強化コンクリートで建てられたマンションはスゴイ！？

地震に強いと寿命とはまた別って事ですか？

周りにはコンクリートの強度について質問する人も、説明する営業も少ないように感じるのですが、構造に十分注意を払う人はちゃんとチェックされているんでしょうね。
確認する時は、何ニュートンという聞き方ですか、それとも水コンクリート比なのでしょうか？

コンクリート構造のであるマンションも、木造の一戸建てと同様に「しなり」って存在するの？
(物には何でもしなりはあるって言うレベルではなく(ガラスだって薄ければしなるからね)、耐震性、対風性っていう観点でコンクリートマンションを見たときのしなりについて聞きたい)

「のである」はミス。「の」は不要

高強度コンクリートだと柱の断面積を小さくして躯体を軽く作れるのですね。
地震の揺れで内部の鉄筋の変形により表面コンクリートが剥離しますが、
コンクリートの圧縮強度が強い「高強度」の場合は、この変形にも耐えられるのでしょうか？

鉄筋はひっぱりにつよく
コンクリは圧縮につよい。

いくらコンクリを硬くしても鉄筋にはなれない。

高強度コンクリをつかってＳＲＣまたは鉄筋量を減らすことは可能なのですか？

高強度コンクリを使い、二重天井・二重床にし、配管もさやヘッダー式にして…。
そうすれば100年住宅になるのでしょうか？
100年住宅にする必要性は理解できますが、何を満たせばよいのか今１つ分かりません。

コンクリートの強度だけ上げても意味は有りません。

鉄筋コンクリート構造物はあくまで鉄筋の量とコンクリートの強度のバランスですから。
高強度いわゆる水セメント比を抑えたコンクリートは劣化、中性化の進行が遅いと聞きます。
しかし、それは強度を上げるより、鉄筋のかぶりを増やす方が効果があると思います。

あと、一般に強度が増すと変形しにくくなる為、力が集中します、
つまり、もろくなると言うことです。
他の営業マンが言っている強くすればいいという物ではない、と言うのも
あながち嘘ではありません。
ここのところの考え方を是非一度設計者の方に聞いてみたい物です。

私的にはコンクリートの強度を上げるというのは、構造の設計断面を
小さくする以外に効果があるようには思えないのですが・・・。

最近のマンションに使われているコンクリートなら、施工さえちゃんとしていれば
１００年普通に持つような気がしますが。

躯体は100年は持つでしょうね。かなり老朽化していましたが、同潤会で
77年の歴史がありました。今のコンクリートであれば、一般的な24N〜27N
程度でも十分だと思います。

でも設備は、いまだにＰＳは住戸内で高圧洗浄位しか出来ない。
そもそも取替するという発想が設計にありません。
どんなに躯体で頑張っても限界があります。

最近の超高層はPSを廊下側に全部出してますよね。あれは将来取替を念頭においているのでは？

私は素人ですが、姉葉の事件が起きた時に真っ先に頭に浮かんだのが、東海道新幹線のコンクリート枕木の強度です（スラブ軌道以前の）。
あの手のコンクリート枕木は、度重なる列車荷重と振動をもろに与えても破断しないと言うかひび割れが殆ど無いとした頑丈さとテクノロジーにびっくりしてしまいます。
当時は世界でも高速大量輸送でのコンクリ枕木は前例が無くＳ３９年以前よりも前に開発されていたので舌を巻く位ですが。
現在のコンクリートスラブ軌道は、一般建築物の100年持つコンクリートの比ではないと言う所でしょうか？
超高層マンションがＳＲＣ造からＲＣ造が主流になったのも、鉄道構造物のラーメンビーム連続高架橋がＲＣ造である土木技術の勝利ではないのでしょうか？

もう一つ、青函トンネルですね。
あのトンネルは塩分を含んだ海水圧がトンネルの周囲に絶えずかかっているため（セメントガラスで水分を凝固させても）鉄筋は塩分で膨張するため使えない。それで吹きつけコンクリートを使用したみたいですが、開通から30年近くなり漏水はあっても現在のコンクリの状態は安定しており心配するほどでも無いとしたのは驚くべく事実の様に思います。

ＰＣ枕木って特殊な物使ってましたっけ？

枕木は工場で生産できるので、品質が安定してますね、
あと、ひび割れが発生しないように鋼材に引っ張り力を
かけてあります。
つまりコンクリートには、完成時から圧縮力がかかっています。
また、養生もコンクリートに最適な条件で行われています。
工場製品ならではですね。

新幹線の構造物には、１００ｔの列車荷重をみて設計されています。
要するに土木構造物は、安全率をかなり見て設計されています。
マンションとは違い、重量物が高速で移動する土木構造物では、
安全率をかなり見る必要があるのです。

また、建築構造物と、土木構造物では構造がだいぶ違い、
使っているコンクリートも違います。
簡単に言うと、土木構造物は頑丈に作る為、比較的大きな断面が取られ、
硬いコンクリートが使えます。
断面を大きくできるので、比較的低強度で大きな断面の構造物が作れます。

建築構造物は中にスペースを確保する必要があるので、
小さい断面で配筋を多くし、高強度のコンクリートが使われます。

土木と建築の構造物を比較するには少し無理があるかもしれません。

土木構造物も、もともと耐用年数は５０年と考えられていました。
（おおよそ経験的に５０年以内に諸々の事情で更新されるので十分だと考えられたようです。）
東海道新幹線の構造物はそろそろ、この５０年を迎えてしまうので、
補修工事、延命工事が行われています。

>>36さん。

私のような素人で超専門家の聞きかじりだとお恥ずかしいのですが、専門家ならではのフォローを有り難うございました。
ＰＣ枕木ですが、仏のＴＧＶは枕木の中間地点に鋼棒が付いており、あのやり方は東海道新幹線開発当初にも採用の可否をテストしていたそうですが、欧州の安定した地盤に比べ日本のは地質が比較的新しいため（地平の土路盤）沈下の問題もあってか重量面から全面コンクリート枕木が採用されたと聞いておりました。

頑丈に作られた土木構造物ですが、最近の中越地震では上越新幹線で柱のせん断が一部発生しましたよね。
ちなみに現在の旧鉄建公団（現独立行政法人鉄道建設・運輸施設設備支援機構）の手がける整備新幹線のラーメン高架橋は、ハンチが省略されている、柱の鉄筋の口径は太くなったものの旧国鉄時代より鉄筋の本数が減っていて柱の太さが心持ち細い、中間梁を省略する傾向がある、柱のスパン長が若干長くなった…等コストダウンだと思いますが、巨大地震時の耐震性はどうなのでしょうかねぇ。
また、橋梁に関しては旧国鉄時代に鉄桁の鋼橋を極力減らしコストの安いスパン長の長いコンクリート桁やアーチ橋を多用するようになった（東北・上越新幹線以降）事もアリでしょうけど。
最もコンクリートアーチ橋は、現在は廃線された横川〜軽井沢の新線の方で多用されているので、当時のテクノロジーも高いのに勿体ないなーとも聞きました。

仰る通り土木と建築の構造物を比較するのは無理があるんですね。

現在の構造物はすべて、阪神淡路大震災を考慮した設計されているはずです。
コンクリートの強度と鉄筋の断面積配筋位置等で構造物の断面が決まるので、
見た目だけでは分からないですね。

上越地震で壊れた構造物に関しては、私の勝手な意見ですが、
耐震設計と言っても、実験室レベルで決められた基準、
地形条件も、構造物の形も様々ですし、
地震のエネルギーも一様に働くわけではありません、
どんなに安全率を見ても、壊れる物も出てくるでしょう。
（現場での施工なので、品質自体も一定ではないですし。）

例えば、コンクリートで盛土してしまえば絶対安全か？
と言えば、これでも断層が横断方向に走った場合、
確実に壊れるでしょう。
（山一つ動かすぐらいのエネルギーですから、
　構造物にかかるエネルギーはｔ単位では表現出来ないですね。）

ただ、感覚的な物ですが、ハンチは付けた方が良いように思います。
中段梁も。（せん断には関係ないかな？）

（単位でつっこまないでね、Ｎやｔｆてわかりずらいですね。）

36さん。

やっぱり活断層には人間にはどうしょうも無いですね。中越地震時、新幹線のトンネルの中の
調査は恐くて入れないと専門家が言っていた位で。
さらに青函トンネル…これは断層破砕帯を貫いているそうなので、もし動いたら大変な事に
なりますね！

やっぱり、ハンチと中間梁はつけた方が良いんでしょうか…。

難しいですね。

ハンチは応力の集中が防げるので付けた方がいいと思うのですが、
ハンチを付けると、接続部の剛性があがります。
柔軟に力を受け流し途方が良いという考え方からすると、
ない方が良いのかも・・・。

中段梁も似たようなもんですかね。
無ければ、座掘、曲げ破壊に弱くなりますが、
せん断にはあまり関係ないかも・・・。

もっと構造力学に強い人でないと・・・。
私にははっきり解答できないですね。

（まあ、設計が変わるということは、所詮よく分からないのかも・・・。）