Brillia(ブリリア)辰巳 CANAL TERRACE (旧称：辰巳１丁目計画)

開発が進むと想ってる人は○○年後にどういった開発が行われて、○○年後この徒歩11分が○○万円で売れると考えていますか？

具体例をぜひ教えていただきたい。

10年一昔というが、10年前に大江戸線が開通して沿線地域の風景は激変したね。
もっと遡れば京葉線の開通も沿線をおおいに発展させた。

結局、都心及び都心隣接地域は長い目で見れば着実に開発が進むという命題を歴史が証明している。
全ては都心からの距離なんだよ。

皇居からの距離で全ては決まる。

>>810
ナンセンス。
そんなの神のみぞ知るだね。わかるわけがない。

確実に言えるのは、10年後に、ここは激変してる可能性が極めて高いということ。

申し訳ないが10年後は何も変わってないと思うよ。

100年後はわからんけど。

>開発が進めば住民も更に増えるから、新線の採算も向上

成熟した都市にこのような過去のスキームは通用しない。
メトロの関心は、老朽化した路線に資金を投下して今の採算を維持する一点にあるのだよ。
新線を作る部門は全て保守部門へと既設路線のメンテを強化している。

>>812

神頼みということですね。

辰巳が10年後に開発進む可能性は極めて低いと思うけどなぁ。
都市計画にも入ってないし。広大な空き地があるわけでも無し。

それより先に都市計画決まってる有明を進めるでしょ。
都市計画決まってから、そこから10年以上かけて開発が普通ですよ。

有明は、次のオリンピックに立候補するか否か決まらないと動かないよ。
入札ゼロが続いた商業用地の入札が、今回決まればいいが、どうなるやら・・・

広大な空き地となるのが大規模都営団地。
ここは、もう建替えないと、地震が着たら大変なことになり都の責任が問われる。

辰巳の凄いところは殆どが都有地ということ。
はっきり言って都の一存でどうにでもなる。

>>815
神頼みというのは実現するプロバビリティが極めて低い場合の話、ここのように可能性が極めて高い場合は、「時間の問題」と言います。

なんだ、開発が進むというのは都営の団地の事いってるの。
20年前から開発が噂されて何も変わってないけど、さすがに動き出すかもね。
でも、まじで再開発が進むとココは裏地。何の魅力も無くなる。
もし可能性が極めて高いと判断するなら、都営団地の再開発計画がはっきりするまで待った方がいい。
とびきり上質の高層化マンションを辰巳駅3分で分譲するかもね。

値ごろじゃないよな
たいした発展する余地がない

ただし、辰巳にコストコのドイツ版ができるって
聞いたよ
誰か情報ない？

それ、有明じゃなかったっけ？

そういうのが近所にできると舞い上がるのが田舎者だよね（笑）

なんでそれが田舎者なんだろ。
田舎に住んでる人が田舎者じゃないの？

東京生まれ東京育ちからみたら、ジャスコやららぽーと、旧カルフールなんて
田舎者が喜ぶ「ザ・都会（笑）」のイメージってかんじなのでは？
コストコはしらんけど。

海外でも低所得者層の商圏をがばっと独占するコンセプトなのがこの業態でしょ。
低所得者層はやっとオラが街にも近代的なショッピングセンターができたぞ、
と踊り喜ぶわけで。

＞で、豊洲～潮見間が2.3キロだから、ど田舎の和光市～成増が2.2キロだから、中間に駅ができない訳がないって言ってるんだよｗ
ここはド田舎なんですけどね。

＞不動産って、10年、20年先を見越して買うものだよｗ
バ　カ　ですか？
あぶく銭を持ってる投資家ならまだしも、普通の人が自分の住む家を買うのにそんな危険なことをするわけないでしょ。
それに20年後発展するから今は不便でも我慢する？有り得ないですよ。
今の生活が快適でなければ意味がないじゃないですか。
どこまでデベ目線なんだが。売れりゃなんでもいいんですね。

だいたい20年後に発展する可能性なんか限りなくゼロですよ。
そのゼロに近い可能性まで価格に織り込むつもりのようですがね。デベは。

有明の住民掲示板を見れば、開発を当て込んで不便な場所を買った田舎者が騒いでますよ。
同じことになるのがオチです。

まぁ、そういう風にしたい人がいるんでしょうねぇ（笑）
自分が利益を享受できる施設ができたら喜べばよいだけ。
利益を享受できないのに喜ぶのは意味がない。

と、そういう事を言いたいのでしょうけど。
ちょっとヒネクレモノさんだったようで（笑）

田舎かどうかはまったく関係ないのですよ。実際。

＞で、豊洲～潮見間が2.3キロだから、ど田舎の和光市～成増が2.2キロだから、中間に駅ができない訳がないって言ってるんだよｗ
東京メトロ　千代田線の町屋～北千住は2.6キロありますけど？
都合のいい数字ばかり並べるのも不動産デベの特徴です。

>有明の住民掲示板を見れば、開発を当て込んで不便な場所を買った田舎者が騒いでますよ。

↑どこの掲示板ですか？教えてください。そういう話題がでたのを見た事ないので。。。。

でも、新駅できる可能性はかなり高いですよね。楽しみです。

有楽町線支線は城東メトロの交通網麻痺時に有効という認識ではあるよね。
やるとすればスカイツリー効果を当て込んで、業平橋経由、豊洲、以南を東雲、有明、青海を繋ぐのが自然な感じ。
横浜市営地下鉄が同じようにMM21まで走っているしね。

新駅何十年後にできる予定なんですか？

>辰巳にコストコのドイツ版ができるって

ん、メトロ（地下鉄じゃないよ）のこと？同社は業務用卸だから一般人には関係ないでしょ。
【一部テキストを削除しました。管理人】

＞８３１
少し慎みなさい！


立地はベストではないけど、
２３区内で地下鉄駅から徒歩11分。
値段は千葉県並み。
現状でもじゅうぶん魅力的です。私には。
新駅なんて期待もあてにもしていません。

誰がなんと言おうと、コストパフォーマンスを考えればスンゴイ物件ですよね。
さっさと売れてなくなっちゃうんじゃない。

怪しげなバッタ物の印象を与えます。
それに、新駅はさすがに止めた方が無難と思う。

怪しげなバッタ物の印象を与えます。
それに、新駅はさすがに止めた方が無難と思う。

私も計画がまったくない「新駅」を購入者に意識付けるのはよくない行為だと思います。

こんにちは。

この辺はイメージ「水の都」ですね。ブリリアはなかなか素敵なところに建ちますね。

親しげに
語尾に ね がつく
書き込みは注意と思う。

>>830
そんなこと他人に聞いてるようじゃ旨い物件は買えねーよ

行間読まないと。

ここが成功したら、豊洲・東雲の価値も一段上がりますからねぇ。
必死な人がいるんじゃないでしょうか。

ただの必死なデベでしょ。

豊洲東雲の価値をあげたいならこんな１マンションにこだわらず、それこそ辰巳の開発を都に要請すると思う。

辰巳の運河って、水死体が浮かんでそうなイメージだよね。

新駅なんてどこにも計画ありませんよ。
ここのデベが勝手に言ってるだけで妄想レベルです。
有楽町線が豊洲から亀有まで伸びるという計画はありましたが、ほぼ消滅しかかってますし、辰巳や枝川に新駅をつくる計画というのはどこの計画書にもありません。

まあ、こんな幼稚な買い煽りを信じてここを買うマヌケはいないでしょうが。

都営団地を移転させる場所なんかどこにもないんだから、ここは建て替えることはあっても永久に都営団地には変わらない。
つまりここが劇的に発展したり資産価値が大幅に上がることは有り得ない。

辰巳団地は広大な敷地なので、高層化すれば新たな土地利用を促進できるのは確かです。
でも、まだそんな話は無いし、あったとしてもこのマンションの資産価値UP
につながるとは思えません。逆に魅力が無くなる方向になるかもしれん。

HPは現在メンテナンス中ですね。何か情報が更新されるのかな。
結局新駅の計画は初めから無かったものなんですね・・・。
しかし、将来的に便利になり、資産価値が上がるであろうから
今この物件を抑えておくと言う考えは、あまりにリスキーすぎて賛同でき兼ねますね。

>>824
10年、20年先を見て不動産を購入しないとは、完全に吉外ですかｗ
不動産買う以上は、10年、20年は住む可能性があるが、そのとき、どうなってるかも考えないで買う？
しかも、ここは現状も、比較的閑静なエリアだし、嫌悪施設もない。

都営団地に対して差別的な偏見を持ってる人が多いようだが、無法者や犯罪者が住んでるわけでもなく、身の危険を感じることもないよね。

メトロから徒歩11分でメトロ乗っちゃえば銀座まで８分、潮見も徒歩圏、豊洲・東雲隣接という現状の立地は捨てたもんじゃないよ。

新駅構想はボーナスみたいなもんでしょｗ
しかも、ボーナス出る可能性はかなり高いと思う。

>>826
荒川や足立区の特殊事例を持ち出されてもねぇｗ
しかも、有楽町線じゃなく千代田線だし。
更に言えば、北千住、町屋間は上下線が全く分離してるという特殊事情もあるわな？

どう考えても、江東区の実行密集度合いとか考えると豊洲～潮見間に中間駅はできる可能性高いと言わざるを得ないな。

>>848
再開発によって辰巳地区全体の地価が底上げされるって小学生でもわかると思うがｗ

また、再開発計画が公表された時点で、価格が跳ね上がるから、今の値段じゃとても買えなくなるよ。

中間駅のできる可能性は50%ぐらいあるかもね。

ただし、50年内に新線ができる可能性はほ0%。

という事でしょう。

0.5×0=0

新線ができるとした場合の中間駅ができる可能性なんか関心ないよ。

閑静？耳がおかしいようですね。
高速道路がこんなに近いのに。

それに人口密集地って、○○人居留地のこと？
そんなところに地下鉄駅を作るわけがないよ。

まあ、お前がいくら煽ったところで、全部実現しないことは誰にでもわかるから、好きなだけ煽ってくれや。

新線は10年以内にできる可能性もあると思うな。

都内で新線構想ってここぐらいしかないし。

トンネル建築技術を高度化するためや鉄道建設技術の発展のためにも新線を作らざるを得ない。
過去の歴史が証明してる。

ＣＯ２削減も絡めて、鉄道が見直されてるのは周知の事実。

メトロも豊洲駅と住吉駅で分岐のための施設を既に設置しており優先順位は高い。
ここまでして、建設しなかった前例を知らないな。

>>855
現地行ったか？
首都高からは結構離れてるから騒音はそんなにない。

○○人を差別して新駅を作らないなんて大問題になるから、逆に作らざるを得ないんだがｗ

10年なんて絶対に有り得ない。
法螺吹きもここまでくると確信犯だな。

10年以内に新駅できるならもう具体的な計画が公表されて、工事が開始されてないと間に合うわけないんだがね。
実際は新線の事業化も白紙状態。

どうして、ここのポジはこんな誰でもわかるようなウソを平気でつくんでしょうかね。
田舎詐欺師でももう少しまともなことを言いますよ。

有楽町新線計画について、墨田区・江東区・葛飾区・松戸市・東京都・千葉県で構成する「地下鉄8号線・11号線促進連絡協議会」は、かなり本気なようで、豊洲～住吉区間の先行着工を画策してるね。

http://www.city.koto.lg.jp/seikatsu/toshiseibi/53208/53247/file/chikat...

今年の6月には以下の文書が出ている。

http://kobahito.typepad.jp/files/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%EF%BC%98%...

上の江東区のパンフレットの路線図を見ると豊洲から分岐した新線は枝川を避けて運河下を通って潮見に至るというルートなので、中間駅ができるとすれば三目通りと交差する運動公園付近が可能性高いと思われ、そうなると、この物件から徒歩6分程度のところに新駅ができそうだね。

促進連絡協議会は本気だよ。それもかなり前から。特に野田市なんて早期着工を求めて
国会議員を集めてホールで集会なんかもやってた。

でも現状では難しいんだな。月日だけが流れていく。
せめて事業主体と協議が始まってからにしたら。

http://www.city.koto.lg.jp/pub/faq/faq_detail.php?fid=3267

行政が、これだけ延伸計画を後押ししてるなら実現は時間の問題でしょ？
ガタガタ言ってるメトロは都営地下鉄と合併させればＯＫ。

そもそも東京メトロの株式の46.58％は東京都、残りを財務大臣が持ってるわけだから、どうにでもなるんじゃね？

東京メトロは上場を目指しているんだよ。
国や都にしても株価が下がるのはNGだね。

株主の東京都が都営地下鉄との合併をもくろんでるんだよ？
上場してない会社の株価を今議論するのなんてナンセンス。

>メトロは都営地下鉄と合併させればＯＫ。

逆だよ、都知事も都営をメトロに吸収してもらいたいと思ってる。

それに対し、メトロ社長は、
「考えないではないが今の都営の莫大な借金と一緒なら無理。」
と言っていた。

来年にも上場しようというメトロは、今の民主党にとっても宝の山。
株価の下がるような施策は絶対にとらないといってるだけ。

大株主の東京都が了解しないと上場できないじゃん？
東京都は都営と合併しない限り上場ゴーサイン出さないだろ？

都営地下鉄と合併させて延伸計画ゴー！！

ここのポジは、資本的多数決も知らないアホなのか。

上場する事が合併の前提なんだけどね。

上場する⇒都は大金を手に入れる⇒都営の借金を相殺⇒都営をメトロに売却。

といった流れなのかな？

そんなかんだで新線まで気が回らないと思うよ。20年以上先はわからんが。

政府は上場に伴う保有株売却で財源を捻出し、危機的な状況にある財政の再建に役立てたい考え。ただ、都は、都営地下鉄とメトロの統合をもくろみ、影響力を残すため、保有株の売却に慎重な姿勢を示しており、調整が難航する可能性もある。

都の反対を押し切って国が上場できるわけねーだろｗ

民主ならやってくれそうだね。

仮に上場できたとしても、都が保有分を売らなければ、想定される金融機関等の機関投資家と結託して過半数を抑えることは容易になり、都のコントロール下になるね。そうしたら都営地下鉄と合併させちゃうのか？

東京都はあと４％程度とればマジョリティとれるか。
楽勝じゃんｗ

都の反対を押し切って国が上場するなんて誰か言った？

それぞれの思惑で難航する可能性もあるかもしれんが、難航
すればするほど新線は無理よ。
財政問題や合併などの政治上も問題が発生している民営化した会社が新線
など作り出す訳が無い。

都にそんな度胸と経営力があれば、都営地下鉄もあんなに借金ふくらませず
にすんだかも。
早く手お引いた方が都民のため。

都営地下鉄は赤字だが、沿線住民は便益を享受して役に立ってるよ。
公共交通機関は赤字でも仕方ないでしょ？
逆に言えば、赤字だからこそ都営の意味があるとも言える。

もちろん、経営の合理化はして欲しいがね。

ま、有楽町線延伸は時間の問題であることは間違いないが。

新駅期待できますかねぇ。ちょっとわくわくします。

新線計画はあるが、新駅計画はどこにもない。
ここのポジが勝手に妄想してるだけ。詐欺罪で訴えられそうなレベルの話。

有楽町線を豊洲から住吉に延伸するだけで1139億円もかかるらしい。
そんな莫大な金をかけて作っても利用者の数はたいしたことない。
こんなコストパフォーマンスの悪いことは東京都のようなお利口な自治体はやらない。
ゆりかもめを豊洲から伸ばしてそれで代用するのがいいだろうな。
あとはＬＲＴを敷くか。これならコストも低いし、利用者なんかどうせ少ないんだからそれで十分まかなえる。

LRTだと完全に新線になるから、システム一括で新規に組む必要があり、コストは膨大。輸送力も大してないからバスで十分です。
豊洲から北に住吉までゆりかもめを高架で通すのも土地収容や道路拡張で、コストと時間は膨大。なので、有楽町線を延伸するのが一番現実的ではないかな？それでも厳しいけどね。

>>883
だから～、「地下鉄8号線・11号線促進連絡協議会」てのに、墨田区・江東区・葛飾区・松戸市・千葉県のほかに東京都も入ってるんだよｗ

ゆりかもめは、環状に新橋まで伸ばす構想だから方角が違う。

地下鉄新線計画には千葉県も絡む壮大なプランだからＬＲＴじゃ収まらない。

因みに大江戸線の環状部分27.8キロは1992年に着工して2000年に全線開通している。
最近のトンネル工事技術の躍進で工期は以外と短い。
豊洲～住吉は5.2キロということで大江戸線環状部分の1/5以下だから、工期も8年÷５=1.6年程度、まあ２年あれば完成するだろう。

また、こんな情報もある。

江東区は地下鉄8号線の建設及び関連付帯設備に要する経費に充てるためとして、「（仮称）江東区地下鉄8号線建設基金」を設置し、平成22年度（2010年度）予算に5億円を計上した。
http://www.city.koto.lg.jp/open/koho/yosanpress/50027/50044/50060/file...

江東区は、いよいよ本腰を入れてきたようだね。

江東区の、こうした動きを察知して、この夢と希望とロマンに満ち溢れた「キャナルかなえるプロジェクト」が出航したんじゃね？

確かに、このプロジェクトにはロマンを感じますね。

江東区は区内を縦に結ぶ鉄道は昔からの悲願だからね。
LRTも貨物線を利用して新木場まで走らせる計画だったけど、夢の島あたりの
架橋に大金がかかるので断念した経緯があったと記憶している。
あくまで廃線利用で、道路を潰して作るという計画では無かった。
要は区として採算があわないと結論したという事だ。
8号線は事業主体は他者だから、いくらでもアドバルーンを上げる事はできるが
さあ、構想から計画の段階になるのはいつになるやら。
個人的には早く出来て欲しいんだけど、10年スパンでは無理。
10年後、景気がよくなっていればあるいは計画に入れるかもといった感じでは。

豊洲・東雲の開発が、これだけ進んで江東区の人口も都内でもっとも増えてる訳だから、従来と状況が明らかに変わっている。

東京スカイツリーで城東に注目が集まる今こそ、有楽町線を延伸する機は熟したという判断で、江東区も基金を設置したんだろ。

因みに、城東貨物線は廃止してないだろ？越中島貨物駅まで現役で使用中。まあ、確かに勿体ないから旅客転用の余地はあるか、単線だが。

×城東貨物線
○越中島支線

おお、そうですね、廃線は間違い。貨物線と書くつもりが・・・
どうもレトロなイメージが強いもので。

元々、営団地下鉄だった時代の1982年（昭和57年）1月29日に豊洲 - 亀有間（14.7km）の鉄道事業免許を申請しているわけだから、メトロが蒔いた種。

で、豊洲や住吉駅もわざわざ延伸に対応した2面4線の構造で建設している。

それを今更、新線は建設しないなんてジコチュー過ぎるだろ？
ふざけんなと言いたいね。

大体、東京メトロは広告代理店に乗せられて無駄なイメージ広告に金を使いすぎてる。
メトロなんて宣伝しなくても必要なやつは使うだろｗ

そんなのに無駄に金使うんだったら、新線着工しろっつーの。

無駄な広報は全部やめて合理化すりゃいいんだよ。

まあ、そういう意見もうなずけるよ。
でも、破綻すれば借金は最終的に国民と都民が負担しなきゃいけなくなる面もある。
景気がよくなり明らかに採算があうと考えればメトロも計画に入るんじゃないかな。
でも現状ではハードル高いよ。
今はechikaとかそういった商業施設に投資を向けてる。それが一巡し、強い
収益力を持てば、次の路線拡張へ動くとは思うのだが。

メトロは本業回帰で無駄なことすんなと言いたいね。

まあ、政治的な圧力かけりゃ、どうにでもなりそうな気もするがｗ

ずいぶん昔から、江東区を地盤にしている政治家は集会のたんびに
ガンバリますと連呼してたけど。
ドンがいれば何とかなるかもしれないけど、みんな小粒だし、
そういう時代は少なくとも都会じゃ終わったし。

もうそろそろマンションの話題に戻した方がいいんでないかい。

少なくともメトロは負担しないよ。やっと１３号線通したんだからいくらの収支を見込めるか解らない田舎に吐き出すお金ないよ。殆どの費用を江東区が負担しない限りは夢のまた夢。５億じゃとてもとても。

ちなみに辰巳は千葉じゃありませんからね！

＞豊洲や住吉駅もわざわざ延伸に対応した2面4線の構造で建設している。
これは延伸計画があるので、「一応」それに対応できるように準備してるだけ。
延伸が決まってからまた駅を改造するのは無理（営業しながらの大規模改造は不可能）だから。

公共サービスだから赤字になるのも仕方ないとか、これから発展するんだからまず作れとか、まるで昔の国鉄ローカル線を地方にバンバン作った論理だな。
北海道のロクに人が住んでない場所に鉄道を敷いたのも、開発を進めるためという理屈だった。
結果、莫大な赤字を垂れ流し廃線。赤字は税金で穴埋め。
俺たちが汗水流して働いた貴重な税金がわがままな一部の住民のために使われたわけだ。
同じことを繰り返せを言ってるのか？
結局無知な大衆というのは自分のことしか考えてないってことなんだな。
自分が払う税金がそういう赤字の穴埋めに使われてるとも知らずに。

東京メトロも東京都もそんなに頭悪くないし、いまどき我田引鉄を強行すればマスコミの批判を浴びるだけだから政治家もあんまり強くはやらんよ。

城東住民と一部の埼玉県民しか使わない、間違いなく莫大な赤字を生むような支線の建設は有り得ないね。

有楽町線支線はエイトライナーやメトロセブンと同じくらい実現性の薄い計画ですよ。
有楽町線支線ができるんなら、この二つも実現しちゃうでしょうね。

江東区の南北交通なんかバスで十分でしょ。
それかＢＲＴ（ガイドウェイバス）ぐらいでいい。
ＢＲＴならどこかの道路の上に高架を作ってその上に専用バスを走らせればいい。これなら建設費は高架線の建設費だけ。
地下鉄のトンネルを掘るよりだいぶ安く済む。
ＢＲＴは日本では名古屋くらいでしかやってないが、海外ではあちこちで走ってて、渋滞がない分、時間もかからない。
江東区のローカル需要に地下鉄なんてオーバースペックもいいとこ。

みんなアスペだか自閉症だかの妄言につきあってやさしいよね

最初ネタで書いていると思っていたが、本気っぽいので私は触れないｗ

このコメントも彼がまた必死に削除依頼して削除を確認したら妄言書き散らすんだなｗ

まったく自分のブログでやれよ

簡単にコメントがつくから矮小な自我を満たすにはここがうってつけの場所なのは分かるけどさ

ここでイタイ妄想を書き連ねているのは、もしかして自称「大学教授」の例の弱小不動産屋ですか？

すっかりネタ物件ですね。よっぽど安くないと誰も買わないだろうな。

＞メトロは本業回帰で無駄なことすんなと言いたいね。
頭の悪い不動産営業らしいですね。なんにも知らないようで。
鉄道会社というのは用地を買収して、金のかかるインフラ（線路）をまず整備し、そこに商業施設を建てたり住宅分譲をして、その収益で利益を出すものなんですよ。
まさか、鉄道会社が鉄道の運賃収入だけで運営してると思ってたんですか？爆笑ものです。

>908
頭の良い方にお尋ねしますが、メトロの昨年度の不動産関連事業による収益は全体の何％を占めますか？

首都圏私鉄などその他の事業者や一般論ではなく、メトロの数字でお願いします。