豊洲・東雲・有明(東湾岸エリア)の事をはなしましょう 弐

木遣り橋開通です。

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/goken/syuyo-jigyo/kyouryou-seibi/34...

同じネタを何度出せば気が済むのかね。
晴海通りの交通量は減らないって。

明後日は江東シーサイドマラソン大会です。
http://www.city.koto.lg.jp/seikatsu/sports/6418/6419.html

>>43
判った
気が済むように
晴海通りの交通量は減らない　君の理屈を書いてくれ

43じゃないけど、俺なりの理屈をいうなら、
新しくできる道も晴海通り(支線)なので、トータルでは交通量が減らない。

本線(ユニシスから東雲に行く方)の交通量は減るだろうけど(実際今でも
トラックはやや減っているし)、さらにもう一段減らすには、
車線減らして、信号増やせばいいんじゃない?

５丁目のＩＳＴビル前に信号が欲しいです。
横断したいし。
今は、五中前から東雲の交差点まで信号がないので、大型車の飛ばすこと！

１車線つぶして、緑化するというのは単なる噂だったのでしょうか。

晴海通りのどの部分の話をしてるのかが噛み合ってない気が・・・

>>48

あそこ横断する必要なくない？
わたったって、宇部コンと明治屋しかないじゃん。
それより、2丁目と3丁目の間にもっと横断歩道があってもいいのでは?

>>51さん
反対なのです。
ＩＳＴビルにコンビニや飲食店があるので、
明治屋側から５丁目に渡りたいのです。

>2丁目と3丁目の間にもっと横断歩道があってもいいのでは?
開発が進めば、横断歩道も増えるのではないでしょうか。

>>52さん

さては明治屋さんか宇部コンさんの方ですね。
宇部コンさんには防音壁など対応いただいて、
ま、あうちのマンションではないですがありがたいことです。

明治屋さんはあそこに店舗作ってください。

ららぽーと、開店以来数週間行っていませんが、最近の混み具合はいかがですか？開店当初はものすごい混雑でしたけど。

毎週末、ＡＯＫＩさんに買い物行ってますが、流石に２２日の夜は比較的空いていました。もちろん、ららの中も軽い探索はしましたが、飲食店なんか、並ばずに殆ど入れる感じでした。
土曜は混むけど、日曜の夜の混雑は緩和された気がしますよ。
でも、ＡＯＫＩさんの意外と美味いチャーシューは売り切れてましたが。。。

再開発の地図やＣＧには２丁目と３丁目をつなぐ歩道橋と
いうか連絡路が描かれていたので、晴海通り両側の空き地に
オフィスが建つ時にはそれが整備されるかも。
ところで晴海通りの車線をつぶして緑化されるという書き
込みは私もよく目にしますが、車線はそのままで民地側に
歩道を拡大し、緑地帯が整備されるというのが正しいです。

>>57さん
ということは、緑化については４丁目・５丁目は予定なしですか？

>>54さん
52はＳＣＴに入居する予定の者です。

>>58さん
４・５丁目は歩道に緑地帯の新設はないでしょうね。
でもシエルがそうであるように、新たに開発する場所は
民地側に歩道が拡幅されることはあるかもしれませんよ。
たとえばシエル隣の最近更地にしたところとか、ドゥ
跡地とか。

>>60さん

４丁目は置き去りですか…。orz

４丁目は…。

４丁目は都営次第でしょう。
都営を建て替えるなら、一気に再開発が動き出すと思います。

４丁目も結構地価が上がっているだろうから、再開発して
高度利用すれば、都営も持ち出しなしで建て替えできそうな
気がする。周りが高層化しているのにあそこだけ低層にしと
くのはもったいないし、新しくしたほうが住民にとっても
いいと思う。
まあ、４丁目は昭和の町並みが残っていて、豊洲の中ではある
意味貴重ではあるのだが。

都営の立替が各地話題に上がっているけど、
4丁目の都営は、最近リニューアル(サッシ、ベランダ金具)したし、
駐車場も整備されたばかりだから、少なくとも後10年は放置じゃないの?
近隣の越中島の都営に続いてエレベータが設置されたら、20年は放置だろうけど...

都営団地はそのままでも、４丁目の晴海通りの車線が減って、
それから東雲橋が綺麗に改修されたらよいと思います。

東雲橋は中途半端に補正予算が獲得できたみたいで、
北側(内陸側)だけ、ペイントするようです。

中途半端ですねえ。ジャスコに行く側ですね。
でも、いずれは反対側も塗ってくれるのでしょう。
半分でも嬉しいです。

４丁目ねー既存の建物が多いのと・・・それらがみないまいち古くないって
ところから２，３丁目のように整備されるのは難しいのかもしれないですね。
５丁目はシエル筆頭にある程度の規模で大きく建て直し等があるので
きれいに整備される可能性が強いですよね。
どちらにしろ４丁目は最後までとりのこされそうな感じですね。５丁目側が
先にきれいになっちゃうとちょっと悔しいですね。

みんなで一緒に綺麗になりましょう。

でもそこに住んでいる人が綺麗でなかったら・・・orz

４丁目は、豊洲の下町にでもしましょ。
最新な素敵な街並みと風景は、１，２,３,５丁目にまかせましょ。

既出だったらごめんなさい
木遣り橋の上を通ると思われる首都高ですが、ゆりかもめとはどのように交差するのでしょうか？
やっぱりゆりかもめの上を通すのかな？

多摩ニュータウン等の人工都市の失敗の原因に繁華街の欠如を挙げる人もいますから、
その点、豊洲の発展は約束されたようなものです。
しかし、4丁目の歩道狭すぎ！酔っ払いウザ過ぎ！
なお、「おいてけ掘り」は、お隣の墨田区錦糸町付近に在ったと伝えられている。(本所七不思議より)

>>74さん
ゆりかもめの上だと思います。
ゆりかもめは地上10〜15ｍくらいだったかと思います。
その下に高速を通すのは難しそうです。

４丁目も汚くはないですよね。
落ち着いていると思います。

>>68さん
わかった！！東京マラソン対策ですよ。
選手が走るのは東京ビッグサイトに向かう、そちら側（内陸側）だけだから。
ＴＶに映っちゃいますからね。

>>80
そのとおり！
有明でもマラソンで使用される側だけ工事しています。

なんとわかりやすい対応…

ということは、反対側は当分の間整備しないつもり？！

マラソンのコースです。
http://www.tokyo42195.org/course.html

木遣り橋のことで少し調べていたら、ゆりかもめのＨＰに
こんな図があったのですが、
http://www.yurikamome.co.jp/outline/ext.php
この図の「ゆりかもめ」延伸事業概要図をよーく見ると
変なものが描かれていませんか？
この図は上が平面図で、下がゆりかもめに沿ったその断面図ですが
断面図の新豊洲駅のすぐ左を見ると、ゆりかもめの上を乗り越えるように
「首都高速晴海線」が描かれ、地平面で「放射第３４号線」が示されています。
実際、「放射第３４号線」は「補助第３１５号線」と新豊洲駅の近くで
平面交差しています。
問題はその下です。地中に構造物が・・・・
他の部分で同じ印を見ると、地下鉄有楽町線や臨海鉄道線など、
地下のトンネルであることがわかります。
でも現在の新豊洲駅の交差点には、放射第３４号線の地下を通る
道路や鉄道などのトンネル構造物らしきものはありませんよね。
でも図には描かれている・・・

これは消し忘れでしょうか・・・
いろいろと囁かれている国民には秘密のトンネ・・・・

電気・ガス・電話線等の共同溝では？

（参考）
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/bousai-jimusho/umetate/kyoudouk...

新豊洲駅前のテプコ豊洲ビル（ビッグドラム）の地下は巨大変電設備で、
そこから地下送電線で都心方面に電力を供給しています。
共同溝かは分かりませんが、超重要幹線なので単独でも保守点検用にトンネル構造になっていると思われます。
なお、今夏の大停電の際でも、ここから電力供給されている地域は大丈夫でした。

晴海大橋の構造から、ゆりかもめオーバパスでも橋梁部は2F構造でなく、
側道の晴海通りと同じ高さまで下がって渡る構造の様に見えます。
アーバンドックからの眺望に配慮でしょうか?

テプコ豊洲ビル（ビッグドラム）
http://ama.no-ip.com/ekiguide/shintoyosu.html