチェンジの感じ、ぽこっと入る感じは変わってないのか気になります。
都内で乗ることを考えてしまうので、どうしても車幅が気になります。
ポロは乗ると車幅が狭く感じますし、狭い道でも上手く角の形を考えているからか、取り回しも良いことからきびきび走れますね。

メガーヌだと、私の好みはハッチバックです。
メガーヌＲＳは、前のモデルのようにワイルドで私の手には負えない感じだからです。
エンジン特性がとってもパワフルで気が抜けず、私の力量でアクセルを踏み切る勇気は出ないです。
クローズドコースなら、迷わずＲＳですが、都内なのでハッチバックを選ぶと思います。
でも、ＲＳと並んだら、見つめてしまうと思います。
ルノーのマニュアルって、右ハンドル車にした時のクラッチ位置がちょっと違和感があるのですが、ＲＳの車幅があれば解消されてるのか気になります。
以前に試乗した印象だと、ルノーのマニュアルのギアの入り方が、ぐにゃと入る感じだったですが、変わったのか気になりますので、今度試乗出来るなら試乗してみたいと思います。

単にタイムで見るならＤＣＴとかの方が速いですが、街中で運転して楽しいのはマニュアルだと思っています。

良い情報頂き、ありがとうございました。

パドルシフト最高！

知らんがな

機械やプログラムで単純にタイムを競うレースなどにマニュアルの出番はないですが、車を操る楽しさと言う点では同じ車でもドライバーの違いによって差がはっきり出るマニュアルのほうが良いですね。

マイナーチェンジした９１１と９１１Ｓがターボエンジンになってしまいました。
マニュアルとの相性が気になります。