東京サウスゲート計画＜11＞

あまり細かな言い回しでケンカするのはやめましょう。それよりも、手を組んで皆で都に意見しましょうよ。

恐らく2階レベルのデッキが新駅周辺に広がり、東側への歩行者動線もそのデッキとつながっているのでしょう。
ただ新幹線をどうやって越えるのか。
スロープや階段を使って越えるでしょうね。
それとも2階レベルが想像より高いのか。
シーズンテラス敷地手前の狭いスペースに、どのようにデッキから地上に降ろすんだろうと持っていましたが、
図を見ると、シーズンテラスの敷地内までデッキが伸びているんですね。

日本中どこを探しても無い、先進的な街になりそうだ。
街づくりに積極的にかかわっていきたいと思わされる。
東と西で争ってないで、みんな恩恵を受けれればそれに越したことはない。

とにかく芝浦港南はこの計画にかかってますからね（笑）

>>643 そういうのをタコツボに入り込む議論と言います。ちゃんと読みましょう。
P.56記載
>新駅の整備に併せ、駅東側への歩行者動線の確保と交通結節機能の導入を図る。
P.58の地図およびコメント
>歩行者動線にあわせ、 交通結節機能の導入

>>645
新幹線の上を通すしかないだろうね。浜松町や田町の東口も歩行者デッキを新幹線の上を通してるから、似たイメージかな。

>>648
バカは放っておけばいいよ

>>648
だから、それは東口じゃないって。
常識がない奴だな。

651
58ページのオレンジの点線の注釈は
"デッキ"ネットワークと書いてあるけど？
悔しいのは分かるけど書き込むなら
ちゃんと読み込んでからじゃ無いと恥ずかしいよ、キミ。

では、貴方の「常識」でいうところの「東口」って、何？

東口ができるのか、なに口ができるのかはわからない。
たぶん北口と南口なのかなと思うけど。
ただ資料を見ると、出入口を出ると二階デッキレベルで東西南北いずれの方向にも容易にアクセスできるようなネットワークができそう。
今まで見たことないような広がりのあるデッキができそう。
わくわくするなー。

>>652
だから文盲なんだから、いちいち相手すんなって

おいおい、デッキネットワークと駅の出口は違うぞ。

>>656
じゃ東口ができないってどこに書いてあんのよ？君も文盲か

＞＞６５６
知ってます。

「東口」だろうが「北口」だろうが、駅東側から歩行者デッキで駅にアクセスできることが分かったので安心しました。港南側は、えらい便利になるなあ。

あれ？何か雰囲気が悪くなってる？せっかく喜ばしいネタなのにね。
それもこれも、「東口」が何なのか、それぞれが違うイメージで使ってるから、じゃない？
で、 >>651 さん、常識の「東口」の定義を、バシッとお願いしますね。

一部報道にあった京急品川駅の地上化が盛り込まれましたね。しかも2面2線で。
八ツ山踏切解消とも書いてありますからJRの下をくぐるしか方法はないですね。

駅の機能を維持しつつ地上化なんてどうやってやるんだろうといろいろ妄想してみましたが、
高輪口に京急の上を越える仮歩道を作って、工事期間中は歩行者にここを通ってもらえばなんとかなるかなと思います。
しかし本当にやるのかなあ。

このデッキは自転車通行できるのかな。
高輪側から犬をカゴに乗せて、デッキ経由でシーズンテラスに行きたい。

P.46,58にあるとおり、駅東側は交通結節機能とあるから、バスやタクシー乗り場もできそうですね。*\(^o^)/*
つか、駅東側のことしか書かれてないような。西側はJRにお任せって感じなんですかね。

例えば、品川港南口とデッキで繋がっている「くら寿司」の前は駅の出口じゃないわな。

>>663
歩行者用ネットワークなのにバスやタクシー乗り場ができるんですか？

>>659
シーズンテラス方向にできればまだしも、芝浦方向にできると品川より遠くなるな。パークタワー住民だけは勝ち組かもしれんが。

>>662
田町と浜松町が不可だから不可でしょう。

結局根本的な疑問は解決してないよ。
水再生センターの入り口がどこに出来るのかがわからん。

＞＞663
スペースがないのでそれはさすがに難しいと思いますよ。

>>664
58Pの見れば、デッキの矢印と
環4と第二東西道路の矢印は明確に別にあるのに、
デッキをどうやって遠回りさせんのよww
イイから資料隅々まで読めばー。

>>631
品川と六本木を結びたいと以前聞いたことがあります。
地下鉄もいずれ繋げると思われます。

5000億の投資だもんなぁ
確かに普通に考えてみてば、
東側の芝浦港南に勤務してる人や住民を引き込まないと
回収できんわなぁ

にしてもこの品川ー田町エリアの国、東京都、港区、民間の投資額、半端ない。今回の新駅＋再開発だけでも六本木ヒルズの2〜3倍。合計すれば渋谷(1兆円だっけ？)以上かも。

>>663
バスの停留所とタクシー乗り場はさすがにできるだろうが、ターミナルはスペース的に無理。。

>>671
地下鉄ってどこに書いてあるの？

>>670
だからデッキと出口は違うぞ。
デッキを歩いて北口に向かうというのが正しい。

その北口って、新駅北側の改札口（未定）のこと？だから「ナントカ口」を定義してって。

東側に交通結節点機能を作るとしているのに、駅東口を作らないとは考えられませんね。

デッキと出口は違いますよ。
デッキを出口と混同されているのですかね?

「出口」でも」北口」「東口」のどれでもいいから、きちんと定義を説明してよ。それが無いから無駄にループしてる。

出口議論はもういいよ。東口できることは、ほぼ確実ってことがわかったから。

山手線の駅目の前に広大な公園って、すごいよね。原宿駅にも代々木公園があるけど、あれとも違うし

東口にこだわっているのって、ベイシティタワーの購入者?
東口より、以前の絵図より駅までのアプローチが遠回りになっている事を気にした方がいいんじゃないの?

上から目線の議論屋さん、恥ずかしいよ。
短絡線の経路も堂々と間違えてたし、出口のことも。
知ったかぶりが過ぎて、仕事でポカするタイプ。

短絡線の経路って何か発表ありましたっけ?
貨物線と間違えています?

>>683
東口は出来ないから諦めた方がいいよw

そんな事より、デッキまでどうやって水再生センターを越えるのかな?
正門前から公園に直結できるようになるといいのですが。

大崎タワースレを読んでたら
ここには書き込まれなかった日経の再開発記事まで親切に書いてあった。
他のスレも読んでみるもんだね。

ほら。「東口って何？」って聞いてるのに「それはどうでもいい」って勝手に論点を変えピンボケ過ぎだし、「東口が無いのは常識」って自己主張ばかりで傲慢だし、このスレの有益性保全の意味でも、ここは一度ハッキリさせたほうがいい、と思うんです。
で、>>651 さん、そろそろお答え頂けますか？貴方の「常識」でいうところの「東口」って、何ですか？

＞短絡線の経路って何か発表ありましたっけ?
＞貨物線と間違えています?
↑
あなた、ダイジョウブ？

＞580

ここのポジはレベルが低い。
イラっとする

>>687
東側にある駅の出口ですよ。
あなた一人ですよ、東口、東口騒いでいるの。

新駅北側にできるマンションはタワーではないんですよね？
一体いくら位になるのでしょうか。

>>688
このスレで短絡線と言えば、浅草線の短絡線の事を指しますね。
でも、あなたの言う短絡線ですが、書きこみをしている両者とも内容は間違っていませんか?

>>690 どうも。では、「西口」「高輪口」「北口」「南口」なんでもいいですけど、それと「東口」は何が違うんですか？