東京サウスゲート計画＜11＞

>>824
やっと方角の話を止めてくれるのか。
これでまともな話ができる。

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>>826 OKです。送信文の例かテンプレあります？メールする気になる人も増えると思います。
>825 >827 意味のある投稿をお願いします。

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>>829
ベイシティタワースレとで自作自演するなよ。

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>>821
残り半分(東側)は2期になりますが、1期のシーズンテラスが竣工するので、そろそろ何か動きがあるのでは?緑地になるとは思いますが。

3期と4期が北側の再構築なのですが、水再生センターの再構築のスケジュールと新駅関連のスケジュールが一致していないのが気になりますね。

改訂版のガイドラインにも、再構築に合わせ「段階的」にと、段階的を強調していますし。

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シーズンテラス側に大きな庶民的スーパー出来るとすごくいいですね。
高輪サイドはインターナショナルマーケットでも良いです。
ヒエラルキーは存在してもおたがいに発展すればお互いにメリットがある。

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しかしオフィスビルばかりでは採算きびしいとは思うが。

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>>831
シーズンテラス北側にある下水道局の建物は将来的には全て壊すのでしょうか？

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>>834
東京都の公式見解は「未定」ですよ

＞全て壊す
芝浦水再生センターは、非常に広いエリアを分担する処理場なので
設備自体を縮小する可能性は低く、むしろ機能を強化したいくらい
でも、今回のシーズンテラスみたいに、地下深く～１Ｆに処理機能をまとめてフタをし
２Ｆ（デッキ）から上は開発しちゃうと思いますけどね

つか東京都の資料では前回も今回も、下水道局敷地の北部は「高層誘導地区」です
（詳しくは既出の資料を確認のこと）

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>>832
＞庶民的スーパー出来るとすごくいい
あのさぁ……そういうのが好きなら他の所に住んだほうが良いと思うよ
確かに「マンション湾岸戦争」当時は物件価格も安かったから
年収で600万くらいの中流層＝庶民が気軽に買える地域だった
だから実際に住んでしまった庶民もいる
でも今後は、いま以上に庶民を相手にする場所じゃなくなっていくんだから、さ

具体的に言うなら、シーサイドイオンの巡回バスで買い物に行かなきゃならない生活レベルなら
そもそも品川シーサイドに住んだ方が便利でお安く住めるのよ？

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>>837
涙拭けよ

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大崎つながりで、ガーデンシティ品川御殿山(サウスゲートの一角)って、大丈夫？
先日週末ふらり散歩がてら寄ってみたけど、テナントがガラガラ！
一階フロアにはピザ屋さんとファミマのみ、ミシュラン三ツ星フレンチのカンテサンスも移って一年くらい経つらしいけど、その他は活気が無くヤバイ(悪い意味)感じ。積水ハウス主導は以前から？がありましたが。
http://toyokeizai.net/articles/-/10678?page=4
3MとTISデータセンタだけで、問題なしなんだろうか？平日状況はどうですか？

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>>836
サウスゲートエリアでも
イオンバス停から遠いマンション買っちゃったら
涙ふけよ

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大崎なんかサウスゲートが完成したら見向きもされないだろ。

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>>839

オフィスは日本総研とエース保険が入って今年満室になりました。ビル平日は品川と五反田から無料シャトルバス巡回しており、オフィスワーカーには便利みたいですよ。

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サウスゲートエリアも新幹線より東側はヤバイですよね。
やはり山手線内側でしょう。外側なら駅直結が最低条件です。

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うざいよアンチ大崎くん

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そういえば、港南北口は出来ないのか。。

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>>847 品川駅 北口 なら、
P. 34 >歩行者ネットワーク形成のイメージ
に明記してます。

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>>842 有難うございます。オフィスがうまってるから、収益性は概ね安定ですね。それにしては一階テナントエリアは空いてたなあ。事務雑貨でも本屋文房具屋でも入って良さそうなのに。賃料に見合わないのかな。
今後新駅周りに出来る8棟の超高層ビルがガラガラ状態になったら、と、不安になったので。大丈夫かな。
有難うございました。

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結局、港南側のサウスゲートは芝浦水再生センターの再構築と同義な訳ですが、再構築の期間は60年とされています。
計画変更されませんかね。さすがに60年は待ってられないです。

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>>848
港南側に北口ができるとしたら、JR東海のリニア駅と一緒じゃないですかね。

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新ポンプ棟が出来た後、現在のポンプ棟はどうなるか、ご存知のかたはいらっしゃいませんか?

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>>852
決まってない、が答えだと思うが、立地的にはオフィスビルが99%だと思う。

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>>849
ガーデンテラスはかなり苦戦してたからフリーレントとか条件は大分譲歩してると思う。最近はオフィスも駅近が重視されるから厳しいのだと思う。

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ガーデンシティね。失礼。

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>>853
誤解させてしまってごめんなさい。
アイランドの中にあるポンプ場のことです。

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アイランドの中のポンプ場は当面動かす計画はなさそうです
わりと真面目にあと30年くらいそのままかもしれません
新設のポンプ場はセンターの敷地内のものの代替だそうです
違っていたらすみません

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>>857
なるほど。
教えて頂きどうもありがとうございました。

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センターのどのあたりに現ポンプ場はあるのでしょうか？

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うろ覚えですがセンターの北西部だったと思います
例のトンネルに近いあたりですが新ポンプ場も完成まで10年くらいかかるので元の施設もしばらくはそのままでしょうね

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東西第二連絡道路がかかる付近ですかね？そうだとすると、新ポンプ棟ができないと、東西第二連絡道路もできない感じですか？

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計画図の道路の線は重なっていないようなのでいずれ高層ビルが建つのではないかなと

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旧・JUN本社ビルと、隣のアパートは完全に囲みが出来ましたね
無事に退去完了したようで、取り壊し→再開発も順調に進むでしょう

また、ソニー本社の隣にあるビルは２階部分の壁面緑化（？）をしていました

いわゆる「ポジ」の人や「資産価値倍増！」の人にとっては
でっかい再開発こそ重要なんでしょうが
普通に住んでる地元民としては
こうやって地味に整備されていくのを見るのが嬉しいです

あと気になっているのは、旧・日通倉庫跡地がどうなるか？
港南３・４丁目境の交差点に残された広い敷地ですから
「ただのマンション」じゃないことを期待します

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>>863
横からですが。
新お化けトンネルから先、旧海岸通りに抜ける道路の事を、皆は議論しているのではないでしょうか?
過去レスに目を通してなく、全く理解していないのはアナタでは?

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>>865
まあまあ、863さんも質問の趣旨を理解されていなかっただけでしょうから。

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>>854 度々有難うございます。データセンターが山手線内（しかもこんなコスト高のところに！）にあるだけでも驚きでしたが、そんなものなんですね。とすると、新駅ビル群でも苦戦するかも、でしょうかー。大体、ハコモノ大量供給が先行しているようで、一気に増えると大体ロクなことが無いのでどうも不安になります。
六本木ヒルズの規模でも、開発当初から建築だけでなく入店するテナント等全てを「世界に誇る日本」を目標に総合（イメージキャラクタ村上隆、テーマミュージック坂本龍一）、並行的に推進していったから、成功したのでしょう。
さらに巨大開発の今回、JR東にそれだけのセンスとケイパビリティがあるのか。。

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都のガイドライン案を読むと環状４号線の延伸が前提になってるけど、
そもそも白金台から旧議員宿舎前まで用地、収用できるのかね。

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>>868
まあガイドラインなんてそんなもの。期限が切られてないものは、5年後にできるかもしれんし、100年後にもできてないかも。

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>>869
環状4号線は期限が設定されているので出来ると思います。

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環状4号線の高輪側は議員宿舎の用地分だけで道路用地＋代替地の面積以上の確保はできたはず。それに一部すでに公共用地になっているところもありほぼ用地的には問題なしでしょう。それに議員宿舎跡地購入の際のストーリからしても早々に事業決定しないと言い訳ができなくなる。

白金台側も公園＋URの土地（港区が無償で借りている公園・広場等）で延長９００ｍのうち２００ｍ近くは用地の確保は終わっている。白金台交差点のところの東急ストア（道路予定地の真上）も8月25日に閉店するみたいだし、もしかしたら第三次優先整備道路の期限（平成27年度まで）に全線事業決定の可能性もあると思えてきました。(そういえば高輪台寄りの八百屋も閉店したかな？）

また、JRの羽田新線がありうるなら、モノレール生き残りのための延伸（環状4号上の）もありうると思います。

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既出でしたらすみません、教えて下さい。
例の都発表ガイドライン2014版 P.46図の中央に道路ネットワークの矢印で、
>「新駅、環状4号線延伸部と国道15号とを結ぶ道路の整備」
とあります。新駅の円のど真ん中を通過して、デッキネットワークとも泉岳寺付近で交差している事に、不覚ながら最近気付きました。。それぞれ、どのような階層構造になるのでしょうか。何処かに立体的な関係が判る横からのイメージ図か説明があるでしょうか。

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まーさんさん、詳報ありがとうございます。

白金台の東急ストアももう閉店なんですね。
これは確かに思ったより早く全通するかもしれませんね。

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これまで、あまり話題に挙がっていないこと

・いつの間にかガイドラインから消えてしまった水陸交通の結節点
・港南口の再々開発はあるのか？
・ガイドラインにあった鉄道新線の内容
・水再生センター上部へのアクセスがどうなるのか？（港南側から新駅へのアクセス道路はどうなるのか）

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>>874
書いてあったじゃん、よく読めよ

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どこにでしょうか?

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羽田にリニア直結すれば名古屋の人たちはセントレア使わなくなるね

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羽田は先ず新幹線を直結すべきだと思う　海外の主要空港と比べて不便で仕方ない

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>>874
アクセス道路について

新ガイドラインでは、「新お化けトンネル」の位置づけが東西連絡道として明確になった。
当初設計では、再開発地域を地下で抜ける予定であったが、設計を変更して再開発地域内の道路と地上で連絡するのかは不明。

お化けトンネルの線が明確になると同時に、
高浜橋の袂から再開発地域の上部をゆるやかに南側にカーブしながら泉岳寺の交差点へ接続するアクセス道路の線が消えている。
こちらのルートの方が使い勝手がよさそうだったので残念。

新ガイドラインにある駅東側への歩行者導線については、新駅の真東に作られると、芝浦側からは遠回りになる。
港南側からすると、水再生センター正門から上がれるようにならないと、これまた遠回り。
正門から直線で新駅の北側デッキに繋がるルートが理想だが、
新ガイドラインの絵図だと歩行者導線は、かなり南側に寄っている。

水再生センター再構築第2期の概略発表が待たれるところ。

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>>878
ごもっともだが、JR東海が負担してわざわざ直結させるメリットが少ない。むしろ、東京大阪間の客を奪われリスクの方が大きい。

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シーズンテラスは来年春完成ですし、第二期の計画発表はそろそろですかね？

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>>879
遠回りかどうかは、港南のどこに住んでるかにより違ってくる。

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>>882
今のままでは港南のどこからでも遠回りになるでしょ。
一度高浜橋を渡って芝浦に入らないと辿りつけないんだから。

水再生センター沿いに道路が高浜公園まで道路ができたとしても、
港南からは遠回りだと思うけど。

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>>874
意地でも結節点（東口）無いことにしたいんだな

港南に親の仇でもいるの？？


東側に結節点を作るってハッキ書いてるだろ
よく読めよ（笑）

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>>883
今回出たガイドラインのp58を見れば、水再生センター及び新駅を含む周辺の道路ネットワークは充実したものになりそうです。
ガイドラインには何度も回遊性というワードが出てきており、港南から芝浦経由でないと新駅に行けないような街づくりを東京都がやるとは思いません。

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>>871 さんの書き込みを見て、モノレール生き残りのための環４延伸って確かに面白い案だと思った。

JR羽田新線が品川駅を経由しないのでその見返りと、
生活路線（都バス品９３代替）を兼ねることによる採算の確保と、２つの意味がある。

「鉄道新線」は地下っていうことになってるけど、
環４モノレール延伸の方が工事の容易さから実現性高そうに思える。

これ以上書くと妄想なので止めておきます。

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>>881
今やってる期のクライマックスは10年がかりの新ポンプ棟（旧・汚泥処理場）
これが終わらないと現・ポンプ棟は壊せないし
現・ポンプ棟が壊せないと、下水道局北部の再開発ができない
（50年計画と言うには理由がある）

高浜橋の架け替えもあるし2020年までに「激変」は起こらない
東京都の回答は既出の「新プラン」にある限りです

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>>887
ありがとございます。
現ポンプ棟は現在どこにあるのでしょうか？

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>>874
p58,p96に水陸交通の結節点という言葉は出てきますね。

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細かい話だけど、第１期はあくまでシーズンテラスと緑地の開発で、新ポンプ棟の建設は入っていないのでは？

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>>884
お前バカか？誰が東口の話をしているんだよ。
っていうか、お前は港南には住んでいないだろ？とりあえず現地見てから発言しな。

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>>>885
港南1丁目には人が住んでいないので、
港南（3丁目）から新駅に行くには必ず浜路橋を渡らないといけない。
よって、浜路橋から直線で水再生センターの正門を突っ切るのが新駅までの最短距離になる。

このルートが出来るとはっきりすればいいのですが。

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>>889
水陸交通の結節点については、あまり強調されなくなりましたね。

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>>891
おっ！早速バカが一匹連れてる。
さすが水陸の結節点（笑）

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>>894
あなたはどのようなルートを想定しているの?

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>>894は下水道局が壁のように東西の交通を遮断している事を知らないんじゃないですかね？
それかガイドラインのイメージ図だけみて話をしているかのどちらかでしょう。

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とりあえず、「アース君」の上に蓋をしてくれないと始まらないな。
あと6年以内にどうにかなるのか？

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>>890
汚泥処理施設の跡地は確かに2期ですね。
新ポンプ棟以外に何か建物を建てるんですかね？それもガイドラインでは高層の建物が建つ事になっていますが。

オフィスや商業施設は立地的に難しそうなのでタワーマンション？

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>>888
高浜橋南詰の西側、旧海岸通りに面した建物ですよ。

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新ポンプ棟は2020年代中頃の完成予定だから、現ポンプ棟の撤去があるとしてもその後ですね。

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>>899
ありがとうございます。
そうすると、ぎりぎり第２東西連絡道路にはかかってかない感じでしょうか（新ポンプ棟の建設を待たずに道路の工事に入ることが可能でしょうか）？

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>>901
大丈夫だと思います。ポンプ上の脇の新幹線の高架下はスクラップ場みたいなところだったと思いますが、この前見た時すでにきれいに片付けられてた気がします。

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>>892
P.58の図を見るとデッキネットワークには大小二つの円があり、小さい方は現在のテニスコートあたり、大きい方は芝浦中央公園のあたりです。二つの円がデッキネットワークの線でつながっているということは、旧海岸通りを2Fデッキで跨いでつなげるということだと思います。元々中央公園もテニスコートも2Fにあるので、浜路橋あたりから新駅までつながるフラットな歩行者空間ができるとおもいます。

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>>903
歩行者導線が出来るのは皆分かっていて、そのコースだと遠回りにならないかを話しているんじゃないのかな。
下水局の正門からのアクセスは下水道局北側の開発まで具体化しそうにないですね、残念。

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>>904
芝浦中央公園とテニスコートは既設だし、中央公園と新駅はシーズンテラスでつながるので、旧海岸通りをまたぐデッキ（歩道橋？）さえ設置すればよいだけです。下水道局北側の開発が進めば当然そことも接続されるでしょうが、とくに依存関係なく進められる話だと思いますよ。

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>>905
必要なのは旧海岸通りを跨ぐデッキだけではなく、下水道局東半分が緑地化される必要があります。
第二期の発表が待たれるところです。

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西半分は着工から2年くらいで概ね完成ですね
東半分も決まってしまうと速いのかもしれません

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>>906
ご存知ないのかもしれませんが、水再生センター本館正面の車寄せあたりまで緑地(芝浦中央公園)です。googleマップで、アース君の頭の上に公園があるのが分かるかと思います。ここから旧海岸通りへのアプローチは、道路は困難ですが、歩行者デッキとして整備するのは容易だと思います。

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>>908
だから、正門前からアプローチできればベストだけど、絵図がそうなっていないので残念だと言っているのです。
いかにもな空間があるのは当然知っていますし、私もそこを通して欲しいと思っています。

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港南方面からの２階デッキ通路は少し時間かかると思う
とりあえず早めに出来るアプローチは下のルートになるんじゃない？

浜路橋→運河沿い歩道（草ボーボー～未整備）→高浜公園→東西道路（新お化けトンネル）→新駅

今は泉岳寺に行く時に高浜橋を渡って芝浦小学校経由だけど
浄水場北側のところに遊歩道ができちゃえば少しショートカット可能

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>>908
物理的な工事の問題と別に、そもそも下水道局が嫌がってるのよ
自分ちの上を24時間開放すること、をね（今も公園は時間制開放）

理由は事故があったら困る公共設備だから

新ポンプ棟も見学施設はあるけどフリー開放はしないってさ

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なかなか難しいですね。

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>>910
あまり注目されていませんが、泉岳寺駅に近くなるのはいいですね。
新駅は駅というよりは、再開発地域に出られればいい訳で。(駅は田町と品川で代替がきくので)

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>>911
お役所体質で単に「嫌がってる」みたいな理由だとしたら、善良なる納税者、地域の共生を目指す近隣住民としては、要望・意見言っていかないとですね。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/

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リンク間違えました。失礼。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm

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>>911
そもそも都が国や民間巻き込んでやる一大事業に、下水道局の一下部組織である芝浦水再生センターごときが「嫌がってるからできません」ってどう考えたっておかしいでしょ。

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羽田（東京国際空港）への都心間アクセスや国際化・枠拡大等で話題も豊富だが
この程ANAにボーイング787の最新型787-9初号機の納入日が決定し初飛行は
8/4に特定招待者を乗せ羽田空港から世界遺産「富士山」周遊飛行を行うことが決まった
初号機は国内線に就航させる段取りだが今後の納入機は国際線展開を予定しており
同機は低騒音で燃費効率も良いだけに羽田発着主要主力で欧米路線の目玉機として展開して欲しい

▽ボーイング787-9型機（ANA)
①日本初ボーイング787-9型機受領（ANA=7/29日本着）
引渡日：2014年7月27日（現地時間）
■主要諸元
全　 長：62.8m／全高：17.0m／全幅60.1m
座席数：395席(ANA国内線仕様)
装備エンジン：Rolls-Royce社製　Trent1000型
巡航速度：M0.85
航続距離：約11,000㎞（満席時）
*機体は8型より約6ｍ大きく座席数は60席多い
ttp://www.ana.co.jp/pr/14_0709/pdf/14-030.pdf
ttp://www.youtube.com/watch?v=GZRKm6PG918
ttp://www.youtube.com/watch?v=9oXc08rBy2g&list=PL2jATyVdY-7ExypjiXwHbdPUOKnMhqQPV
客室ttp://www.youtube.com/watch?v=YgfabTj64m4

②世界初旅客フライト（ANA=8/4遊覧飛行）
日程 ： 2014年8月4日（月）
旅程：羽田空港 ⇒世界遺産 富士山上空を遊覧⇒羽田空港着
機材：ボーイング787-9型機
ttp://www.ana.co.jp/pr/14_0709/pdf/14-031.pdf
*フライトの一般発売はなく関係者以外では日米の日本在住小学生を招待し飛行する

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>>914
24h開放しないのは当然だと思うのですが。
あなたのマンションの共用部を24h
開放しろと言われたら快諾出来ますか？
ブルーシーターズの溜まり場になり公園としての価値も下がります。本当に近隣住民の為になるのでしょうか？
マンションの通路のためだけに開放しろというのであれば利己的すぎませんか？

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>>919
公共施設の話をしているので
マンションの共用部の話はスリカエです。
ブルーシーターズの溜まり場になっている公園が
実際にこの辺にありますか？

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>>919
地元のヤンキーにたまられるのもねー。青かんのメッカになるのもねー。ある程度の管理は必要かもね

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アジアヘッドクォーター特区としてグローバル企業が集積する国際化の先端を行く場所なんでしょ、「サウスゲート」ってとこは？羽田だって既に24時間化してるし、24時間対応こそ当たり前になると思うぞ。そういう環境が嫌だったら静かな郊外に移ればいいだけ。

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>>919
マンションの話は行き過ぎかもしれませんが汚ない公園は行きたくないですね。
この近隣にもいますよ。
やはり開放していて管理がされてない公園や駅周辺に転がってますよ。

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都内の有名な公園で24時間開放していないところってあるんですか？

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>>924
新宿御苑

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>>925
代々木公園

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>>926
ニッチだけど、駒場公園

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