マニュアル車が好き！！

>>かなり昔に流行ったノークラッチを省略した言葉ですね。
>>こんな呼び方をするとは知りませんでした。

今更…。
ロードパルなどのマニュアルミッションでは無い原付車もノークラ車と言うのを知らん様だな。

オートマチック車は、人間の意思でギアチェンジをするのではなく、機械がプログラムなどで設定された通り、勝手にギアチェンジをしますね。
ギアチェンジのタイミングが機械任せなので、コーナリングの途中で突然ギアが変わってしまい挙動が不安定になることもあります。
こんなことがあるので、今度は、その挙動変化を誤魔化すために、サスペンションや駆動力や減速力をコンピューター制御にし、内側の前輪にブレーキを掛けるとか、内側の後輪の駆動力を落とすとか、外側のサスペンションの減衰力を上げるなどを、センサーで感知しプログラム通りに車が勝手にコントロールするような技術が発達してきたようです。

マニュアル車だと、コンピューター制御で融通の利かない事もなく、ドライバーの腕次第で挙動変化も自由に行えます。
車を運転したいと思う人で、マニュアルが好きだと言う人だけが書き込めばいいのです。

それを荒らそうとするような下劣な書き込みは、お断りです。

>>何を言ってるのかわからなかったので調べてみると、和製英語でした。
>>かなり昔に流行ったノークラッチを省略した言葉ですね。
>>こんな呼び方をするとは知りませんでした。

こう書いておいて和製英語が何で英語圏の人が聞くことになるのか？

>>英語圏の人が聞けば、クラッチ禁止だと思うでしょう。

マイクロ・コンピューターをマイコンと称して英語圏の人が理解できるだろうか？

パーソナル・コンピューターを、パソコンと言うのも同じだろう。

下らないことばかり、揚げ足とってる。

>>ギアチェンジのタイミングが機械任せなので、コーナリングの途中で突然ギアが変わってしまい挙動が不安定になることもあります。
>>こんなことがあるので、今度は、その挙動変化を誤魔化すために、サスペンションや駆動力や減速力をコンピューター制御にし、内側の前輪にブレーキを掛けるとか、内側の後輪の駆動力を落とすとか、外側のサスペンションの減衰力を上げるなどを、センサーで感知しプログラム通りに車が勝手にコントロールするような技術が発達してきたようです。

はぁ。（呆
こんなことが自動車工学にあった？
じゃあ4WSは何で出来たの？ 4WDじゃないよ。

F-1 に一時期採用されていたアクティブ・サスはどうなのよ？

何か、マニュアル車に対してのオートマチック車だと大きな誤解をしている人がいます。
スレタイにも書いたように、オートマチック車ではなく、ダブルクラッチトランスミッション車との比較です。
おそらく、オートマチック車とダブルクラッチトランスミッション車とが違うと知らない人なのでしょう。

その人にとっては、オートマチック車もダブルクラッチトランスミッション車も、同じなのでしょうね。

>>302 の主張で言うとデジカメも使えなくなる。

銀塩カメラでバカチョンカメラも使えなくなる。
現在のデジイチも高度な電子制御化されているが、Photoshopでのレタッチもだめだろうな。
VFXすら受け付けなくなる、一体なんなんだろ。

また、３０４のように調子に乗って勘違いしてしまう人がでました。
規約違反、マナー違反の文章で、無駄な挑発をして煽って荒らそうと必死になっている小心者なのでしょう。
こう言う人が、色んなスレを荒らし回っているのでしょう。
せめて、スレタイが読めて理解できてから、書き込むべきですね。

スレタイを無視するなら、書き込まないで下さいね。

はぁ、はぁ（超呆

DCTと書けないのか？

ポルシェのホームページに何年も前から出ていることさえ知らず、骨董品のような４ＷＳの話を持ちだすとは、愚の骨頂です。
自らの無知をさらけだすとは驚きです。
自分の無知を披露するようなくだらないことは止めて、マニュアルに興味があるなら書き込めばいいし、興味が無いなら書き込まないで下さい。

マニュアル車なら、コーナリングの途中でも、自分の意志で好きなギアを選び好みの回転数で走れるし、アクセルのオンオフでの姿勢変化も誘発出来るが、オートマチック車だとドライバーの意思には関係無くギアを変えてしまう為、コーナーで姿勢変化を起こしてしまうので、滑り易い路面などでバランスを崩してしまうことがあります。
それは、オートマチック車までの事はありませんが、ダブルクラッチトランスミッション車でも言えることです。
それでは安心して高速コーナーが曲がれないので、電子制御がドライバーに代わって誤魔化すシステムが発達し続けています。
楽を手に入れると、それの何倍もの不便が生まれる。
その不便を楽にすると、またそれを上回る不便が生まれると言うことを繰り返しているのです。
楽を手にするのも一つの選択ですが、楽を選択せず、追求し続けるのも一つの選択です。
それが理解できない人に押し付ける気はありません。
だから、気に入らないなら、書き込まないで下さい。

5w40/0w20 オイル


１㍑/7668円
回転を上げれば
速く走れますぅ～


あなたなら
入れますか？


どうします。

>311
それは、エンジンの事が話せるスレでどうぞ。
エンジンオイルを流用する事は不可能ではないでしょうが、スレ趣旨に関係のないことを書き込むスレ趣旨逸脱と同じなので、トラブルの原因となります。

ポルシェ９１１／９３０を運転したことのある人ならわかるでしょうが、何速に入っているのかわかり難いですよね。
慣れない間や慌ててる時、焦った時など、２速に入れたつもりが４速に入っていたと言う事も起こりますね。

バイクの話が出ていましたね。
バイクのシフトと言えば、ワンダウン・フォーアップとか親父がよく言ってました。
原付バイクなら公道でも運転した事がありますので分かりますが、大排気量のバイクはわかりません。
今のバイクも同じタイプのシフトなのでしょうか？
親父の排気量が７５０ｃｃのカワサキに車庫で乗った時、ニュートラルに入れられなくてエンストした事がありましたが、つま先を優しくタイミングよく軽く持ち上げるのがコツのようです。
足をねじり上げるような事はしなくて良いそうです。
ボケ防止には、マニュアルのバイクのほうが良いでしょうね。

ボケ防止なんて古い言い方はしない。
認知症の進行抑止と言う。

KZ-1300を知っていいるか？
300kg近い車重の恐怖感から、重いシフトレバーに力が入るだろうか？
ローに入れた時、四輪にはないガシャンと強い衝撃は大排気量車にはクラッチシューが大きい事からよくあること。

ヘッタクソですな。

付け加えるが、原付にも5MTはたくさんあったぞ。
CB50とか、RD50、ミニクロ50、ミニトレ50、とか。
ロードパルのようなおばちゃんバイクとは一線を画していた。
ただ、50CCは登坂力が四輪より弱い。
250cc以上になると、そのパワーウェイトレシオから四輪よりもどんどん登坂していく。
さらにワインディング路に入ると楽しくなる。
こうした体験もない人がMT信仰？

スレタイが読めないで、スレ趣旨逸脱を繰り広げている時代錯誤がいますね。
このスレは、基本的に自動車のことなので、バイクについて語りたいなら、他でお願いします。
あなたのような乱暴な言葉遣いで、まともな日本語が書けない人も、お断りします。

>>315
見苦しいので、自分のスレでやって下さい。
あなたの行為は、荒らしです。

>>304
＞はぁ。（呆
＞こんなことが自動車工学にあった？
＞じゃあ4WSは何で出来たの？ 4WDじゃないよ。
＞
＞F-1 に一時期採用されていたアクティブ・サスはどうなのよ？

４ＷＳ・アクティブ・サスについて調べてみると、１９８０年代のことでした。
この人の知識は、３０年くらい前で止まったままなのでしょう。
当時なら、画期的な技術だったのでしょうが、今となっては歴史の一部です。

>>311
＞１㍑/7668円
＞回転を上げれば
＞速く走れますぅ～

これは、車のことが分かっていない人の書き込みでしょうね。
潤滑オイルを変えることを薦めているようですが、その理屈が理解出来ていないのでしょう。

回転を上げれば最高速度は上がるでしょうが、エンジンには物理的に限界の回転数があります。
潤滑オイルを変えただけで、その限界の回転数が上がることは考えられません。
フリクションが少なくなるので、回転上がりが早くなり、加速力が変化すると言うのなら意味は分かりますが、この文章からは、そのような事は読み取れません。
それに、ミッションオイルの話をするのなら分かるのですが、エンジンオイルの話をされてもスレ趣旨逸脱となってしまいますから、今後は、よく考えてから書き込んでもらいたいです。

>>315
>>316
＞KZ-1300を知っていいるか？

バイクに興味がないこともあり、知りません。

＞300kg近い車重の恐怖感から、重いシフトレバーに力が入るだろうか？

シフトレバーに力が入ることは不可能でしょうね。
バイクの場合のシフトレバーは、左足のつま先を上下させて操作するものだと思いますが、それに対して何が力を入れるのかさっぱりわかりません。

＞ローに入れた時、四輪にはないガシャンと強い衝撃は大排気量車にはクラッチシューが大きい事からよくあること。

これは、排気量の問題ではなく、直結のミッションが大パワーとトルクに応じて強くする必要があるので、必然的に重くなってしまう為に起こることのようです。

＞ヘッタクソですな。

あなたの説明文章についての自己反省ですか？


＞付け加えるが、原付にも5MTはたくさんあったぞ。
＞CB50とか、RD50、ミニクロ50、ミニトレ50、とか。
＞ロードパルのようなおばちゃんバイクとは一線を画していた。

これらも３０年以上前の古い知識ですか？

＞ただ、50CCは登坂力が四輪より弱い。

何を言いたいのか意味がわかりません。
５０ｃｃのバイクは、９０ｃｃのバイクよりも登坂力が弱いのならわかりますが、自動車より弱いとは言えないと思います。

＞250cc以上になると、そのパワーウェイトレシオから四輪よりもどんどん登坂していく。

これも意味がわからない文章です。
登坂力がパワーウエイトレシオで決まるとは、初めて聞きました。
登坂力を語るなら、四輪駆動車のほうが上だと思います。

＞さらにワインディング路に入ると楽しくなる。

何が楽しいのか意味不明ですし、人により楽しいと思わない人も間違いなくいるのに、何故そんな事が言い切れるのか理解できません。

＞こうした体験もない人がMT信仰？

ＭＴ信仰とは、あなたが一方的に決めつけたことです。
それに、あなたには、バイクと自動車の違いがわかっていないようです。
まるで、ぼけ老人と話しているような感じですね。
３０年前の出来事が今現在の最新の事だと思い込んでるようなので、あなたの年齢は７０歳前後なのかも知れません。
あなたにとっては、３０年前のことでも最近のことのように思えるのでしょうが、今は１９８０年代ではなく２０１５年だと認識してもらいたいです。

上げ足取り。

＞上げ足取り。

日本語では「揚げ足取り」と書きます。

３０年前は「上げ足取り」と書くのが一般的だったのかも知れませんね。

７０歳と言うと、私の祖母と、それほど変わらない年齢です。
だから、ダブルクラッチトランスミッション車をオートマチック車と同じだと勘違いしているのでしょう。

登坂力に特化した車にしたいなら、トルクコンバーター式のオートマチック車が適しているでしょう。
エンジンはディーゼルで、ホイールベースを長くしたフロントエンジンの四輪駆動車が有利でしょうね。

マニュアル車だと、路面状況に応じて半クラッチを多用する場面が増えると、クラッチが焼けてしまいますから、耐久力で見ればトルクコンバーターのほうが圧倒的に上でしょう。
ダブルクラッチトランスミッション車もクラッチを用いているので、メーカーなどの違いにより設定や仕組みが違うなどもあるでしょうが、トルクコンバーターには及ばないと思います。

１速のギア比でトルクの出せるエンジン回転で登坂できるような舗装路ならマニュアル車でも大丈夫でしょうが、未舗装路なら、トルクコンバーターのオートマチック車でしょうね。

MTは燃費が悪い。
CVTが最高。

>326
あなたの書き込みは、このスレに対しての荒らし行為となります。
今後は、スレタイをちゃんと読み、理解してから書き込んで下さい。

念の為に、スレタイを示しておきます。


マニュアル車が好き！！
今の車はダブルクラッチ式のトランスミッションばかりになってきましたが私は自分でクラッチを踏み運転するのが好き！
そう思わない人は、立入禁止！！
　

ＣＶＴ車は、誰がどんな運転をしても、設定された動作を行うので、それなりの燃費になります。
それに比べマニュアルシフト車は、運転の仕方、運転手のテクニックにより、ＣＶＴ車の燃費を上回ることもできます。
機械に使われるか、人間が機械を使うかと言う違いです。

>>327
スレ主でもないくせに偉そうに抜かすな。
>あなたの書き込みは、このスレに対しての荒らし行為となります。
どこが？
マニュアル車が嫌いとは言っていない。
今後は、スレタイをちゃんと読み、理解してから書き込んで下さい。
わかった？

>>329
３２７ですが、私がスレ主です。
気に入らないなら、書き込まないで下さい。

>>326
>>329
＞MTは燃費が悪い。
＞CVTが最高。

ＣＶＴが最高なら、それはＣＶＴのスレなどに書き込めばいいことです。


＞スレ主でもないくせに偉そうに抜かすな。

酷い言葉遣いですね。
自称７０代ですが、まともな境域を受けず、躾もされなかったように思えます。


＞どこが？
＞マニュアル車が嫌いとは言っていない。
＞わかった？

まるで小学生が書いたような文章です。
このような書き込みは、削除対象にも当たりますので、利用機やと掲示板マナーを読んで理解してから書き込んで下さい。

んだんだ。笑

７速マニュアルは、ちょっと無理があるように思います。

ＣＢ５０を調べてみると、ホンダのベンリィＣＢ５０と言うそうです。
１９７１年に出来たものですから４０年以上前で、親父のカワサキ７５０ＲＳよりも古いものです。
親父に聞くと、カワサキ７５０ＲＳとホンダＣＢ７５０が当時人気だったようで、ＣＢ５０も知っていて、運転したこともあると言ってました。
車重が軽いので、後ろに体重を掛けると、７５０ＲＳのようにスタートでウイリーも出来たそうです。
エンジンの回転数を耳で聞き分け、右手の動きでコントロールし、左手のクラッチを繋ぐタイミングと繋ぐ早さを感じながら体の位置などをリンクさせてウイリーのバランスを取れるので、マニュアルじゃないと出来ないのですね。

バイクでも、マニュアルが良いですね！

>>330
自称スレ主（笑）

>>335
３３０ですが、スレ主です。
私を「自称スレ主（笑）」だと書きたいなら、管理者に確認し、私がスレ主ではないと証明してもらってからにしないと、あなたの書き込みは「中傷」になりますから「名誉棄損」で訴えることもできるのです。
成りすましで懲役８年の刑が下ったのを知らないのでしょうか？
あなたの行為は、それに匹敵する行為です。
これくらいで、と考えているなら、取り返しのつかない結果になるかも知れませんよ。
管理者には、あなたが何処の誰かを調べ出せる情報があり、それを調べれば、懲役８年の刑になった人と同じで、あなたが何処の誰かを特定する事ができるのです。

あなたの悪ふざけの書き込みが、あなたを犯罪者にしてしまうかも知れないのが、ネットの怖さです。

↑人を犯罪者予備軍みたいな言い方をするのは実に物騒で荒らしとしか思えない。
そんなに私がスレ主というならコテを付けろよ

９６４の時代のシフトは遊びが大きく少しコツが必要でしたが、今の９９１はシッカリ感がありながら短いストロークで確実にスパッと入るようになりましたので、９６４から乗り換えると違和感があるでしょうね。
まるで、電子制御のパドルシフトみたいな感じです。

ケイマンＧＴ４は、マニュアルだけの設定みたいです。
嬉しいですね。

９１１カレラＧＴＳにマニュアル設定があればいいのですがね。

最初、ケイマンのマニュアルの位置は慣れないかと思っていたのですが、実際にやってみると楽ですね。
日本人にも合うみたいです。

うちのトラック
ギヤーの入りが悪いよ。

マニュアルはやっぱ5速がちょうどいいよね。 6速7速は忙しくて運転しずらい。

どんな車かに因りますね、スポーツカーならエンジンの特性と車重なども含め、クロスレシオなら５速か５速、ワイドレシオなら５速て言う感じでしょうね。
９１１の７速は、クロスレシオの６速に燃費を意識した巡航専用のギアがプラスされた７速なので、高速道路を走らないなら７速は使わない人も多いようですよ。

個人的には、９１１カレラＧＴＳの７速マニュアルが出れば良いと思います。

マニュアルと言ったら商用車だろ

>>346

>>マニュアルと言ったら商用車だろ

笑った。
デリバリー・バンのね。

>>346

>>マニュアルと言ったら商用車だろ

笑った。
デリバリー・バンのね。

ヨーロッパは、マニュアル車の方が多いですね。
オートマチック車が多いのは、アメリカとアメリカの影響を強く受けてる日本、その他の後進国みたいです。

入りが悪いのでたまにロ－ション塗って、・・・・
オイル交換しています。