東京サウスゲート計画＜11＞

URの資料に「共同住宅はサブリースを検討」とあるので
URじゃなく他の事業者が高～く貸すんだと思いますよ

>>943
このエリアは需要があるので安くできません。

>>942
環4とシーズンテラスは接道するように見えて接道しないと思う
シーズンテラス前へ行けば分かるけど、あのうち中央の2車線が高架になって環4とつながるはず
（両サイドの車線は今と同じように品川駅方面へ）

しかも新港南橋交差点から上がって新幹線を超える急坂だから
それとシーズンテラスを歩行者用につなぐのは意外と困難

>>943
941です
早く転居したいなら
新築ではないですが都心勤務等なら”職住遊”近接で銀座等で飲んでから
同行遊興して何時に帰っても便利で楽しいのは･･
■アクティ汐留(募集有）
23F＝2LDK306,200円85m²
27F＝1LDK254,400円72m²
26F＝2LDK267,600円69m²
現港区在住なら工事中の芝浦区営住宅→当たらないでしょうが？！

>>946
スロープと接道させなければ良いだけ。
何が難しいのでしょうか？

>>946
そのために建物を西側に寄せたのではないでしょうか。

>>948
350メートルあるので問題ないよ。

>944
それは残念。

>947
特に探しているのではなくて
新築タワーなら住んでみたかっただけですので。

新駅が出来たタイミングでは、新お化けトンネルと旧海岸通りに抜ける道路が出来るところまででしょうか。
芝浦はいいけど、港南は当面遠回りになるね。

>>946
よくあるパターンだけど、環４は新幹線を渡りきったところで歩道は終わって、歩行者は階段とエレベータで地上に下ろされると思う。

皆様、東京都へのメールは送りましたか？

1000通以上届いてるらしいじゃないか。

出してない人ーみんなでだしましょう！
今月末までですよ！

テンプレないかな？！

そうですよ。私も港南住民ですが、東京都にメールしました。

ま、喧嘩は辞めて港南までの歩道を皆さんの東京都へのメールで実現しましょう。

駅自体が港南なんだが、、、

このスレのアドレスを東京都に教えてあげて、これだけ要望があるって知らせた方がいいな。

ん？　東京都にいったい何を要望するの？　下水処理場の真ん中を突っ切る道？　そんなのあってもなくても変わらないと思うが

>>965
変わらないと思っていたら、何も変わらない。諦めたらそこで終わり。今自分ができること、すべきことを愚直にすべき。

屋根付き動く歩道がいいですね。

マンションにダイレクトに接続して欲しい。

レベルが低い

セグウェイ乗り放題とか。

確かに。
新駅が港南なのでどこのマンションか書かないといけませんね。
私のマンションの資産価値を高めて下さいと愚直にすべきですねw

>>968
税金を使って一部の人に利益を誘導する様な事には反対です。
より良い街にするというより、自己利益のためとしか思えません。

そもそも港南側に出口いるかどうかが疑問。

>>972
Vタワーも、大崎シティタワーズとか駅直結のデッキは珍しくもないし、結果的には良い街づくりにつながることだと思いますよ。

だとしたら高輪側のマンションの方が現実的です。

新街区のマンションは間違いなく駅直結ですね。住所は港南だけど。

>>977
でも分譲じゃないんだよね

タイトルの割りに、新駅の東口が出来るかとか、マンション直結にしてとか、大崎は関係ないとか、高輪だ芝浦だ港南だとスケールの小さい話題が多いなぁ。くだらない。

世界で最良の国際都市に東京をするにはどうしたらよいか。
その玄関口として品川/サウスゲートはどうあるべきかという話でしょ？
その結果、特区エリアもその周辺エリア価値が上がるわけで。高輪住民のためだけでも芝浦・港南住民のためだけでもない。JRのためでもない。

波及効果がなければ、税金使って開発する価値なし。

>>979
そんな御大層なスレではないよ。
サウスゲート計画で、マンション価値アップを願うスレ。

ここは東京23区新築マンション掲示板ですから、スケール大きな話をしたいなら雑談板に行くべきですね。個別新築マンションの話題が中心じゃないとおかしいです。

恩恵受ける新築は、品川タワーレジデンス、東京ベイシティタワーくらいだよ。

>>979 イイですね！是非、スケールの大きな、国際都市東京のあるべき姿について存分に自論を語って下さい。楽しみに待ってます。

東京都への意見具申の件、明後日までですので、まだメール等を送っていない方はよろしくお願いいたします。

あとハーバーテラスも恩恵ありそうな新築かな。

従来から旧海岸通りは大型トレーラーやダンプなんかの往来が激しいですが、今後の新駅周辺開発や新ポンプ棟建設でさらに危険な状態になることが想定されます。付近には保育所なども多く、近隣住民や近隣企業の従業員の生命の安全をはかるうえで、港南地区への歩行者デッキの早期設置は区行政として喫緊の課題だと考えます。

>>982
東京ベイは田町と変わらないくらいらしい。
あそこはそもそも新駅を織り込んで高かった。

TBTは坪370〜380みたいです。

早く歩行者デッキできないかな〜♫

あ

次スレ
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/519146/

都心上空ルート解禁で、港南が騒音の街として有名にならなければよいが。

都のメール受付終わったね。反映されるかな。

>>993
港南だけじゃないですから。
高輪も真上を通りますし、高輪は土地が高台である分だけ飛行機に近付きます。
また、芝浦でも近いマンションが幾つかあります。
サウスゲートエリアは運命共同体。

JR東日本の「上野東京ライン」の試運転も先ごろ実施されたが
引き続き８月からは訓練運転で運転・制御等の各種パラメータ他の
実地運転検証を行い来春の本格開業を迎える段取りだ
▽JR東日本「上野東京ライン(東北縦貫線)訓練運転」
期間：平成26年8月1日～開業日前迄
時間：10：00～17：00（見込時間）
区間：上野駅～東京駅間
*私的には生活&投資等の90％以上を落としている上野駅～品川駅間
及び六本木・麻布界隈に関係する千代田・中央・港・台東の各区所在駅も多いだけに
直通速達性を伴った新たな移動手段が加わり来春の開業が楽しみだ

▽ボーイング787-9型機国内線定期便就航（ANA)
<<918でUPした標題機は無事日本に到着しこの程
世界初の定期便として8月7日から下記の路線で運航するが決まった
■787-9型機国内線運航ダイヤ(8/7初運航）
羽田 7：25→ 9：15福岡10：05→羽田11：50
羽田13：00→14：05伊丹15：00→羽田16：15
羽田17：15→18：40松山19：30→羽田21：00
ttp://www.ana.co.jp/promotion/b787_9/
ttps://www.ana.co.jp/pr/14_0709/pdf/14-036.pdf

また来春受領就航予定の国際線仕様の・・
■787-9型機国際線機材座席内訳
座席総数：215席（今回の国内線は395席）
ビジネス　：48席
Pエコノミー：21席
エコノミー：146席
*新型機は今後の国際線を含め羽田主力の運用を期待したい

工事現場（何とかテラス）についてる騒音計を見たけど
普段の環境音が既に60～70dbくらいあるんだよね
飛行機が飛んでも今と変わらないよ

>>997
東京ゲートブリッジで2分おきに着陸する飛行機の騒音を聞いたら、180度意見変わるぞ。

70dbは70dbで、それ以上ではないよ

数字は正確です
もう一度ゲートブリッジ行って比較してみては？

もう次スレ行って良いんでしたでしょうか。管理担当様。

>>1000
あいかわらずバカだねぇ。

ゲートブリッジのあたりは離陸ルートの直下なのでエンジンガンガンですからね。国交省のデータだとW値70前後です。
サウスゲートエリアは着陸ルートとなりますので国交省の予測だとW値は70をはるかに下回ります。
そりゃうるさい場所はうるさいでしょうね、こっちは関係なさそうですけどとしか言いようがありませんね。
まさに>>1000さんのご高説の通り、数字は正確ですね。

>>1003
行ったの？

>>1003
ゲートブリッジは羽田のメイン着陸ルートですよ。行ってみれば騒音の煩さが分かると思うけど港南も同じ距離にあたるわけだから、同等の煩さになる。

はぁ?
羽田までの距離が全然違うだろうに。

上空500メートルを着陸機が通っても煩くないと思う人は、まずD滑走路の進入角度を9.5度変えさせるまでの浦安の歴史を学ぶべき。いかに真上かそうでないかで騒音の煩さが違うかが分かると思う。

港南は浦安よりも空港に近く、既存滑走路の延長線上だから角度も変えられない。リスクをよく考えるべき。

>>1006
地図を見てくれ。ほとんど同じ距離だ。

どこがだよw

>>1006
だから今日もう一度行ってこい
話はそれからだ

>>1007
滑走路延長線上の真下、に想定されている高輪の新築タワマンも絶賛販売中。

Ａ滑走路延長線上の下になる大崎でも
新築があるよ。

旅客機の騒音で盛り上がれる人は皆田舎に住んでるんだろう。
この辺住んでるけどヘリの音の方がうるさいけど窓閉めてれば気にならない。

成田のゴルフ場とか伊丹とか騒音すごいぞ。都心上空ルートなら港南はそれ以上。羽田の着陸頻度を考えればアジアで一番の騒音の街になる。

先日みたいに台場の警察から有名人が自由になるときは
取材ヘリが何機も旋回して飛びますからね。

分かった
これ以上羽田を拡張してもサウスゲートにとっては害にしかならないって事なんだな


むしろ成田の活用をもっと真剣に考えて欲しい
そのために都心直結線は有効


一方、JR東日本の羽田新線はJR東海への嫌がらせのために品川を避けて造られる路線
これが出来てしまうと上野東京ラインが品川に来る本数が激減して東京方面への交通が不便になる

ぶっちゃけ、何とか阻止したいんだが。

品川からであれは京急で羽田にアクセスすればよいのでは…

>>1014
>港南は

ワープする宇宙船じゃあるまいし港南にいきなり現れて消えるんじゃないよ。
高輪の街上空を通ってきて港南の線路近くを通って東品川の街に抜けていく。

>>1018
まともな地名が付いて直撃する街は港南ぐらい。東品川は真上ではないし、天王洲アイルは住民が少ない。

>>1019
高輪のタワマンエリアも直撃。
もちろん、高輪の方が港南より有名な地名だから。ニュース記事にするにも有名な地名の方を載せるだろう。
新駅名までもし高輪になれば、益々有名に。

それにしても1019は
天王洲アイルも東品川なのを知らないで書いているのか。

>>1010
城南島と港南と羽田までの距離が一緒だって?
バカいうなよ。

現地行ってみな

この位しかネガネタが無いんだねw
サウスゲートの再開発は確定して、
酸っぱいブドウ的な女々しい奴だらけで微笑ましいww

>>1022
城南島じゃなくゲートブリッジだよ。

>>1023
ゲートブリッジのどこら辺を言っているのだろう?

つまり、同じ港南でも天王洲に近い方はダメってことだろ。

>>1026
恐竜の口をした所では。

>1027
急降下するわけじゃなし。どこがダメ、じゃないよ。
建築中のパークホームズとＶタワーとの間を通るそうだから
天王洲ではなく北品川駅に近い方と言うべきだし。

じゃあ、北品川に近い港南がダメってことね。
港南北側は大勝利!

２つの滑走路へ向かう２つの飛行ルート、に挟まれて騒音サンドイッチ状態となる大崎の方が
大変だろうなあ。

>>1031
飛行機騒音は直下じゃなければかなり軽減される。大崎や芝浦は大丈夫。ルート直下の港南がもろに被害を受ける。

>>1032
大崎や芝浦を「大丈夫」と言うなら、
港南でもルート「直下」なのはパークホームズやＶタワー。
高輪で新築中のタワーなど、高輪でももろ「直下」マンションがある。

高輪は高度あるから大丈夫。

残念！
高輪は高台だから飛行機に近くなる。

頭悪そうな回答。

高輪が高台である事が逆にデメリットになる
って残念だな。

>>1030
港南北側も直下ルートから500メートル圏内はキツい。PT品川ベイワードぐらいだと少し軽減されるかも。

>>1029
新駅と建設中のパークホームズが真下だったはず。

>>1039
パークホームズの少し、Ｖタワー側だよ。
そして新駅の少し品川側で線路上を通過。

伊丹から10km離れた新大阪も騒音があるみたいですね。

騒音飽きたよ
頭悪いネガもいるし笑