東京サウスゲート計画＜11＞

こういう記事出るわな。

羽田―ディズニーランド間が直通に？　ＪＲ東検討
http://www.asahi.com/articles/ASG6T7FRJG6TUTIL06Y.html

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なんか報道もスレも浮き足立ってるけど2020年に間に合うのは山手線新駅くらいだぞ

貨物線再稼働もJR羽田駅も羽田空港再々拡張も都心直結線も
仮に出来るとしたってず～～～っと先、リニア開通とどっちが早いか比べるほど先の話
芝浦港南の高層マンション組なんて世代交代しちゃうくらい
しかもアイデア先行で現実感が伴ってないからねぇ
（多くの計画は「経済的にペイしない」という結論が一度ならず出たものばかり）

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別にいいのよ。期待感だけで不動産価格は上昇するし品川近辺は今でも便利だからね。まあ海側は今は寂れて不便かもしれんけどその分高輪側より大幅にお安いわけだから我慢してね。

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サウスゲート計画が公になったのが約10年前
立案に国交省も都もかんでいたうえ公表時には具体的な青図まで出来ていた
山手線新駅だって先行工事にあたる東北縦貫線着工が見えていて
経済的な合理性もあったから「これは作るだろう」という確かな実感があった
それでさえ──サウスゲート公表から新駅オープンまで16年だよ

なんか最近報道されてるのは机上レベルのアイデアに過ぎないうえ関係各社の連名で出た計画でもない
とりあえずJR東海単独計画で着工スタンバイのリニアが最先行（それが2027年）
次点は仮にも調査予算がついてる都心直結線かな

他の計画は……あてにならなさすぎ
実は既に青図が出来てて、サウスゲート前半部と同じ16ヵ年だとして──2030年だよ
オレ生きてるかな？ｗ

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>>233
穿った考え。

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羽田空港線ができるのは2027年のリニア開通がひとつの目標になるのでは？

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>>246
実現を危ぶむ見方もある、と朝日に書かれているのに
目標もなにもないでしょう。

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>>247
リニアが社長の一言で決まったように、羽田空港線も社長の一言があれば決まる。

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鶴の一声で決めたところで土木工事には「工期」というものがあるのよ

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>>248
なんか、気合いだ！気合いだ！、で決めているみたいでイヤ。

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2027なら十分でしょ

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>>246
＞羽田空港線ができるのは2027年のリニア開通がひとつの目標
悪くない見方だけど、それを言うなら2045年（リニア大阪開業予定）が本命だと思うわ
東京－名古屋は飛行機と競合しないけど
東京－大阪はJR東海とANA＆JALが割りと熾烈な競争をしてるから、ね

いわばJR東によるJR東海いじめ

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現状の羽田空港利用者は京急とモノレールで十分に捌けてる
→JR羽田線は、羽田空港再々拡張で、あふれる客を取り込むため
→羽田空港再々拡張は20～30年計画（これ以上埋め立てないという約束を反故にするところ始める遠大さ）

まー2027年（10年やそこら）までに解決できるわけもなく。。

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次回の答申でA路線になるから開通は10年以内だろ。

天王洲のモノレールとりんかい線の乗り換えをどうにかする気はないのかね？
天王洲は全てにおいて中途半端。

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>>254
前回の答申で実現してない路線がどれだけあると思ってるの？

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>>243
別に売るつもりはないけど、これだけ報道が煽ってくれてる今は「売りどき」なのかもね
新駅だーオリンピックだー羽田線だーリニアだー直結線だーと
実際は実現不可なもの、あまり意味のないものまで含めて勝手に盛り上げてくれてるんだから、さ

ここらに住んでる人なら、何が本当っぽく、何が眉唾ものか、分かるっしょ？

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>>253
羽田は滑走路を増やさなくても都心上空ルートを解禁するだけで発着回数は増やせる。これが現実味を帯びてきたからJRも動き出したのでは？

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>>256

今は最高の売り時に決まってるがな

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>>225
はぁ？
A路線で事業主体が決まっているなら実現しているだろうよ。
単にネガりたいのなら、もっとまともな事言え。

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>>254
天王洲や大崎副都心（笑）は、なかったことになってるんじゃないかな

某雑貨屋はともかくマック撤退なんて商業崩壊の証左だよ
カネのかかったウッドデッキとか決して嫌いじゃないけど
バブルに間に合わなかったバブルの遺産だよ

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