東京サウスゲート計画＜11＞

品川周辺 5000億円再開発　ＪＲ東など、超高層ビル８棟
2014/7/17 1:31

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）や東京都などは品川駅周辺を再開発する。ＪＲ東日本は山手線の品川―田町間で開業予定の新駅隣接地に超高層ビル８棟を建設する計画。品川駅は羽田空港と近く、2027年開業予定のリニア中央新幹線の始発駅にもなる。総事業費5000億円以上をかけて官民一体で「新たな東京の顔」となる国際的なビジネス拠点に育てる。

　再開発される地区で働く人の数は、六本木ヒルズの３倍以上の10万人規模になる見通しだ。

　ＪＲ東日本は品川駅から北に１キロメートル弱の場所に山手線新駅を設け、周辺の約13ヘクタールの土地に高層ビル８棟を建てる。高さは160メートル前後で３棟がマンション、５棟がオフィスや商業施設の入る複合ビルになる。ＪＲ東日本は「20年の新駅開業を目指す」（冨田哲郎社長）が、再開発が完成するのは20年以降の見通しだ。


　品川駅は27年の開業を予定するリニア中央新幹線のターミナル駅。駅と再開発でできる駅北のオフィス・住居街、駅東側のオフィス街を移動しやすくするため、一帯を２階部分で結ぶ自由通路を設ける。そのため今は２階にある京浜急行電鉄の線路と駅を１階に移す。

　品川と羽田空港の間を行き来する人も増えるとみて、都営地下鉄の泉岳寺駅も拡張する。

　都は品川・田町駅周辺のまちづくりのガイドラインを近く改める。品川駅周辺は国の特区に指定されており、ビルの容積率を緩和するなどして、海外から企業が進出しやすい環境を整え国際的なビジネス拠点にする。

　都内では、６月に開業した虎ノ門ヒルズ（東京・港）や丸の内・大手町地区など、海外からの人や企業の誘致を見越した再開発が相次いでいる。


http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASFB16H2D_W4A710C1MM8000/

高輪が勝ち組。当たり前だけど。

>>604
このマンションが欲しいですね。絶対買います。それまでは賃貸で我慢します。

空港線田町駅がもしできないとすると、
東海道線で人身事故が発生したときに空港線の乗客は、
進むことも戻ることもできずに車内に長時間閉じ込められて悲惨、ということになってしまいます。
というわけで田町駅なり新駅なりでの都心側ターミナルの設置は必要不可欠でしょう。

このマンションは坪500は越えるのではないだろうかw

>>607
JR東は山手線が終われば、順次ホームドアを設置する

>>606

賃貸で我慢する理由がわからん。
ほとんど会社の家賃補助とかあるならわかるけど全額自腹なら勿体無いぜ。

>607
新線側は本数が少ないはずだから、大井町駅方面に迂回させれば良いだけの話。

できるのは分譲ではなく賃貸マンションじゃないでしょうか？

>>612
同意。オフィスビル同様に、賃貸マンションだと思われる。

外人さん向けの賃貸でしょうね。
汐留のツインパークスみたいに分譲も1棟くらいはあるかな。

>>614
分譲なんか作ったら
全戸億ションでも即日完売でしょうね。

全額時腹ならもったいない


この考え方は間違い

六本木ヒルズの2倍以上の総事業費とは。
想像を超えました。
かなりの力の入れようですね。

億は流石に買えない。
でもここのマンションは購入したいですね。
賃貸でもかなり高額になるでしょうね。

609
人身事故というのは一例であって、電車が止まる原因には車内故障とか信号故障とかいろいろありますよ。

611
東京行きの車両が東タミ田町間にいるときに東海道線が止まったらどうするのでしょう。外国からのお客様を乗せて空港までバックさせて大井町行きに乗り換えさせるのでしょうか。ずいぶん悲惨な話ですね。

計画が遅れてますな。このペースだと2030年くらいになるな。
住める頃には、みんな定年でローン組めないだろうから、ちゃんと貯金してな。

>>619
田町に停めたい為に強引ですね。ＪＲが考えるべき事です。

>>620
計画遅れてるというのは、なぜそう思われるんですか？

オフィス棟が5棟かぁ。田町のTGMM2棟、シーズンテラスを合わせると、このエリアのオフィス供給数は相当な数になると思うが、特区があるとはいえ勝算あるんだろうか？

閑散としたエリアにだけはなってほしくない

>>623
>５棟がオフィスや商業施設の入る複合ビルになる。
とありますが、商業単独、もしくはホテルなどもできるんじゃないでしょうか。
さすがに160ｍ級のビル５棟が全部オフィスだったら供給過剰ですよね。

>>619
そもそも鉄道の地下って基礎が埋めてあるから、鉄道の直下に駅を作るのは難しいよ。かといって基礎のさらに下まで潜るには勾配が足りない気がする。

どうやら他のデペに任せず、JR東日本都市開発が開発管理するようですが、こういう大規模開発の実績はあるんでしょうか。
んまり印象ないんですが。

東京都のガイドラインで新駅西側は高さを制限するエリアに指定されていると思うのですが、そんなの無視という感じなのでしょうか？

>>627
制限されているのは主に新駅北側の地域で、南側は集中的に開発されます。

▽「（仮称）品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014（案）」(東京都）
概要ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h100.pdf
概要ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h101.pdf
本文①ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h102.pdf
本文②ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h103.pdf
本文③ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h104.pdf
資料ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h105.pdf
交通アクセス等状況の変化もあり改定版云々も囁かれていただけに
現状を踏まえた方向で改定版に策定着手です

▽羽田空港発着定期航路開通（7/20初就航）
<<491→7/7にUPしたものですが事業者のコメントを含め
7/14就航開通記念式典での取材運航映像／羽田→横浜
ttp://www.youtube.com/watch?v=_O-N0UCCWdM
*航路&就航日拡大にも言及しており期待したい

▽渋谷駅街区開発計画Ⅰ期（東棟）の工事着手について（事業者発表）
同じ山手線沿線ということで参考までに・・・
ttp://www.jreast.co.jp/press/2014/20140714.pdf

>>629
ありがとうございます。
以前は議論がありましたが、新駅東側への動線は確保されるみたいですね。
芝浦・港南住民の皆様、新駅開業までにこの動線を確保するよう東京都に意見を具申しましょうよ。締め切りは７月３１日までのようです。

お化けトンネルが第二東西連絡道に格上げされましたね。
新駅のへのアプローチとは別だということがハッキリしました。
何気に品川への地下鉄が取り上げられているのにびっくりです。これは広尾から日比谷線を分岐させるのでしょうか?目的地は羽田だと思われるので、貨物線に乗り入れる可能性がありますね。

>>630
次のリンクのP.40の地図上に明記してますね。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h104.pdf
「新駅東側への歩行者動線」
前スレ https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/436756/res/622-804 辺りで、執拗に「東口なんてあり得ない」と強弁してた方々は、今頃、猛省していることでしょうね、もしも良識があるならば。
まあ、常識で考えれば当然なんですけど、ハッキリして、良かったですね。

東口はないでしょ。アクセス道路があるだけで。

駅の東口ではなく東側へのアクセスですね。私も東京都に意見具申するのは賛成です。第二東西連絡道路と新駅へのネットワークは2020年に作って欲しい。

判りました、「東口＝新駅東側の改札口」じゃ無くて、「東口＝新駅構内に東側（芝浦中央公園辺り）からアクセス出来る出入り口」ですね、はいはい。あーメンドクサ。

みんなメールでしよ〜

>>636
ぜひメールしましょう！

まあ、あんまり前の案と変わらないみたいだけど──
・品川駅の南に東西自由通路
・水上バス乗り場（水陸交通結節）が強調されなくなった
・新駅の北に居住街区（ただし風の道にかかり50m制限あり）
　↑は意外だったな……予想ハズレ
・相変わらず水道局敷地は高層誘導地区

水道局敷地は新幹線引き込み＆旧貨物線と干渉するのに高層ビル
この段階でまだそう描くなら──線路の方をどけるとかか（例・一部地下化）
羽田新線と絡んで、無くはないといえば無くはない、か

新駅東側への歩行者動線はでかくないですか？

>>639
すごいよね、新駅から水再生センター内までの歩道が。この工事は現状を見ると、2020年に確実に間に合うね

うん。ただ、東京都はこの歩行者動線の優先度をどう考えているのか分からないので、できるだけ皆で都に意見のメールを送るというアイデアは賛成です。芝浦港南住民の皆さんにとっては悪い話ではないはず。

ちなみに、特別区道241号線というおばけトンネル出た細い道も改良予定みたいです。いつになるか分からないけど、本当この辺変わるね。

>>635
出入り口もできません。北口へのアクセス道路です。
めんどくさいのはアナタですよ。

あまり細かな言い回しでケンカするのはやめましょう。それよりも、手を組んで皆で都に意見しましょうよ。

恐らく2階レベルのデッキが新駅周辺に広がり、東側への歩行者動線もそのデッキとつながっているのでしょう。
ただ新幹線をどうやって越えるのか。
スロープや階段を使って越えるでしょうね。
それとも2階レベルが想像より高いのか。
シーズンテラス敷地手前の狭いスペースに、どのようにデッキから地上に降ろすんだろうと持っていましたが、
図を見ると、シーズンテラスの敷地内までデッキが伸びているんですね。

日本中どこを探しても無い、先進的な街になりそうだ。
街づくりに積極的にかかわっていきたいと思わされる。
東と西で争ってないで、みんな恩恵を受けれればそれに越したことはない。

とにかく芝浦港南はこの計画にかかってますからね（笑）

>>643 そういうのをタコツボに入り込む議論と言います。ちゃんと読みましょう。
P.56記載
>新駅の整備に併せ、駅東側への歩行者動線の確保と交通結節機能の導入を図る。
P.58の地図およびコメント
>歩行者動線にあわせ、 交通結節機能の導入

>>645
新幹線の上を通すしかないだろうね。浜松町や田町の東口も歩行者デッキを新幹線の上を通してるから、似たイメージかな。

>>648
バカは放っておけばいいよ

>>648
だから、それは東口じゃないって。
常識がない奴だな。

651
58ページのオレンジの点線の注釈は
"デッキ"ネットワークと書いてあるけど？
悔しいのは分かるけど書き込むなら
ちゃんと読み込んでからじゃ無いと恥ずかしいよ、キミ。

では、貴方の「常識」でいうところの「東口」って、何？

東口ができるのか、なに口ができるのかはわからない。
たぶん北口と南口なのかなと思うけど。
ただ資料を見ると、出入口を出ると二階デッキレベルで東西南北いずれの方向にも容易にアクセスできるようなネットワークができそう。
今まで見たことないような広がりのあるデッキができそう。
わくわくするなー。

>>652
だから文盲なんだから、いちいち相手すんなって

おいおい、デッキネットワークと駅の出口は違うぞ。

>>656
じゃ東口ができないってどこに書いてあんのよ？君も文盲か

＞＞６５６
知ってます。

「東口」だろうが「北口」だろうが、駅東側から歩行者デッキで駅にアクセスできることが分かったので安心しました。港南側は、えらい便利になるなあ。

あれ？何か雰囲気が悪くなってる？せっかく喜ばしいネタなのにね。
それもこれも、「東口」が何なのか、それぞれが違うイメージで使ってるから、じゃない？
で、 >>651 さん、常識の「東口」の定義を、バシッとお願いしますね。

一部報道にあった京急品川駅の地上化が盛り込まれましたね。しかも2面2線で。
八ツ山踏切解消とも書いてありますからJRの下をくぐるしか方法はないですね。

駅の機能を維持しつつ地上化なんてどうやってやるんだろうといろいろ妄想してみましたが、
高輪口に京急の上を越える仮歩道を作って、工事期間中は歩行者にここを通ってもらえばなんとかなるかなと思います。
しかし本当にやるのかなあ。

このデッキは自転車通行できるのかな。
高輪側から犬をカゴに乗せて、デッキ経由でシーズンテラスに行きたい。

P.46,58にあるとおり、駅東側は交通結節機能とあるから、バスやタクシー乗り場もできそうですね。*\(^o^)/*
つか、駅東側のことしか書かれてないような。西側はJRにお任せって感じなんですかね。

例えば、品川港南口とデッキで繋がっている「くら寿司」の前は駅の出口じゃないわな。

>>663
歩行者用ネットワークなのにバスやタクシー乗り場ができるんですか？

>>659
シーズンテラス方向にできればまだしも、芝浦方向にできると品川より遠くなるな。パークタワー住民だけは勝ち組かもしれんが。

>>662
田町と浜松町が不可だから不可でしょう。

結局根本的な疑問は解決してないよ。
水再生センターの入り口がどこに出来るのかがわからん。

＞＞663
スペースがないのでそれはさすがに難しいと思いますよ。

>>664
58Pの見れば、デッキの矢印と
環4と第二東西道路の矢印は明確に別にあるのに、
デッキをどうやって遠回りさせんのよww
イイから資料隅々まで読めばー。

>>631
品川と六本木を結びたいと以前聞いたことがあります。
地下鉄もいずれ繋げると思われます。

5000億の投資だもんなぁ
確かに普通に考えてみてば、
東側の芝浦港南に勤務してる人や住民を引き込まないと
回収できんわなぁ

にしてもこの品川ー田町エリアの国、東京都、港区、民間の投資額、半端ない。今回の新駅＋再開発だけでも六本木ヒルズの2〜3倍。合計すれば渋谷(1兆円だっけ？)以上かも。

>>663
バスの停留所とタクシー乗り場はさすがにできるだろうが、ターミナルはスペース的に無理。。

>>671
地下鉄ってどこに書いてあるの？

>>670
だからデッキと出口は違うぞ。
デッキを歩いて北口に向かうというのが正しい。

その北口って、新駅北側の改札口（未定）のこと？だから「ナントカ口」を定義してって。

東側に交通結節点機能を作るとしているのに、駅東口を作らないとは考えられませんね。

デッキと出口は違いますよ。
デッキを出口と混同されているのですかね?

「出口」でも」北口」「東口」のどれでもいいから、きちんと定義を説明してよ。それが無いから無駄にループしてる。

出口議論はもういいよ。東口できることは、ほぼ確実ってことがわかったから。

山手線の駅目の前に広大な公園って、すごいよね。原宿駅にも代々木公園があるけど、あれとも違うし

東口にこだわっているのって、ベイシティタワーの購入者?
東口より、以前の絵図より駅までのアプローチが遠回りになっている事を気にした方がいいんじゃないの?

上から目線の議論屋さん、恥ずかしいよ。
短絡線の経路も堂々と間違えてたし、出口のことも。
知ったかぶりが過ぎて、仕事でポカするタイプ。

短絡線の経路って何か発表ありましたっけ?
貨物線と間違えています?

>>683
東口は出来ないから諦めた方がいいよw

そんな事より、デッキまでどうやって水再生センターを越えるのかな?
正門前から公園に直結できるようになるといいのですが。

大崎タワースレを読んでたら
ここには書き込まれなかった日経の再開発記事まで親切に書いてあった。
他のスレも読んでみるもんだね。

ほら。「東口って何？」って聞いてるのに「それはどうでもいい」って勝手に論点を変えピンボケ過ぎだし、「東口が無いのは常識」って自己主張ばかりで傲慢だし、このスレの有益性保全の意味でも、ここは一度ハッキリさせたほうがいい、と思うんです。
で、>>651 さん、そろそろお答え頂けますか？貴方の「常識」でいうところの「東口」って、何ですか？

＞短絡線の経路って何か発表ありましたっけ?
＞貨物線と間違えています?
↑
あなた、ダイジョウブ？

＞580

ここのポジはレベルが低い。
イラっとする

>>687
東側にある駅の出口ですよ。
あなた一人ですよ、東口、東口騒いでいるの。

新駅北側にできるマンションはタワーではないんですよね？
一体いくら位になるのでしょうか。

>>688
このスレで短絡線と言えば、浅草線の短絡線の事を指しますね。
でも、あなたの言う短絡線ですが、書きこみをしている両者とも内容は間違っていませんか?

>>690 どうも。では、「西口」「高輪口」「北口」「南口」なんでもいいですけど、それと「東口」は何が違うんですか？

方角だろw

>>693
マンションから新駅までの所要時間が変わってくるので「出口」って事にしたいのでしょうか?

それだけ？

>>695

そういうことだろうね

>>694 それだけ？
>>695 話をすり替えないで

東京ベイシティタワーの検討スレも盛り上がっているようです。

＞このスレで短絡線と言えば、浅草線の短絡線の事を指しますね。

そんなあたなに、みんなが辟易。
ポジのレベルが低いと言われてしまうので、退場よろしく。

ポジとネガが入り乱れている中で
みんな、などと言うのは無意味。

>>700
あなたのレベルが低すぎだから、そんな事言われちゃうんですよ。反省してください。
思い込みもホドホドにね。

駅の出入口は、駅舎とその外部の境にある、両方を行き来する時に通過する構造じゃないですか。
駅舎とその外を行き来するにはそこを通らないといけない場所で、かつ両者の境にある場所。

東口（もしくは駅東側の出入口）ができるともできないとも資料には書かれてません。
ただどういう名称でどの位置に出入口ができるかわかりませんが、駅舎から外に出たらデッキを歩いて線路を跨いで東側にアクセスできるようになっているようです。
それぞれの方のお住まいの場所によっては、駅出入口の場所がどこにできるかによって、お住まいから出入口まで遠くなったり近くなったりするかもしれませんが、少しの違いでしょう。
東京都は開発地一体の回遊性を重視しているようなので、開発の中心となりそうなこの新駅、そこにできる２階レベルのこのデッキは、東西方向、南北方向不便なく行き来できるように設計するはずです。