東京サウスゲート計画＜11＞

国交省の提示したルートは思い切りサウスゲート上空だったような。

>>281
誰かが他のスレでルートを書いてたが
あえてサウスゲートと言うなら高輪の上でしょう。

ご当地（品川・田町地区）からは
①お台場レインボーバス（港区他運営/ケイエム観光バス運行）
ttp://www.odaiba-bus.jp/
②台場豊洲シーバス（Urban Launch/アイランド発着）
ttp://www.urbanlaunch.net/boarding/
③お台場大江戸温泉物語シャトルバス
ttp://www.ooedoonsen.jp/daiba/access-bus4.html
・・が臨海地区方面に運行されているが
この程臨海青海地区に我が国でも人気の高い独・自動車メーカー
”ＢＭＷ”が国際拠点化の推進の一環として内外からの集客が見込める
体験型のブランド基地の設置が発表されオリンピックに向けての
賑わいの創出に寄与することも期待される
場所はヴィーナスフォート隣接地で事業規模は約27000平米程
私的にも自動車は大好物なだけに総合的に試乗＆見学できるのは楽しみだ

▽体験型ブランド発信基地「BMWグループ・モビリティ・センター/仮称」（事業者発表）
・東京都臨海副都心に設立
・BMWおよびMINIの情報発信基地
・BMW、MINI、BMW Motorradを全車種（約50台）常時展示
約100台の試乗車を用意、グループの旗艦店として車両の販売を行う
・施設内試乗エリア、各種イベント向け約500名規模ホールや多目的スペース、カフェなどを併設
・完成は2015年11月を予定

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: アラン・ハリス）は、東京都臨海副都心の
青海K区画（住所: 江東区青海二丁目79番12）に、
体験型ブランド発信基地となる「BMWグループ・モビリティ・センター（仮称）」を、2015年11月までを目処に設立する。
BMWグループ・モビリティ・センターは、体験型のブランド発信基地として、東京のみならず関東一円、
日本全国また海外に対して最新モデルや技術などの多彩な情報を発信することを目的に設立する。
BMW、MINIおよびBMW Motorrad（モーターサイクル）の最新モデルを合計約50台規模で展示し、
また、約100台の試乗車やレンタカーなどを取り揃え、BMWおよびMINIのブランドを身近に体験することが可能である。
最大500名規模の収容が可能なホールや多目的スペースでは各種イベントの開催や、
安全運転やエコ・ドライブにも焦点を当てたドライビング・トレーニング
「BMW Driving Experience」の開催も可能となる。また、カフェも併設し、誰でも寛げる空間を創出する。
BMWグループ・モビリティ・センター（仮称）は、最新モデルの展示や試乗スペースを設けた
BMWグループの旗艦店となるだけにとどまらず、ブランド発信基地としての機能も有する一大拠点となる。

同センター設立の主な背景は、以下の通りである。
輸入車が日本市場で広く支持されるようになり、より多くのお客様にBMWグループの
各ブランドの魅力を直接体験していただくため。
プレミアム市場におけるお客様のニーズの多様化に合わせて車種やドライブトレインのバリエーションが増えており、
通常の販売拠点より多くの展示車、試乗車を提供する必要があるため。
サステイナビリティなどこれからますます重要になる様々な企業活動に関する情報発信の場として活用するため。
URLが長いので下記から「最新ニュース6/27付」で開く
https://www.press.bmwgroup.com/japan/startpage.html

悪天候時は安全上「直線アプローチ」しか使えない。
つまり両案採用の可能性が高い。

国交省発表資料の「南風案２」の飛行経路図を見てきたが
Ｃ滑走路到着経路はサウスゲート上空ではないようだが？

元資料プリーズ

港南は直撃だろ。

>287
南風案２、で検索すれば出てくる。
ちなみに遠回りして離陸の南風案１が港南や高輪のサウスゲート上空みたいだから
それと間違えているのではないかい？
9000ft以上の高さだから騒音は問題ないが。
ちなみに案２だと大崎付近で1500ft。

>>289
なんで「検索しろ」とかケチケチしてんのか知らんがこれのことか
http://www.mlit.go.jp/common/001042510.pdf

8ページにあるような飛行ルートは95％の都民が許さんよ
新宿渋谷の真上を通る着陸アプローチなんて、さ

さんざん繰り返すけど羽田増便のために1300万都民を危険に晒すより
成田反対派を強制排除して正常化するのが最善策だわ
更に言えば羽田は長距離便が飛べる4000m滑走路は作れないんだしね

伊丹でできていることが出来ないはずないだろうに。

伊丹で出来ていることは、羽田でもできるが、成田でも出来るだろう
なんで成田の環境（笑）を守るために
東京23区の上空をぐる～っと回り副都心上空を飛ぶ着陸ルートを作らにゃならんのさ

本末転倒も甚だしい

羽田の能力増強は港南のメリットなんだろ。
諦めろ。

292の言ってる着陸ルートは
副都心の新宿から副都心の大崎上空をむすぶ飛行コースになる。
副都心ではないサウスゲート上空は関係なし。

羽田の能力増強は港南のメリットなんですが、
メリットばかり享受して騒音というデメリットを受けないというのも大崎の人たちに申し訳ないので、
1日1本くらいは港南上空を飛ばしても良いのではなかろうか。

大崎上空の1500ftって、地上450m位なんだけど、
東京タワーより少し高いくらいの高さを飛ぶことになる。
どうなのかなあ。

天王洲はもっと凄いことになりそう。

いや。成田は遠い。

>>295
C滑走路の大崎よりA滑走路の港南の方が本数多いよ。

>>292
そもそも成田は不便で羽田は能力に限界があり、東京湾に第三空港作るって話が昔あった。

それがバブル崩壊で頓挫して、第三空港は無理だから羽田増強しかないねってなったのが10年以上前で、今はその具体化フェーズにある。

つまり成田より羽田なんてのはとっくに決着がついてる話なのよ。