パークシティ大崎 ザ タワーってどうですか？ Part15

キャンセル住戸1つのみですがpart 15突入。当初一番人気と思われた北東角が最後に残るとは、三井さんも意外だったのでは。

北西・南西を大幅値下げしたのに対し、北東は人気があると予想し据え置いた。その後北側のソニー跡地の問題が表出したが、今更値下げは出来ず、割高感だけが残ってしまった。それが要因。

８０Ｆ低層は少しだけ値下げありましたね。でも予め三井が知っていたのなら、価格設定はもう少し違っていた気もするんですが。

キャンセル住戸、レジデンス棟の価格がわかった今となっては割安感がありますね。すぐ売れそう。

小学校の屋上が目の前です。
それが嫌じゃなければ、また北東は校庭と校舎からの騒音を
もろに受けるのでそれが気にならないならいい部屋です。

住不がタワマン建てても少し横にずれるから遮るものもなく
小学校越しにソニー通りが見えるのでは？

小学校の騒音はかなり厳しいだろうね。

徒歩3分のレジデンス棟が発表されると、6分のタワー棟は苦しいのでは。

さすが三井、高くしても売り易い徒歩3分の方を後に残してこちらを先にしたのね。

先にレジを@360で売られていたら、ここがヤバかった(笑)

確かに。レジ棟が先だったらここは坪400だっただろうね。
固定資産税も含めると維持費はこっちの方が安いし、施設も充実してるから、それでも売れそう…。

JR東の株主総会に出席して来ました。大崎から、りんかい線経由で羽田空港アクセスラインの計画がある事実が判明しました。このマンションにとって朗報ですね。

情報ありがとうございます。年に数回羽田を利用する程度の人なら、品川から京浜急行で充分という屁理屈もありそうですが、それはさておくとして、資産性の向上という観点でも朗報なのは間違いないです。

それはいつごろ開通するのでしょうか？

>>13さん
ヤフーニュースで見てきました。
まだ計画の段階ではなくて、検討しているの段階でした。

すでにyahooニュースに掲載されてますね！

ヤッホー！

キャンセル住戸はほぼ内定だそうです。

手付金が振り込まれて契約書をかわした時点で完売でしょう。

りんかい線の羽田方面へ大崎からの直通は線路の関係で無理ですよ。
東京テレポート駅で折り返しか乗り換えになります。
直通にするならトンネルを新しく掘らないと。

新しくトンネルを掘る構想だといってますよ。
それとは違うの？

繋げられたとしてもオリンピック以降。
10年近い未来のお話、もしかしたら程度の期待にしておきましょうかね。

http://www.asahi.com/sp/articles/ASG6T7FRJG6TUTIL06Y.html

20の記事によれば、大崎と羽田空港の直通はありそうですよ。元々トンネルを掘る案ですしね。

実現を危ぶむ見方もある、って記事に書かれてますよ。

てか、渋谷から大崎経由で羽田まで15分でいけるようにすべきでしょう
他にいらんもんを作りすぎ

>21
舞浜との直通運転とは書いてありますけど、埼京線が直通するとは書いてないんですよね。

トンネルにしても既存の物をできるだけ転用するでしょうし、
テレポート方面からなら車庫への線路を使えますけど、
天王洲アイル方面から数十億かけて新規にトンネル掘るか？とは思います。

JR東日本が子会社の東京モノレールの業績悪化に繋がる施策を取るか？という部分もありますよね。

でも京急に客は取られたくないでしょう。

>>26
りんかい線の敵は京急よりも、東横線から蒲田経由の蒲蒲線構想でしょう。

>>25
総合的に考えて、グループの利益が増えるんだからやらない理由はないんじゃない？

利益が増えるかどうかはライバル次第でしょう。
京急・浅草新線や蒲蒲線も実現したら、
ＪＲ系でモノレールや東京駅からの貨物線やりんかい線の３種類も必要かどうか。

てか新宿から羽田まで1時間近くかかること自体ナンセンスとしかいいようがない

ちなみに、新宿から大崎は電車で１５分だ！
大崎から羽田は？

>>31

いつも品川で乗り換えて行くけど40分くらいかな。

大崎から新宿って結構近いんだね。

>>24
既に東京テレポートと天王洲アイルでりんかい線とつながっている東海道貨物線を利用するはずなので大崎方面のために新しくトンネルを掘る必要はありませんよ。詳しくはBEYOND2020の『既存の貨物線トンネルを活用し、りんかい線を羽田空港へ延伸』というタイトルの記事を見てください。

また20の記事にも『実現すれば、千葉、新宿両方面から羽田へのアクセスは格段に向上する』とありますので、大崎方面への直通も示唆していますね。

>>25
東京モノレールについては、50年経過で老朽化してきていること、キャパが小さいこと、他との直接乗り入れがなく利便性が悪いことから、JR東は今回の案へのシフトを考えているようですね。

>>29
蒲蒲線は、大田区の悲願ですが東急にはメリットがないし、京急はデメリットしかないから実現がかなり厳しいみたいですね。

>>33

埼京線なら3つ目だからね

>>34
貨物線は高架、りんかい線は地下。
天王洲アイル近くでクロスしてますが、かなりの高低差があるので
大崎駅側から新しくトンネルを掘らなければ無理ですよ。
東京テレポート駅側からなら、つながっている地下トンネルは既にありますけど。一旦、テレポート側に行って逆方向に戻らないと。

これを期に、大崎にも地下鉄が走れば素敵♪

大崎は首都高が地下を取っちゃったからな。地下鉄は無理。

テレポート経由でやるんじゃないの？

京急の横浜ー羽田は
蒲田で向き変えてたし。

>34
その記事には書いてありませんが、線路は東京テレポート側から八潮車両基地に伸びてます。
天王洲アイル側からの線路はありません。
ですから大崎から直通させようとしたら、新規にトンネル工事が必要と >24 に書きました。

でも東京テレポートで折り返しか乗り換えでも空港アクセスとしては十分だと思いますね。

けちらないで、ちょっと掘ればいいだけでしょ
名古屋までほってんだからついでにそれくらいやってくれよ

航空機騒音とバーターという感じですかね。

>24が正しいみたいね。

運輸政策審議会第18号答申にあるように、
大崎からの直通は将来の検討ってことで、テレポートで乗り換えだね…

京急で品川ー羽田が16分なのに、
渋谷、新宿からは使わないなぁ。

テレポートのホームは島式なので、乗換えは楽ですけどね。
わざわざ台場まで行くより品川で乗り換えたくなりますね。

私だったら荷物の量によっては品川までタクシーかな。近いし。

てか羽田までタクシーでしょ

羽田までタクシーなんて、タクシー代がもったいない。普段からタクシーに気兼ねなくのる金持ち連中にはわからないだろうけど。

たとえば家族旅行の場合、4人で乗ったら電車代とあまり変わらないですよ。

重い荷物抱えて階段登って電車乗ってって、苦労して行くから家族旅行はいいんですよ。

子供時代から家から空港までタクシーなんて贅沢すると、ダメ人間になります。

経済の観点から言えば、タクシー使ってくれた方が圧倒的に有り難い。
使える人は、バンバン使ってくれ。
皆が皆節約したら、経済が回らん。