マニュアル車が好き！！

ロードスターは、ＳＫＹＡＣＴＩＶＥ-ＧでもないしＳＫＹＡＣＴＩＶＥ-ＭＴじゃないんですね。
モデルチェンジすればＳＫＹＡＣＴＩＶＥになるんだろうか？

ロードスターに載せるなら、エンジンは高回転域が元気に回るようにして、ギア比もクロス気味にしたいですね。
２リッターのエンジンなら、パワーも１９０～２００ＰＳくらいは出せそうな気がします。

マツダのロードスター、個人的には１.６Ｌエンジンにローギアードでクロスした６速マニュアルを希望します。

パワーとトルクがあって、タイムを競うのが目的なら、ボクスターＧＴＳなどを選ぶほうが適してます。
街乗りで気持ちよく走りたいなら、時速８０キロ以下での反応を重視したほうがいいので、パワーはそれほど必要じゃなくトルクがそこそこあれば、後はギア比の設定で決まります。
ボディーは軽いほうがいいけど、エアコンが無いとかの軽量化まではしなくて、ある程度の快適性は必要です。
値段は高くなっても、軽量化できるボディーパネルやリトラクタブルルーフはカーボンにしたり、シートも快適性とスポーツ性を兼ね備えた軽量のシートにして欲しいです。
それで、それを限定車としてダイスを限定して値段が１００万円高くなったとしても十分価値はあります。

エンジン回転の上がり下がりが早いのは、可動部分とフライホイルの重さが軽いことや、ピストンのストロークの短いことが関係しますね。
イメージしている回転上がり下がりのスピードが実際のスピードと一致したら、マニュアルシフトは楽しいですね。
私は、ワイドレシオよりクロスレシオのほうが好きなので、トルクはあってもエンジン回転の上がり下がりが遅いと、シフトチェンジをエンジンに合わせるようになるので楽しくないです。
特に、３速から２速へのシフトダウンが好きです。

４ＡＧＥにソレックスだと、クロスレシオのミッションが活かせそうですね。

最終減速比が走行特性を変えますね。
特にマニュアル車では、重要なポイントですね。
エンジンとミッションが同じで、タイヤサイズも同じなのに、最終減速比が変わると違うエンジンかのように変わるそうですね。
ミッションのギア比を変えるのとはちょっと違った違いがでるようです。

同じ車でも、オートマチックとマニュアルのエンジン特性を変えている車もありますが、ミッションのギア比の違いはあるので、最終減速比も違うため、走行特性がかなり違いますね。

現行のロードスターは、最終減速比がアクティブマチックでもマニュアルと同じですね。
しかし、どちらも６速ミッションですが、ギア比はアクティブマチックのほうがマニュアルよりも１割ほどハイギアードになっています。
そして、エンジンのセッティングも変えていますね。
また、タイヤ幅は同じですが、ホイル幅が０.５インチ、マニュアル車のほうが広いのです。
これらの違いで、ロードスターらしさを表現しているのでしょうね。

マツダのロードスターとポルシェのボクスターは、排気量やパワーが比べるには違い過ぎるとも言えますが、ミッションと最終減速比などを比べてみると、おもしろそうですね。