【契約者専用】KACHIDOKI THE TOWER（勝どきザタワー） Part1

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/12/DATA/20ocja00.pdf

どうでもいいからBRTじゃなく地下鉄も勝どき通して環状2号線下に通してくれ。
３０００戸の規模って、BRT作っても、勝どき通る頃には超満員じゃねーか！

いや、６０００戸！のボリュームだった。

この、「商業・にぎわいゾーン」ってのがなにができるか気になりますね。人道橋わたってこっから近い！
しかし、ここ勝どきザタワーは、築地大橋渡れば築地再開発エリア、人道橋「朝潮小橋」渡れば上記「商業賑わいゾーン」。
住環境からは適度にはなれていい感じ！　

ある程度わかっててここ買ったんですが、きちんと計画が陽の目を見てくるとワクワクしますね。
築地後の再開発も期待！

地下鉄になったら勝どきに駅ができないんじゃないかと心配。
晴海は必ずできるでしょうけど、
晴海と勝どきが近いので、もしかしたらと心配だったりします。

個人的には、地下鉄よりLRTがいいなぁ。

勝どきの人口増加からして可能性はあるでしょ？
日比谷線を東銀座から分岐延伸で築地市場跡地にひとつ、環状２号線沿いに勝どき駅、晴海駅、豊洲新市場駅・・・をつくって欲しいかも。それで大江戸線勝どき駅と地下でつなぐ。
ここまできたら、ＫＴＴ買ったもん勝ちだね。

>>916
こんな近い距離に3つもできますかね？
BRTもできますし、勝どきか晴海に1つでしょ。
選手村タワーの下辺りに駅ができる気がします。
ここからそんなに遠くないしいいんじゃないんですか？そもそも勝どき駅あるしね！

暇なので現時点を整理してみた。
2期1次の登録者数がわからない。。

日程　販売期　供給戸数　登録者数

2014年6月中旬　１期１次　500　約620
2014年7月下旬　１期２次　140　約180
2014年10月中旬　２期１次　160　？
2014年12月中旬　２期２次　100　約140
次回は2015年2月販売予定！

【参考】
登録の受付期間について
　１次は１～２週間
　２次は２～３日間（１次の救済の色合いが濃い為）

暇なのでまとめてみた、その２

エレベーターに乗っている時間。

【前提】
1階からその階までの直行とする
ドアの開閉、乗降にかかる時間は考慮せず、エレベーターの動き始めから停止までの時間とする
エレベータの速度は下記とする
　・3階～30階　150m/min
　・31階～53階　210m/min
加速と減速はそれぞれ4秒間とする。
（150m/minのエレベータなら加速・減速時は75m/min×4秒で計算）

【結果】
１０階　１７秒
２０階　２９秒
３０階　４２秒
３１階　３２秒
４０階　４１秒
５３階　５３秒

【その他】
・ドアの開閉と乗降時間で、追加で１２秒ぐらいかかると思います。
・途中のフロアで停止する場合、また減速・加速・乗降時間がかかるので
　１フロア停止するだけでも２０～３０秒は増えるかも。

エレベータ分割は
１階～１９階
２０階～３０階
３１階～４１階
４２階～５３階

エレベータの速度や、共用施設が４０階にあることを考えると
３１階が一番ストレス無く、便利かな。

>>919
やっぱり下層階が早いのは当たり前なんですね。
ありがとうございました。

>>919
エレベーターの区間最低階は混み具合によっては乗れないこともあるので、通勤時間とかみんなが混む時間に乗りたい場合はこまるかもしれないですよー。

エレベーターのドアの開閉スピードは物によって差が大きいよね。
あの差はどこから出てくるんだろう。
とりあえず、部屋の出入口からKTTの出入口まで3分は覚悟する。

今のマンション(17階)でも2－3分かかるけど、
エスカレータとKTTの出入口まで結構近そうなのでその分は評価してます。

>>919

貴重な情報/計算ありがとうございます。

31階を購入した私としてはうれしい情報でした＾＾
そういう事情もあって、31階の倍率は高かったのかも。

それぞれのエレベーターの始発階がいいと思うよ。
途中階だとラッシュ時とか満員で見送りとかありそうだけど、始発階だとさすがに大丈夫でしょう。
921さんが書いているように区間最低階だと乗れない確率が増えるかも。デパートなんかで上の階から1階に降りていくと、人が途中階からどんどん乗ってきて、3階くらいからは満員でドアは開くけど乗れないってやつみたいに。

あと、これはうろ覚えですが、エレベーターの区切りを営業さんに聞いた際、40階に共用施設がある関係で、ここだけ40階までのエレベーターと、40階からのエレベーターと両方止まるようになってた気がするんだけど。
で、40階は始発エレベーターもあるし、高層階用エレベーターもあるし、エレベーターストレスが他の階に比べて一番少ないかもと考えました。

>>924
どこかべつの物件と勘違い？
中高層が31階-41階
高層が42階-53階ですねー。

エレベーターが複数系統以上とまるのは、
地下1(自転車置き場)
1(エントランス)
2(共用階/バイク置き場)
だけですねー。
個人的にはもの運びようとかゴミ運びようのエレベーターでもいいので空いてる時間は全階とまるエレベーターとして運用してくれるとありがたいなーとは思います。でないと40Fへのアクセスが1F経由になってしまう。

非常用エレベーターが乗れる人数も多く、全てのフロアに止まるので
一階を経由したくないなら非常用エレベーター使う、
というところでしょうかねぇ。

あと最近のエレベーターはどのフロアでボタンが押されているか、エレベーターにどれぐらい人が乗っているか、各エレベーターがどの位置にいるかをシステムで制御していて進化している最中なので、昔のタワーマンションにくらべると問題はかなり少なくなっています。

選手村のタワマンって、ここの南西向きの眺望にも影響ありますかね？DTの南向きには結構な打撃な気がしますが…。

結構、離れてるから眺望的な影響は少ないんじゃないかな。むしろ景色としてよい具合になるのではないかと

ただ、リセールにはマイナスかもね
供給数が増えるだけでなく、タワマン狙い、高層階狙いの需要が持ってかれそう

>928さん
確かにリセールには明らかにマイナス要因ですね…。
ありがとうございました！

のらえもんさんのサイトにあったレインボー眺望への影響図を拝借してKTTを追加してみました。
選手村タワマンは全く影響なしですね。距離も600m以上離れてるし、むしろ良い借景になるくらいかと。まあ、KTTの場合はいずれ豊海再開発でレインボー眺望無くなりますが。。

一応TTTからの影響も調べましたが、ギリギリセーフですね。

KTTの眺望にはほとんど影響ないね
DT購入者は怒ってもいいだろこれ